「特別策劃」Porsche 911 Turbo S——蔚藍海岸

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當這輛邁阿密藍的911 Turbo S停在面前時，任何人對他都會毫無抵抗力，於是我以極快的速度鑽進了駕駛席，轉動左側的啟動開關，開始了我與這台性☆禁☆感座駕兩天一夜的親密接觸。

在正式試駕之前，有必要理性地瞭解一下這台911的“來路”。這是第七代911，代號為991的中期改款車型，江湖人稱991.2。中期改款車型有幾處明顯的改變，比如車後方的豎直狀導流口就是最具代表性的特徵，而在車內，符合人體工程學的上減下加的換擋排布、新增的方向盤右側的駕駛模式選擇撥盤的設置則將保時捷的運動精髓詮釋地更加徹底。

每一台保時捷都是獨一無二的，如果你足夠有錢，分分鐘就能將選裝件的價格突破六位數，眼前的這台911 Turbo S所有選裝件加起來就將近20萬，其中最貴的毫無疑問就是迷倒眾生的靚麗車漆⋯⋯等等我忘了車內還有一個重量級選裝件，柏林之聲的出現讓一切都成為陪客，

16個獨立驅動的音箱、超過1000W的總輸出功率、高端環繞聲已將車內營造成一個音樂殿堂。

除了外觀和內飾，911的中期改款車型增添了不少渦輪增壓版本的車型，這台配備Sport Chrono組件的911 Turbo S搭載了3.8L雙渦輪增壓發動機，最大功率為427kW、最大扭矩為700Nm，百公里加速成績為2.9s。和部分中期改款車型一樣，

新車還擁有一個超增壓模式，當按下駕駛模式開關中央的圓扭，Sport Response能為駕駛者在20s提供額外的扭矩輸出，並且可以不限次數的使用。

我非常珍惜和這台911 Turbo S的相處時間，因為它和我之前開過的保時捷都不一樣，它是我接觸到的動力最強勁的保時捷，所以我一直握緊方向盤，用細膩的腳感感知不同的油門開度所體會到的加速感覺，我知道911需要一個細膩的車手去感知它敏感的神經，

甚至此時此刻正在大馬路上駕駛，在這一刻，所有用金錢堆砌出來的與動力和底盤毫無關係的精緻內飾和科技配置被無情忽視，甚至是殿堂級別的柏林之聲。

我嘗試著開啟911 Turbo S的超增壓模式，無需踩下更多油門，發動機的轉速會自動提升1500r/min，

而在之後的20s內，50Nm的額外扭矩將被釋放，地板油之後轉速指針迅速接近紅區，扭矩的爆發已經不能用“離弦之箭”之類的形容詞來形容了，直接用“火箭”這樣的名詞則更直觀一些，它比我之前所駕駛的Carrera S動力輸出更為直接。當然，如此極限的表現還要歸功於911在前幾個擋位上一貫的疏齒比設定，所以在80km/h時，擋位還停留在2擋是家常便飯的事情，雖然這在一定程度上降低了燃油經濟性，但是至少在中國法定的最高限速內，你只要深踩油門就能享受到最強大的推背感。這次試駕並非賽道體驗，所以也留有一絲遺憾，不知道在全油門上了3擋之後，這台代表了911極致的車型將展現出何等的顛狂狀態。而在開放道路上，針對轉向和底盤我還是能有一點發言權的。

這一代代號為991的911車系在轉向系統首次採用了電動助力轉向，從而取代之前的液壓轉向助力系統，最直觀的感受就是手感變輕，更易於在城市道路間遊走，無論是在回饋的感覺還是精准度上都要比老款出色，而在這台中期改款車型上，轉向的精准度和可操控性進一步加強，操作的手感也更舒服。至於底盤，如果只用“硬”這個字來概括顯得稍微籠統了一些，不過這樣形容也並沒有錯，低速通過一個減速帶，無論是舒適還是運動模式，路面給予的回饋很直接地就傳遞到了車內，當然如果你技術精湛，並且在周圍環境確保安全的前提下，你完全可以快速地打方向來規避車身的劇烈振動。相比之下，在高速狀態下，我比較沉浸於這種“硬”的狀態，懸架可以時刻提醒我車的狀態，以便我拿捏最精准的駕駛方式。

終於可以靜下心來品鑒一下這台車的內飾了，其實亮點還真不少，除了剛剛提到的頂級音響系統外，在一些細節和高科技裝備方面，911 Turbo S也絲毫不比那些豪華車差。比如新的帶鉚釘的918款式的鏤空方向盤，比如帶Apple CarPlay的多媒體交互系統等等，中控臺上的一大堆按鍵一下子減了不少，看起來科技感更濃厚一些。

坐在車內，周遭的氛圍無形之中也在挑逗著駕駛者的運動神經，Turbo S字樣的迎賓踏板和頭枕，一切都在暗示你這是一台不一樣的速度機器。只不過所有的這些額外增加的內飾元件和外部裝飾件個人認為並不值這個選裝價錢，不知道保時捷的忠粉是否會為這份情懷買單。

你還可以在這些平臺

找到我們！

但是至少在中國法定的最高限速內，你只要深踩油門就能享受到最強大的推背感。這次試駕並非賽道體驗，所以也留有一絲遺憾，不知道在全油門上了3擋之後，這台代表了911極致的車型將展現出何等的顛狂狀態。而在開放道路上，針對轉向和底盤我還是能有一點發言權的。

這一代代號為991的911車系在轉向系統首次採用了電動助力轉向，從而取代之前的液壓轉向助力系統，最直觀的感受就是手感變輕，更易於在城市道路間遊走，無論是在回饋的感覺還是精准度上都要比老款出色，而在這台中期改款車型上，轉向的精准度和可操控性進一步加強，操作的手感也更舒服。至於底盤，如果只用“硬”這個字來概括顯得稍微籠統了一些，不過這樣形容也並沒有錯，低速通過一個減速帶，無論是舒適還是運動模式，路面給予的回饋很直接地就傳遞到了車內，當然如果你技術精湛，並且在周圍環境確保安全的前提下，你完全可以快速地打方向來規避車身的劇烈振動。相比之下，在高速狀態下，我比較沉浸於這種“硬”的狀態，懸架可以時刻提醒我車的狀態，以便我拿捏最精准的駕駛方式。

終於可以靜下心來品鑒一下這台車的內飾了，其實亮點還真不少，除了剛剛提到的頂級音響系統外，在一些細節和高科技裝備方面，911 Turbo S也絲毫不比那些豪華車差。比如新的帶鉚釘的918款式的鏤空方向盤，比如帶Apple CarPlay的多媒體交互系統等等，中控臺上的一大堆按鍵一下子減了不少，看起來科技感更濃厚一些。

坐在車內，周遭的氛圍無形之中也在挑逗著駕駛者的運動神經，Turbo S字樣的迎賓踏板和頭枕，一切都在暗示你這是一台不一樣的速度機器。只不過所有的這些額外增加的內飾元件和外部裝飾件個人認為並不值這個選裝價錢，不知道保時捷的忠粉是否會為這份情懷買單。

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