榮威eRX5和其他新能源汽車有何不同？
提到榮威RX5相信大家已經非常熟悉了，作為全球首款互聯網SUV它堪稱開啟了新的汽車時代，就在大家還在討論RX5的新工廠投產後是否可以滿足越來越多的訂單時，榮威卻佈局新能源汽車領域，
和RX5相比，eRX5的外觀上有了明顯的變化：前臉造型依然遵循律動設計理念，一體化的大嘴式設計讓整個前臉更加簡潔有力，霧燈區域特徵將整個前臉塑造的更加立體，而充電時logo會出現亮藍色的呼吸燈，為eRX5又增加了不少科技感。
打開車門後映入眼簾的還是那精緻的做工和寬敞舒適的空間，值得點贊的是榮威eRX5全系標配了12.3英寸的全虛擬儀錶，不但科技感十足且可以和中控屏進行互聯，比如我們打開導航系統，在中控屏顯示的同時也會在儀錶盤左下角顯示，無疑增加了行車的便利性和安全性，說到導航不得不再多說兩句：除了可以語音辨識控制導航、導航地圖可以隨著車速自動調節大小外，
輕觸按鈕啟動車輛，隨著油門力度的加大，變速箱及時降擋提速，換擋過程十分平順流暢。這個過程中，車速維持在50km/h-100km/h區間，全程榮威eRX5都以純電模式駕駛，這種模式十分適用於城市頻繁啟停和中低速行駛，不僅使啟停更省力，也能剩下不少開支，據工程師介紹，不同於市面上其它混動車型大部分靠燃油驅動，
榮威eRX5搭載了上汽世界級的“藍芯+綠芯”插電式混合動力系統，擁有同級車型最大的綜合續航里程（滿油滿電）650km，並且可實現704N·m的超高峰值扭矩輸出，綜合工況油耗僅1.6L/100km，在這些夢幻資料的背後必然是先進技術的支撐，除了傳統的渦輪增壓缸內直噴發動機這顆“藍芯”外，作為以電驅動為主以油驅動為輔的動力源，eRX5的“綠芯”更值得關注。
頂尖的混動系統離不開完美的結構安全設計、強大縝密的邏輯運算和源源不斷的能源供應，在電驅方面，上汽開創性的將雙電機和雙離合的電驅變速箱集成到EDU智慧電驅動單元裡，可以自由的切換經濟和普通駕駛模式，通過雙核/兩擋的設計引領並編制了16項國家行業標準，填補了國內相關領域的空白，而在機械工藝方面則採用了發動機、電機和變速箱的同軸設計，消除了偏心慣量解決了駕駛平順性問題。智慧高效的HCU電控系統使混動油耗水準達到世界一流，可以非常迅捷的回應諸如駕駛模式、擋位元切換等操作，極大的提高了駕駛體驗。
提到新能源車就不得不提到電池， eRX5採用的是寧德時代的NCM鋰離子電池，同時在電池系統上可謂是下足了功夫：智慧餘電保護系統可以保證電池處於淺放電狀態，使電池餘量大於20%（電池整體容量為11.8KW·h）延長電池使用壽命；電池均衡技術則保證了各種不同的電池單元充放電的一致性，降低了電池的衰減；除此之外eRX5還採用了主動液冷溫控系統，有效調節電池溫度，防止溫度過高或過低而引起的電量衰減和壽命下降。
正是有了技術上的突破才有了澎湃的動力和順滑的輸出，這套“綠芯”動力系統廠家給出的質保政策霸氣十足：三電系統質保8年/12萬公里，同時在這個期間內保證電池衰減小於30%，可不要小看關於電池衰減的質保，雖然目前部分新能源車型推出了電池終身質保，但翻看隨車手冊會發現往往會再標注一行小字“電池自然衰減不在質保範圍內”，而關於電池自然衰減的標準至今還沒有準確定義……
在試駕過程中筆者為了進一步檢驗eRX5的動力系統，專門找了一個場地體驗了一把加速和制動：在長達500多米的直線道路上，一腳地板油踩下去，瞬間加速的推背感把人狠狠壓在了座椅上，速度很快就飆升到了100km/h以上，當車加速到110km/h之後，純電模式就會切換到“燃油發動機+電機”的串聯模式，在這個過程中，榮威eRX5的動力銜接十分順暢，完全感覺不到驅動方式的轉變，動力呈線性源源不斷地輸出，實踐證明了上汽自主研發的“電控”系統堪稱完美！這裡必須聲明：筆者是在專門場地進行的測試，常規條件下請勿模仿！
此次試駕eRX5除了再次體驗到了RX5的優良做工、舒適空間和斑馬系統外，其動力的澎湃、操控的平順給筆者留下了極為深刻的印象，作為一款擁有藍芯、綠芯和互聯網科技“三擎”動力的榮威eRX5，完美的樹立了高品質新能源SUV 標杆，其市場表現令人期待。
榮威eRX5搭載了上汽世界級的“藍芯+綠芯”插電式混合動力系統，擁有同級車型最大的綜合續航里程（滿油滿電）650km，並且可實現704N·m的超高峰值扭矩輸出，綜合工況油耗僅1.6L/100km，在這些夢幻資料的背後必然是先進技術的支撐，除了傳統的渦輪增壓缸內直噴發動機這顆“藍芯”外，作為以電驅動為主以油驅動為輔的動力源，eRX5的“綠芯”更值得關注。
頂尖的混動系統離不開完美的結構安全設計、強大縝密的邏輯運算和源源不斷的能源供應，在電驅方面，上汽開創性的將雙電機和雙離合的電驅變速箱集成到EDU智慧電驅動單元裡，可以自由的切換經濟和普通駕駛模式，通過雙核/兩擋的設計引領並編制了16項國家行業標準，填補了國內相關領域的空白，而在機械工藝方面則採用了發動機、電機和變速箱的同軸設計，消除了偏心慣量解決了駕駛平順性問題。智慧高效的HCU電控系統使混動油耗水準達到世界一流，可以非常迅捷的回應諸如駕駛模式、擋位元切換等操作，極大的提高了駕駛體驗。
提到新能源車就不得不提到電池， eRX5採用的是寧德時代的NCM鋰離子電池，同時在電池系統上可謂是下足了功夫：智慧餘電保護系統可以保證電池處於淺放電狀態，使電池餘量大於20%（電池整體容量為11.8KW·h）延長電池使用壽命；電池均衡技術則保證了各種不同的電池單元充放電的一致性，降低了電池的衰減；除此之外eRX5還採用了主動液冷溫控系統，有效調節電池溫度，防止溫度過高或過低而引起的電量衰減和壽命下降。
正是有了技術上的突破才有了澎湃的動力和順滑的輸出，這套“綠芯”動力系統廠家給出的質保政策霸氣十足：三電系統質保8年/12萬公里，同時在這個期間內保證電池衰減小於30%，可不要小看關於電池衰減的質保，雖然目前部分新能源車型推出了電池終身質保，但翻看隨車手冊會發現往往會再標注一行小字“電池自然衰減不在質保範圍內”，而關於電池自然衰減的標準至今還沒有準確定義……
在試駕過程中筆者為了進一步檢驗eRX5的動力系統，專門找了一個場地體驗了一把加速和制動：在長達500多米的直線道路上，一腳地板油踩下去，瞬間加速的推背感把人狠狠壓在了座椅上，速度很快就飆升到了100km/h以上，當車加速到110km/h之後，純電模式就會切換到“燃油發動機+電機”的串聯模式，在這個過程中，榮威eRX5的動力銜接十分順暢，完全感覺不到驅動方式的轉變，動力呈線性源源不斷地輸出，實踐證明了上汽自主研發的“電控”系統堪稱完美！這裡必須聲明：筆者是在專門場地進行的測試，常規條件下請勿模仿！
此次試駕eRX5除了再次體驗到了RX5的優良做工、舒適空間和斑馬系統外，其動力的澎湃、操控的平順給筆者留下了極為深刻的印象，作為一款擁有藍芯、綠芯和互聯網科技“三擎”動力的榮威eRX5，完美的樹立了高品質新能源SUV 標杆，其市場表現令人期待。