快評：情懷不是未來 旅行車的春天來了?
[汽車之家 新聞] 在本屆上海國際車展上，旅行車（Wagon）成為了眾多全新產品當中的亮點，無論是豪華品牌、海外品牌還是中國品牌，共計5款全新旅行車齊聚魔都，其中3款國產旅行車的再度出現有些令人意想不到，
● 旅行車成為車展上的亮點
『斯柯達明銳旅行車』
作為中國兩年一屆的國際車展，上海車展上出現了諸多耀眼的新產品，除了富豪V90 CrossCountry和保時捷Panamera Sport Turismo這兩款夢想旅行車之外，最令我為之心動的當屬3款國產全新旅行車的亮相，他們分別是寶駿310Wagon、駿派CX65和斯柯達明銳旅行車。他們當中明銳旅行車和駿派CX65主打跨界旅行車風格，而寶駿310Wagon可以說是一款不折不扣的旅行車產品。
『寶駿310Wagon和駿派CX65』
作為曾經在中國市場當中消聲彌跡的車型，如今3款國產新品卻在上海車展同時發佈實在難能可貴。
● 旅行車情懷這次真的落地了
★ 出色的空間表現
為何包括我在內的部分消費者如此鍾愛旅行車，這主要源自他出色的實用性。除了相比於三廂轎車更加流暢的外觀線條之外，旅行車擁有更大的承載空間，尤其後備廂空間是這類車型最拿手的。獨特的尾部造型使得新車擁有巨大的後備廂空間，同時較大的後備廂開口也能夠准許大件行李出入，此外平滑的車頂和C、D柱之間的側窗也使得第二排乘客的頭部空間和視野也會相應得到提升。
★ 填補同級別三廂轎車與SUV之間的市場空白
此外，由於旅行車只是轎車的衍生產品，所以國產車型的價格區將相比相同的轎車產品上漲幅度不大，其中蔚領就是個非常好的例子。作為這位第一個吃螃蟹的人，蔚領這款帶有跨界風格的旅行車產品，初期並沒有被非常看好。但相比大眾品牌同級別市場當中的SUV產品，蔚領有著更低的價格區間（12.59-16.29萬），同時新車在空間表現方面也深得消費者的心。
這樣一個敢於吃螃蟹的產品，它的銷量如何呢？我們通過中汽協資料查詢到，蔚領在3月單月銷量達到了6705輛，雖然這個數字在龐大的緊湊型車市場當中不太能拿得出手，但是這對於目前沒有任何SUV產品的一汽-大眾而言，蔚領的出現填補了轎車之外的細分市場，所以這一數字目前來看還是非常可觀的，同時他也沒有干預到高爾夫或速騰等產品的銷量。
『旅行車起到了承接轎車與SUV之間市場空白的作用』
同樣，未來上汽斯柯達明銳旅行車、寶駿310 Wagon和駿派CX65等車型也將會起到相同的承接作用，他們使得消費者的選擇更加豐富，同時也很好的承接了緊湊型SUV到緊湊型轎車之間的價格空白。如果你有著足夠的預算，並且希望滿足空間和舒適性那麼你可以毫不猶豫的選擇同級別的SUV產品，但如果預算有限，又想考慮空間實用性，那麼旅行車會成為非常不錯的新選擇。
★ 價格能夠為大多數消費者接受
此外，這類產品的出現也讓旅行車情懷徹底落地，相比於進口產品，國產這三款國產旅行車將覆蓋中國品牌和海外品牌緊湊型旅行車市場，他們的價格雖然會高於同級別轎車，但是並不會過於離譜，相信絕大多數消費者還是能夠選擇的。
總體來看，國產旅行車的重返市場終於可以讓旅行車這個近年來高高在上的產品再次落地，相信很多熱愛這一類型的網友已經開始持幣待購了，但是這真的意味著旅行車的春天到來了麼？編輯並不想給出這樣的結論。
● 春天真的來了？
★ SUV表示不可能！
雖然我本人也是一個“瓦罐控”，但當我們靜下來去思考，旅行車這類以空間和實用性著稱的產品，在SUV的面前顯得那麼的無力。隨著SUV產品逐漸進入我們的生活，這種車型成為了中國消費者滿足家庭出行的首選，而旅行車似乎很難改變這一趨勢，原因在於SUV能夠滿足更多需求。
『身高177cm的體驗者體驗賓士C級旅行轎車空間』
我們以賓士C級旅行轎車和賓士GLC兩款同級別的旅行車和SUV進行對比，二者也基於相同的平臺打造，而在空間表現方面，以後備廂儲物空間著稱的C級旅行轎車在常規模式下空間為490L，放倒第二排座椅可擴展到1510L；而賓士GLC的後備廂常規空間為580L，放倒第二排座椅更可以擴展到1600L。同時GLC得益於更長的軸距，在第二排腿部空間表現上也更加出色。這種現象不單單出現在賓士的同級別產品當中，寶馬、奧迪、富豪等相同級別的旅行車和SUV也有這相似的情況。
『身高180cm的體驗者體驗賓士GLC空間』
可以說在旅行車在自己最擅長的方面已經敗給了SUV。同時SUV還有著更強的通過性、更好的視野、更大的乘坐空間、更加舒適的駕駛感受，它能帶給家庭用戶更加出色的用車感受，所以旅行車產品被邊緣化甚至被稱之為“情懷之選”一點不為過。
★ 屈指可數的產品
『國內在售部分旅行車』
此外，我們從中國市場上能夠提供的產品數量來看，SUV產品的豐富程度是旅行車無法匹敵的，無論你是什麼樣的消費者你都能夠選擇到一款符合自己需求的SUV。反觀旅行車，我們通過查詢汽車之家產品庫，目前中國市場當中在售的旅行車僅有14個車系可選，雖然他們當中也包括了高性能旅行車、跨界旅行車等不同級別，能夠滿足不同消費人群，但當我們查詢緊湊型SUV這一細分級別時在售車多達119個車系，更不用說像小型SUV、中型SUV等其他級別，這種差距也再次證明了旅行車在中國市場其實是非常被邊緣化的產品。
『奧迪RS 6 Avant一度被稱為情懷之車』
春天假像的背後，是廠家不願意放棄旅行車這一小眾的細分市場，隨著中國汽車消費市場的升級，部分消費者已經開始選擇更加個性或者突出自己品味的產品，而這當中旅行車消費者也是潛在的客戶之一。
● 旅行車在中國市場的坎坷道路終究使其淪為小眾
『桑塔納旅行車是中國消費者對旅行車最初的印象』
★ 80-90年代產品定位偏差
旅行車由歐美的家庭首選產品，為何在中國最終化身為小眾產品，這與它在中國的坎坷道路有著很大關係。中國消費者對於旅行車的理解大多數來自80-90年代的廣州標緻505 SW和上海大眾（後更名上汽大眾）桑塔納旅行車，但是在汽車還是極少部分人才能夠擁有的年代，這種後備廂空間巨大的“大屁股”車型大多數被政府採購用於特種車輛，幾乎沒有給中國消費者留下任何家庭用車的印象。
『國產旅行車曾經曇花一現』
★ 新世紀的前十年沒能打動消費者
直到進入新千年，汽車逐漸成為了中國更多家庭的必須品，一部分廠家嗅到了這一氣息，開始在中國市場陸續推出的面向家庭用戶的旅行車，令人印象深刻的包括馬自達6旅行版、別克凱越旅行版、菲亞特派力奧週末風等等。然而市場並沒有給出廠家所希望的回饋，三廂轎車在中國人心中已經成為了汽車的代名詞，旅行車在消費者心中依舊是工具車的屬性，這導致國產旅行車在國內市場曇花一現。
『CR-V和奇駿的相繼國產讓SUV走進了更多中國消費的家庭』
★ SUV的同期引入順道截胡
另一個不爭的事實就是，與旅行車同時進入市場的還有SUV，它們的出現讓中國人看到曾經只屬於軍隊和公安的“越野車”“吉普車”變得更加時髦並且接地氣，出色的通過性、較大的承載空間、更大氣的外觀吸引了諸多中國消費者。所以SUV的出現使得中國消費者在還沒有接受旅行車這類家庭產品的時候，直接轉向了購買這類全新產品。伴隨著SUV從新千年開始銷量一路凱歌，國產旅行車在21世紀的前十年結束時幾乎絕跡於中國市場。
『2009年大眾R36上市』
★ 新世紀後十年進口+高價最終淪落為小眾
真正使得旅行車成為小眾化的時間點出現在2009年。大眾R36旅行版的導入引爆了國內進口旅行車消費市場，這款售價高達53萬的進口高性能旅行車成為當時不折不扣的“神車”，高昂的售價、稀少的配額、出色的性能使得它成為了只有部分高階層消費群體才能夠消費的起的產品，但同時他的出現也培養出了一批鍾愛旅行車的粉絲，時代賦予他們新的代稱——瓦罐控，然而我就是其中的一員。
隨著大眾R36在中國一車難求，諸多品牌也看到了進口高端旅行車市場這塊蛋糕，賓士、寶馬、奧迪、富豪很快也引入了C級旅行轎車、5系旅行版、A4 allroad和V60等產品，大眾則繼續導入Passat旅行車和高爾夫旅行車，甚至曾經短暫進入中國市場的歐寶也帶來了英速亞旅行版來參與競爭。但是他們彼此間相同的問題是均為進口銷售並且售價過於昂貴，遠高於同級別的國產車型。高昂的售價使得絕大部分喜愛旅行車的瓦罐控們無法承擔，旅行車一度成為了高端人群的獨特選擇，他們更多的是扮演著情懷、調性與品位的個性選擇。
全文總結：如今國產旅行車再度回歸，讓我等瓦罐控們興奮不已，終於消費者可以花不多的價格買到一款真正意義上的旅行車了，旅行車文化或許會被再度點燃。但談及旅行車的春天還不合時宜，旅行車這類以家庭實用為第一屬性的產品始終無法超越SUV所能帶給消費者的產品優勢。無論在今天的中國市場還是旅行車文化更加深厚的歐美市場，旅行車逐漸邊緣化小眾化已經是一種不爭的事實，情懷終究不是未來，回到中國市場，當下與其說是旅行車的春天更不如說才剛剛處於萌芽，等到這市場真的結出累累碩果，還是會有像我一樣的情懷之人前來品嘗。
作為這位第一個吃螃蟹的人，蔚領這款帶有跨界風格的旅行車產品，初期並沒有被非常看好。但相比大眾品牌同級別市場當中的SUV產品，蔚領有著更低的價格區間（12.59-16.29萬），同時新車在空間表現方面也深得消費者的心。這樣一個敢於吃螃蟹的產品，它的銷量如何呢？我們通過中汽協資料查詢到，蔚領在3月單月銷量達到了6705輛，雖然這個數字在龐大的緊湊型車市場當中不太能拿得出手，但是這對於目前沒有任何SUV產品的一汽-大眾而言，蔚領的出現填補了轎車之外的細分市場，所以這一數字目前來看還是非常可觀的，同時他也沒有干預到高爾夫或速騰等產品的銷量。
『旅行車起到了承接轎車與SUV之間市場空白的作用』
同樣，未來上汽斯柯達明銳旅行車、寶駿310 Wagon和駿派CX65等車型也將會起到相同的承接作用，他們使得消費者的選擇更加豐富，同時也很好的承接了緊湊型SUV到緊湊型轎車之間的價格空白。如果你有著足夠的預算，並且希望滿足空間和舒適性那麼你可以毫不猶豫的選擇同級別的SUV產品，但如果預算有限，又想考慮空間實用性，那麼旅行車會成為非常不錯的新選擇。
★ 價格能夠為大多數消費者接受
此外，這類產品的出現也讓旅行車情懷徹底落地，相比於進口產品，國產這三款國產旅行車將覆蓋中國品牌和海外品牌緊湊型旅行車市場，他們的價格雖然會高於同級別轎車，但是並不會過於離譜，相信絕大多數消費者還是能夠選擇的。
總體來看，國產旅行車的重返市場終於可以讓旅行車這個近年來高高在上的產品再次落地，相信很多熱愛這一類型的網友已經開始持幣待購了，但是這真的意味著旅行車的春天到來了麼？編輯並不想給出這樣的結論。
● 春天真的來了？
★ SUV表示不可能！
雖然我本人也是一個“瓦罐控”，但當我們靜下來去思考，旅行車這類以空間和實用性著稱的產品，在SUV的面前顯得那麼的無力。隨著SUV產品逐漸進入我們的生活，這種車型成為了中國消費者滿足家庭出行的首選，而旅行車似乎很難改變這一趨勢，原因在於SUV能夠滿足更多需求。
『身高177cm的體驗者體驗賓士C級旅行轎車空間』
我們以賓士C級旅行轎車和賓士GLC兩款同級別的旅行車和SUV進行對比，二者也基於相同的平臺打造，而在空間表現方面，以後備廂儲物空間著稱的C級旅行轎車在常規模式下空間為490L，放倒第二排座椅可擴展到1510L；而賓士GLC的後備廂常規空間為580L，放倒第二排座椅更可以擴展到1600L。同時GLC得益於更長的軸距，在第二排腿部空間表現上也更加出色。這種現象不單單出現在賓士的同級別產品當中，寶馬、奧迪、富豪等相同級別的旅行車和SUV也有這相似的情況。
『身高180cm的體驗者體驗賓士GLC空間』
可以說在旅行車在自己最擅長的方面已經敗給了SUV。同時SUV還有著更強的通過性、更好的視野、更大的乘坐空間、更加舒適的駕駛感受，它能帶給家庭用戶更加出色的用車感受，所以旅行車產品被邊緣化甚至被稱之為“情懷之選”一點不為過。
★ 屈指可數的產品
『國內在售部分旅行車』
此外，我們從中國市場上能夠提供的產品數量來看，SUV產品的豐富程度是旅行車無法匹敵的，無論你是什麼樣的消費者你都能夠選擇到一款符合自己需求的SUV。反觀旅行車，我們通過查詢汽車之家產品庫，目前中國市場當中在售的旅行車僅有14個車系可選，雖然他們當中也包括了高性能旅行車、跨界旅行車等不同級別，能夠滿足不同消費人群，但當我們查詢緊湊型SUV這一細分級別時在售車多達119個車系，更不用說像小型SUV、中型SUV等其他級別，這種差距也再次證明了旅行車在中國市場其實是非常被邊緣化的產品。
『奧迪RS 6 Avant一度被稱為情懷之車』
春天假像的背後，是廠家不願意放棄旅行車這一小眾的細分市場，隨著中國汽車消費市場的升級，部分消費者已經開始選擇更加個性或者突出自己品味的產品，而這當中旅行車消費者也是潛在的客戶之一。
● 旅行車在中國市場的坎坷道路終究使其淪為小眾
『桑塔納旅行車是中國消費者對旅行車最初的印象』
★ 80-90年代產品定位偏差
旅行車由歐美的家庭首選產品，為何在中國最終化身為小眾產品，這與它在中國的坎坷道路有著很大關係。中國消費者對於旅行車的理解大多數來自80-90年代的廣州標緻505 SW和上海大眾（後更名上汽大眾）桑塔納旅行車，但是在汽車還是極少部分人才能夠擁有的年代，這種後備廂空間巨大的“大屁股”車型大多數被政府採購用於特種車輛，幾乎沒有給中國消費者留下任何家庭用車的印象。
『國產旅行車曾經曇花一現』
★ 新世紀的前十年沒能打動消費者
直到進入新千年，汽車逐漸成為了中國更多家庭的必須品，一部分廠家嗅到了這一氣息，開始在中國市場陸續推出的面向家庭用戶的旅行車，令人印象深刻的包括馬自達6旅行版、別克凱越旅行版、菲亞特派力奧週末風等等。然而市場並沒有給出廠家所希望的回饋，三廂轎車在中國人心中已經成為了汽車的代名詞，旅行車在消費者心中依舊是工具車的屬性，這導致國產旅行車在國內市場曇花一現。
『CR-V和奇駿的相繼國產讓SUV走進了更多中國消費的家庭』
★ SUV的同期引入順道截胡
另一個不爭的事實就是，與旅行車同時進入市場的還有SUV，它們的出現讓中國人看到曾經只屬於軍隊和公安的“越野車”“吉普車”變得更加時髦並且接地氣，出色的通過性、較大的承載空間、更大氣的外觀吸引了諸多中國消費者。所以SUV的出現使得中國消費者在還沒有接受旅行車這類家庭產品的時候，直接轉向了購買這類全新產品。伴隨著SUV從新千年開始銷量一路凱歌，國產旅行車在21世紀的前十年結束時幾乎絕跡於中國市場。
『2009年大眾R36上市』
★ 新世紀後十年進口+高價最終淪落為小眾
真正使得旅行車成為小眾化的時間點出現在2009年。大眾R36旅行版的導入引爆了國內進口旅行車消費市場，這款售價高達53萬的進口高性能旅行車成為當時不折不扣的“神車”，高昂的售價、稀少的配額、出色的性能使得它成為了只有部分高階層消費群體才能夠消費的起的產品，但同時他的出現也培養出了一批鍾愛旅行車的粉絲，時代賦予他們新的代稱——瓦罐控，然而我就是其中的一員。
隨著大眾R36在中國一車難求，諸多品牌也看到了進口高端旅行車市場這塊蛋糕，賓士、寶馬、奧迪、富豪很快也引入了C級旅行轎車、5系旅行版、A4 allroad和V60等產品，大眾則繼續導入Passat旅行車和高爾夫旅行車，甚至曾經短暫進入中國市場的歐寶也帶來了英速亞旅行版來參與競爭。但是他們彼此間相同的問題是均為進口銷售並且售價過於昂貴，遠高於同級別的國產車型。高昂的售價使得絕大部分喜愛旅行車的瓦罐控們無法承擔，旅行車一度成為了高端人群的獨特選擇，他們更多的是扮演著情懷、調性與品位的個性選擇。
全文總結：如今國產旅行車再度回歸，讓我等瓦罐控們興奮不已，終於消費者可以花不多的價格買到一款真正意義上的旅行車了，旅行車文化或許會被再度點燃。但談及旅行車的春天還不合時宜，旅行車這類以家庭實用為第一屬性的產品始終無法超越SUV所能帶給消費者的產品優勢。無論在今天的中國市場還是旅行車文化更加深厚的歐美市場，旅行車逐漸邊緣化小眾化已經是一種不爭的事實，情懷終究不是未來，回到中國市場，當下與其說是旅行車的春天更不如說才剛剛處於萌芽，等到這市場真的結出累累碩果，還是會有像我一樣的情懷之人前來品嘗。