總之歲月漫長，然而值得等待
這是村上春樹《如果我們的語言是威士卡》裡的一句雞湯箴言。
4月19日，在上海車展的騰勢展臺，騰勢汽車正式發佈了“Engineered with Daimler Group戴姆勒集團聯合設計製造”標誌，展臺上煥發新光的騰勢400也鑲嵌著新標，吸引來不少同好。
這是繼2月份騰勢400上市和冰雪試駕之後，騰勢在今年的第二次重磅出場。
當我看著騰勢400車身上Engineered with Daimler Group標徽時，我想把村上叔的這句感言，送給騰勢。
自從2014年10月騰勢首款量產車型上市以後，這兩年，騰勢在產品發佈上的大動作一直很少，無論是過去的騰勢300，還是今年改款後的騰勢400，長期以來始終只有一款車型在售。
外界評價的產品結構較為單一、升級換代慢，
一直到今年2月20日，騰勢400的上市才為騰勢又注入了一劑活力——可以和特斯拉相媲美的400km續航里程、零下30°的低溫天氣下依然能保持穩定的性能、電機增加動力後有了更快的加速表現，並且騰勢還為消費者提供了零利率金融方案，最低首付只要110,040元，置換車輛的消費者還能額外享有8000元禮金。
不少試駕過騰勢400的媒體都表示，騰勢可能已經站到了中國新能源汽車高端細分市場第一梯隊的門口。
而真正是到了這次上海車展的發佈會，我們才終於知道，為什麼騰勢總是一副默默無聞高冷的樣子，這幾年騰勢的低調潛行究竟是在做什麼，以及，他們又做出了什麼？
我們都知道騰勢是由戴姆勒和比亞迪各投資50%、共同設立的合資企業，它既能從戴姆勒集團得到最頂尖的整車技術，又能取經比亞迪在電池和新能源驅動方向的經驗。
所以當騰勢400這款高續航里程、高穩定性的電動汽車問世時，沒有人覺得這對騰勢而言“有什麼不可能”，甚至說“是理所應當嘛”。但其實一款正向研發的汽車背後的工作，
就拿騰勢400這單個產品來說，相比騰勢300，騰勢400進行了很多項升級，尤其是電池、電機、電控三電系統，可以說已經升級達到了汽車業內最高標準，所以才會有最爆點的“400km續航里程”。而這樣的成績，得益于騰勢建立的最嚴苛標準的生產體系。
比方說，近兩年，騰勢引入了來自戴姆勒集團的戴姆勒品質門檻管理系統。
門檻管理是啥意思呢？大概就是說，來自戴姆勒的技術專家們按照戴姆勒通常的指標，給騰勢產品研發的每個研發階段、每個研發部門都設定了嚴苛的評價標準，一個專案從啟動到量產，每一個環節都必須達到他們提出的標準，才可以通過當前“門檻”進入下一個品質門檻。
這種做法是為了讓各個部門在整個研發過程中保持步調一致，比如所有相關部門近期都做有關方向盤的研發設計，方向盤達到要求、通過了，才能一齊接著去做座椅，不能各部門步調不一、參差不齊，那樣會影響效率。
而騰勢400就是按照這樣的流程和標準開發的一款產品，目前騰勢的這套品質門檻管理系統，和戴姆勒集團內新車型開發的流程完全相同。
不止是產品研發，在產品已經基本成型後的測試階段，騰勢也進一步借鑒著戴姆勒的經驗。
在戴姆勒旗下的各個子公司以及各款車型，最重視汽車的一點就是“安全”，而這也正是戴姆勒集團對騰勢的要求。
除了在設計過程中，騰勢會堅持以人為導向的安全設計，在最終的模擬分析環節，騰勢的資料分析也是專門放在戴姆勒德國總部進行。
而後續的碰撞測試實驗，騰勢參照的依然是梅賽德斯-賓士的標準，戴姆勒碰撞安全的專家甚至擁有對騰勢安全標準設定、評判的絕對話語權。
還有包括極限測試、耐久測試等等，測試標準都是從戴姆勒引進，遵循戴姆勒專家的要求。
戴姆勒總部的技術專家都是常駐騰勢，和騰勢自己的研發團隊定期溝通、討論方案，遇到技術難題時甚至會動用高額費用請到德國或歐洲的其他技術團隊一起商討對策。
他們沒有計較其中一來二去產生的大量人力成本、時間成本，寧願花費更多精力投入在此，只為了保證騰勢產品的精品品質，讓騰勢能在一開始就真正站在較高的品牌起點上。
記得去年騰勢汽車接受採訪的時候就說過：“現在我們工作的重心就是做好騰勢400的工作。”
而這次發佈會上，騰勢也再度給我們昇華了這一內涵，不多管齊下、不做花哨行銷，只希望能夠先研發出一套有嚴苛標準的頂級生產體系，花時間打造一款足夠有口碑的產品，在看得見的、看不見的地方都做到讓消費者“心安”，厚積薄發。
心安，是現在騰勢的品牌理念；在各個階段為“心安”夯實基礎，便是騰勢現在最重視的工作。
事實證明，騰勢蟄伏的這兩年，已經在產品研發、設計、生產、質保等各個環節打下了良好基礎，並且開始逐漸將觸角伸向產品市場、行銷等更多領域。
發佈會上，騰勢向我們透露，騰勢已經和“兄弟公司”梅賽德斯-賓士的部分經銷商開展了合作。
從4月19日開始，在北京、上海、深圳、廣州、天津、杭州等13家賓士4S店，你都能看到騰勢產品的身影，買車或者售後都能在這些賓士4S店進行。並且未來，參與合作的4S店會越來越多。
可以說，無論是賓士的“心所向，馳以恒”，還是騰勢的“心安”，傳承的都是戴姆勒集團“以人為出發點”的品質安全理念。不計時間和外界因素，只一心提供精益的產品和服務，也同樣是他們堅持的經營法則。
此次發佈的“戴姆勒集團聯合設計製造”新標，也正是騰勢為了向更多的消費者傳遞源自“戴姆勒集團聯合設計製造”的心安品牌理念。我也相信在這種理念和體系下打造出的產品，一定會越來越好。
如今，騰勢已經在賓士管道開賣，強強聯手的組合勢必會讓消費者享受到更好、更放心的服務。
所以，低調不可怕、被人質疑同樣不可怕，如果你也明白了騰勢近兩年究竟是在做什麼，相信你也會覺得無論是對騰勢還是對消費者而言，騰勢的產品都可以用這十二個字一言以蔽之：總之歲月漫長，然而，值得等待。
比方說，近兩年，騰勢引入了來自戴姆勒集團的戴姆勒品質門檻管理系統。
門檻管理是啥意思呢？大概就是說，來自戴姆勒的技術專家們按照戴姆勒通常的指標，給騰勢產品研發的每個研發階段、每個研發部門都設定了嚴苛的評價標準，一個專案從啟動到量產，每一個環節都必須達到他們提出的標準，才可以通過當前“門檻”進入下一個品質門檻。
這種做法是為了讓各個部門在整個研發過程中保持步調一致，比如所有相關部門近期都做有關方向盤的研發設計，方向盤達到要求、通過了，才能一齊接著去做座椅，不能各部門步調不一、參差不齊，那樣會影響效率。
而騰勢400就是按照這樣的流程和標準開發的一款產品，目前騰勢的這套品質門檻管理系統，和戴姆勒集團內新車型開發的流程完全相同。
不止是產品研發，在產品已經基本成型後的測試階段，騰勢也進一步借鑒著戴姆勒的經驗。
在戴姆勒旗下的各個子公司以及各款車型，最重視汽車的一點就是“安全”，而這也正是戴姆勒集團對騰勢的要求。
除了在設計過程中，騰勢會堅持以人為導向的安全設計，在最終的模擬分析環節，騰勢的資料分析也是專門放在戴姆勒德國總部進行。
而後續的碰撞測試實驗，騰勢參照的依然是梅賽德斯-賓士的標準，戴姆勒碰撞安全的專家甚至擁有對騰勢安全標準設定、評判的絕對話語權。
還有包括極限測試、耐久測試等等，測試標準都是從戴姆勒引進，遵循戴姆勒專家的要求。
戴姆勒總部的技術專家都是常駐騰勢，和騰勢自己的研發團隊定期溝通、討論方案，遇到技術難題時甚至會動用高額費用請到德國或歐洲的其他技術團隊一起商討對策。
他們沒有計較其中一來二去產生的大量人力成本、時間成本，寧願花費更多精力投入在此，只為了保證騰勢產品的精品品質，讓騰勢能在一開始就真正站在較高的品牌起點上。
記得去年騰勢汽車接受採訪的時候就說過：“現在我們工作的重心就是做好騰勢400的工作。”
而這次發佈會上，騰勢也再度給我們昇華了這一內涵，不多管齊下、不做花哨行銷，只希望能夠先研發出一套有嚴苛標準的頂級生產體系，花時間打造一款足夠有口碑的產品，在看得見的、看不見的地方都做到讓消費者“心安”，厚積薄發。
心安，是現在騰勢的品牌理念；在各個階段為“心安”夯實基礎，便是騰勢現在最重視的工作。
事實證明，騰勢蟄伏的這兩年，已經在產品研發、設計、生產、質保等各個環節打下了良好基礎，並且開始逐漸將觸角伸向產品市場、行銷等更多領域。
發佈會上，騰勢向我們透露，騰勢已經和“兄弟公司”梅賽德斯-賓士的部分經銷商開展了合作。
從4月19日開始，在北京、上海、深圳、廣州、天津、杭州等13家賓士4S店，你都能看到騰勢產品的身影，買車或者售後都能在這些賓士4S店進行。並且未來，參與合作的4S店會越來越多。
可以說，無論是賓士的“心所向，馳以恒”，還是騰勢的“心安”，傳承的都是戴姆勒集團“以人為出發點”的品質安全理念。不計時間和外界因素，只一心提供精益的產品和服務，也同樣是他們堅持的經營法則。
此次發佈的“戴姆勒集團聯合設計製造”新標，也正是騰勢為了向更多的消費者傳遞源自“戴姆勒集團聯合設計製造”的心安品牌理念。我也相信在這種理念和體系下打造出的產品，一定會越來越好。
如今，騰勢已經在賓士管道開賣，強強聯手的組合勢必會讓消費者享受到更好、更放心的服務。
所以，低調不可怕、被人質疑同樣不可怕，如果你也明白了騰勢近兩年究竟是在做什麼，相信你也會覺得無論是對騰勢還是對消費者而言，騰勢的產品都可以用這十二個字一言以蔽之：總之歲月漫長，然而，值得等待。