這五年，回家的路更近了！關係到每一個天津人！
5年，意味著什麼？
會給一個人帶來多大變化？
會給一座城帶來多大變化？
五年變遷，五年感悟，
相信每個人都有情動。
說起天津這5年，
你感覺變化大嗎？
廣播君這就帶你一起去感受下！
交通是一座城市的動脈。五年來，隨地鐵2、3、6號線陸續開通，骨幹道路與公交網線越織越密，共用單車、網約車逐漸走進天津人的生活，
地鐵更密了
進入2017年，天津軌道交通建設就像“開掛”了一樣，將同步建設10條線路。截至目前，本市已有1、2、3、9號線以及6號線一期北段等5條線路投入運營，
地鐵3號線
2012年10月1日，天津地鐵3號線開通試運營。地鐵3號線是貫穿天津西南至東北方向的軌道交通骨幹線，南起西青高新區，北至北辰小澱，全長29.7公里，共設23座車站，與1號線在營口道站換乘，與2、9號線在天津站換乘。
2013年12月28日，天津地鐵3號線延長線正式通車，乘客乘坐地鐵3號線從市中心到達天津南站只需半個小時。
地鐵2號線
2013年8月28日，天津地鐵2號線實現全線貫通運營，19座車站全部投入使用。
2014年8月28日，備受關注的天津機場T2航站樓正式啟用。與此同時，天津地鐵2號線延伸線以及地下交通中心也同步投入使用。
地鐵6號線
2016年8月6日，地鐵6號線首開段開通試運營。地鐵6號線首開段開通運營的車站共8座，分別是長虹公園站、宜賓道站、鞍山西道站、天拖站、一中心醫院站、紅旗南路站、迎風道站和南翠屏站。
2016年12月31日，天津地鐵6號線北段工程（人民醫院站至南孫莊站）正式投入運營，這標誌著地鐵6號線一期工程南翠屏站至南孫莊站實現貫通運營，並與地鐵1、2、3、9號線運營時間達到“同步”。
近日，天津市地鐵集團也公佈了本市各條地鐵線最新建設進度。地鐵5號線、地鐵6號線、地鐵1號線東延、地鐵4號線、地鐵10號線南段都在緊張施工中。地鐵7號線、地鐵11號線正在加快穩定管線切改、園林遷移、交通導行等工程前期方案。
公交更快了
這五年，天津的公車線路多了、網站多了、車輛多了、污染少了。
2012年起，混合動力、純電動等新能源公車在天津投入運行。到目前，本市新能源公車已達3220部。公車的形象統一了，駕駛員的著裝統一了，就連車輛的運行速度都得到了統一。
2014年，天津正式啟用公交專用車道。截至2016年底，天津已建成41公里公交專用車道，計畫2017年再建153公里，屆時將形成194公里公交專用車道網路體系。
天津從2014年開始實施公交“八大工程”，在2016年年末完美收官。期間，天津累計開、延、調公交線路達324條，2014年起，天津陸續開啟百餘條支線公交，今年還將計畫再開通30條支線公交。這些公交線路的開通，填補了中醫一附院、雙青新家園、新胸科醫院環湖醫院、天南大新校區、西于莊安置居住區、農學院西校區等至少62個重點地區公交線路空白，全市中心城區公交網站500米覆蓋率達100%。此外，各郊區累計開通139條至市區及域內公交線路，覆蓋全市各區，濱海新區、環城四區、武清區、甯河區、靜海區、薊州區均實現城鄉公交一體化和公交服務均等化，城鄉公交一體化網路基本形成。2016年，根據市民問卷調查，廣泛徵求群眾意見，本市相繼開通了兩批通勤快車，方便上班族、學生族市民乘車。
此外，從2010年開始，天津開始實施65歲以上老年人免費乘坐公車的政策。近年來，百部無障礙公車陸續投放，累計為6億多人次的免費乘車人群提供了出行服務保障。
5年來，“互聯網+”也在加快融入天津公共交通的發展中。截至目前，天津所有公車輛均安裝GPS定位系統、視頻監控系統和智慧報站系統，手機APP公交資訊查詢系統也覆蓋所有公交線路。通過三級智慧化調度平臺，公交線路實現智慧調度、即時監控和即時查詢。 不僅是車隊的工作方式更加便捷高效，市民乘車通過各種公交APP乘車也更方便了，車什麼時候到、距離自己多遠、如何規劃線路，全都一目了然。
私家車更順了
2006年至2012年，天津市機動車保有量由120萬輛增加到236萬輛，每年增量由7萬輛增加到30萬輛。根據2011年第四次綜合交通調查顯示，天津市中心城區交通擁堵嚴重，主幹路高峰時段平均車速為19.5公里/小時，與2000年相比下降了18%，低於20公里/小時的國際擁堵警戒線。另據《2012年天津市環境狀況公報》，細顆粒物（PM2.5）是影響環境空氣品質的主要污染物，機動車尾氣排放約占16%，機動車尾氣污染亦成為天津市空氣環境污染的重要來源。
自2013年12月16日零時起，天津實行小客車總量調控管理，採取控制總量和適當限行的雙重措施。自2014年3月1日起，天津市正式實施機動車尾號限行交通管理政策。天津人綠色出行時代正式開啟。少開汽車、綠色出行已成為社會共識，每個公民都有責任有義務為減少汽車污染、創造美好環境做出應有貢獻。
資料顯示，截至2015年底，天津全市域範圍內機動車保有量283.9萬輛，小客車保有量為240.6萬輛。2015年起新增車輛少於往年。2016年，本市公佈新能源車不限行相關政策，新能源汽車各領域新增2.46萬輛，全市新能源汽車保有量達到3.85萬輛，占全市機動車保有量的1.4%。
隨著城市機動車保有量大幅增加和停車位短缺的矛盾日益凸顯，馬路停車收費市場日益成為一塊“肥肉”，而其管理混亂也成為很多市民反映強烈的民生問題。《天津市機動車停車管理辦法》2015年5月21日起實施。隨後，2015年7月2日0時，天津市公眾停車管理服務有限公司與聯華停車正式進行交接，接管全市42810個經營性停車泊位。“聯華時代”終結，“公眾時代”開始，隨後智慧化停車系統上線、停車示範路簡歷、公眾崗亭“上崗”、15分鐘免費停車、公眾停車APP啟用等一系列措施，在一定程度上改變了天津停車的舊貌。另外，一些支路、商業繁華地區和一些停車供需矛盾較為突出的區域，違規停車現象依然較為突出，市交管局也在不斷加強管理。
共用交通更便捷了
隨著汽車的普及，“開車堵、停車難、尾氣髒”已成為現代大城市的頑疾。這兩年，隨著順風車逐步開始普及，共用單車、新能源汽車分時租賃蓬勃興起，對於許多天津人而言，地鐵、公交、網約車、共用單車等已成為出行的固定組合。而隨著共用汽車等新興產業逐漸湧入天津市場，為天津人出行提供了更多選擇。互聯網共用經濟深刻地改變了天津人的出行，也啟動了天津城市道路資源。
但是在共用交通產品在初入天津時，遇到了不少難題和爭議。為了應對新模式帶來的新問題，2016年12月23日，《天津市網路預約計程車經營服務管理暫行辦法》正式頒佈實施，對天津市網約車的准入許可條件進行了細化，包括天津網約車駕駛員許可條件等內容，明確要求網約車駕駛員須天津戶籍，持有天津駕駛證等。2017年4月22日起，《天津市互聯網租賃自行車管理暫行辦法》開始在天津市交通運輸委網站上公開徵求意見。相信隨著法規細則的不斷完善，共用交通的為我們帶來的便利會越來越多，尷尬會越來越少。
交通法規落地
回溯這五年，一個“關鍵字”不得不提，那就是城市的交通的依法治理。
五年來，除了應對共用交通模式制定的《天津市網路預約計程車經營服務管理暫行辦法》《天津市互聯網租賃自行車管理暫行辦法》等法規外。本市還出臺了《天津市機動車停車管理辦法》《天津市客運公共交通管理條例》等多部交通相關法規。
2015年5月21日，新修訂的《天津市機動車停車管理辦法》實施，針對市民最為關切的亂收費、多收費、亂停車等問題開出良方，包括停車經營權招標拍賣費用有專用、哪有車位手機能查、經營者不出具發票駕駛人可拒付停車費、市民私設地鎖最高罰款1000元等內容。機動車停車有了新“規矩”！
2015年12月，《天津市客運公共交通管理條例》正式施行，明確禁止在客運公共交通場站及其出入口通道停放車輛、堆放雜物或者擺攤設點，攔截運營車輛，損壞運營車輛和設施設備等妨礙客運公共交通運營的行為，從此坐“公交”不能再任性！
此外，從去年4月起，本市高速公路正式啟用“無人機”執法，隨時抓拍高速擁堵、高速事故、高速違法，高速交警更快地確定事故點位，從而迅速處警。不斷新增的“電子眼”抓拍闖限行違法、違法停放，不僅解決了警力不足的問題，同時規範了道路通行秩序。
這些都是城市治理從理念到實踐的創新探索，是在用法治和文明破解城市治理中的諸多難題。交通文明的改善，一項項科技創新，一次次違法處置，無不表明違法有代價，打破規則，必然受到懲罰。法治權威的樹立，需要“硬約束”，也需要“獲得感”。
如今，越來越多的天津人開始習慣並相信，守規矩的“老實人”不會吃虧，這種以規則意識和法治精神立身的城市素養，也必將成為天津這座城市最可貴的軟實力。
論交通發展，
廣播君只服咱大天津
看完黨的十八大以來
這五年天津交通高速發展，
你是不是捨不得離開天津啦？
來幫廣播君填個小調查吧！
哪種出行方式便利了你的生活？ (多選) 0人 0% 地鐵 0人 0% 公交 0人 0% 網約車 0人 0% 共用單車 0人 0% 其他 投票
希望家鄉天津
一直這麼高速發展下去
讓全國都羡慕！！！
綜合 | 天津日報、北方網、新華社、城市快報、每日新報、天津廣播、今晚報、天津地鐵等
2016年12月31日，天津地鐵6號線北段工程（人民醫院站至南孫莊站）正式投入運營，這標誌著地鐵6號線一期工程南翠屏站至南孫莊站實現貫通運營，並與地鐵1、2、3、9號線運營時間達到“同步”。
近日，天津市地鐵集團也公佈了本市各條地鐵線最新建設進度。地鐵5號線、地鐵6號線、地鐵1號線東延、地鐵4號線、地鐵10號線南段都在緊張施工中。地鐵7號線、地鐵11號線正在加快穩定管線切改、園林遷移、交通導行等工程前期方案。
公交更快了
這五年，天津的公車線路多了、網站多了、車輛多了、污染少了。
2012年起，混合動力、純電動等新能源公車在天津投入運行。到目前，本市新能源公車已達3220部。公車的形象統一了，駕駛員的著裝統一了，就連車輛的運行速度都得到了統一。
2014年，天津正式啟用公交專用車道。截至2016年底，天津已建成41公里公交專用車道，計畫2017年再建153公里，屆時將形成194公里公交專用車道網路體系。
天津從2014年開始實施公交“八大工程”，在2016年年末完美收官。期間，天津累計開、延、調公交線路達324條，2014年起，天津陸續開啟百餘條支線公交，今年還將計畫再開通30條支線公交。這些公交線路的開通，填補了中醫一附院、雙青新家園、新胸科醫院環湖醫院、天南大新校區、西于莊安置居住區、農學院西校區等至少62個重點地區公交線路空白，全市中心城區公交網站500米覆蓋率達100%。此外，各郊區累計開通139條至市區及域內公交線路，覆蓋全市各區，濱海新區、環城四區、武清區、甯河區、靜海區、薊州區均實現城鄉公交一體化和公交服務均等化，城鄉公交一體化網路基本形成。2016年，根據市民問卷調查，廣泛徵求群眾意見，本市相繼開通了兩批通勤快車，方便上班族、學生族市民乘車。
此外，從2010年開始，天津開始實施65歲以上老年人免費乘坐公車的政策。近年來，百部無障礙公車陸續投放，累計為6億多人次的免費乘車人群提供了出行服務保障。
5年來，“互聯網+”也在加快融入天津公共交通的發展中。截至目前，天津所有公車輛均安裝GPS定位系統、視頻監控系統和智慧報站系統，手機APP公交資訊查詢系統也覆蓋所有公交線路。通過三級智慧化調度平臺，公交線路實現智慧調度、即時監控和即時查詢。 不僅是車隊的工作方式更加便捷高效，市民乘車通過各種公交APP乘車也更方便了，車什麼時候到、距離自己多遠、如何規劃線路，全都一目了然。
私家車更順了
2006年至2012年，天津市機動車保有量由120萬輛增加到236萬輛，每年增量由7萬輛增加到30萬輛。根據2011年第四次綜合交通調查顯示，天津市中心城區交通擁堵嚴重，主幹路高峰時段平均車速為19.5公里/小時，與2000年相比下降了18%，低於20公里/小時的國際擁堵警戒線。另據《2012年天津市環境狀況公報》，細顆粒物（PM2.5）是影響環境空氣品質的主要污染物，機動車尾氣排放約占16%，機動車尾氣污染亦成為天津市空氣環境污染的重要來源。
自2013年12月16日零時起，天津實行小客車總量調控管理，採取控制總量和適當限行的雙重措施。自2014年3月1日起，天津市正式實施機動車尾號限行交通管理政策。天津人綠色出行時代正式開啟。少開汽車、綠色出行已成為社會共識，每個公民都有責任有義務為減少汽車污染、創造美好環境做出應有貢獻。
資料顯示，截至2015年底，天津全市域範圍內機動車保有量283.9萬輛，小客車保有量為240.6萬輛。2015年起新增車輛少於往年。2016年，本市公佈新能源車不限行相關政策，新能源汽車各領域新增2.46萬輛，全市新能源汽車保有量達到3.85萬輛，占全市機動車保有量的1.4%。
隨著城市機動車保有量大幅增加和停車位短缺的矛盾日益凸顯，馬路停車收費市場日益成為一塊“肥肉”，而其管理混亂也成為很多市民反映強烈的民生問題。《天津市機動車停車管理辦法》2015年5月21日起實施。隨後，2015年7月2日0時，天津市公眾停車管理服務有限公司與聯華停車正式進行交接，接管全市42810個經營性停車泊位。“聯華時代”終結，“公眾時代”開始，隨後智慧化停車系統上線、停車示範路簡歷、公眾崗亭“上崗”、15分鐘免費停車、公眾停車APP啟用等一系列措施，在一定程度上改變了天津停車的舊貌。另外，一些支路、商業繁華地區和一些停車供需矛盾較為突出的區域，違規停車現象依然較為突出，市交管局也在不斷加強管理。
共用交通更便捷了
隨著汽車的普及，“開車堵、停車難、尾氣髒”已成為現代大城市的頑疾。這兩年，隨著順風車逐步開始普及，共用單車、新能源汽車分時租賃蓬勃興起，對於許多天津人而言，地鐵、公交、網約車、共用單車等已成為出行的固定組合。而隨著共用汽車等新興產業逐漸湧入天津市場，為天津人出行提供了更多選擇。互聯網共用經濟深刻地改變了天津人的出行，也啟動了天津城市道路資源。
但是在共用交通產品在初入天津時，遇到了不少難題和爭議。為了應對新模式帶來的新問題，2016年12月23日，《天津市網路預約計程車經營服務管理暫行辦法》正式頒佈實施，對天津市網約車的准入許可條件進行了細化，包括天津網約車駕駛員許可條件等內容，明確要求網約車駕駛員須天津戶籍，持有天津駕駛證等。2017年4月22日起，《天津市互聯網租賃自行車管理暫行辦法》開始在天津市交通運輸委網站上公開徵求意見。相信隨著法規細則的不斷完善，共用交通的為我們帶來的便利會越來越多，尷尬會越來越少。
交通法規落地
回溯這五年，一個“關鍵字”不得不提，那就是城市的交通的依法治理。
五年來，除了應對共用交通模式制定的《天津市網路預約計程車經營服務管理暫行辦法》《天津市互聯網租賃自行車管理暫行辦法》等法規外。本市還出臺了《天津市機動車停車管理辦法》《天津市客運公共交通管理條例》等多部交通相關法規。
2015年5月21日，新修訂的《天津市機動車停車管理辦法》實施，針對市民最為關切的亂收費、多收費、亂停車等問題開出良方，包括停車經營權招標拍賣費用有專用、哪有車位手機能查、經營者不出具發票駕駛人可拒付停車費、市民私設地鎖最高罰款1000元等內容。機動車停車有了新“規矩”！
2015年12月，《天津市客運公共交通管理條例》正式施行，明確禁止在客運公共交通場站及其出入口通道停放車輛、堆放雜物或者擺攤設點，攔截運營車輛，損壞運營車輛和設施設備等妨礙客運公共交通運營的行為，從此坐“公交”不能再任性！
此外，從去年4月起，本市高速公路正式啟用“無人機”執法，隨時抓拍高速擁堵、高速事故、高速違法，高速交警更快地確定事故點位，從而迅速處警。不斷新增的“電子眼”抓拍闖限行違法、違法停放，不僅解決了警力不足的問題，同時規範了道路通行秩序。
這些都是城市治理從理念到實踐的創新探索，是在用法治和文明破解城市治理中的諸多難題。交通文明的改善，一項項科技創新，一次次違法處置，無不表明違法有代價，打破規則，必然受到懲罰。法治權威的樹立，需要“硬約束”，也需要“獲得感”。
如今，越來越多的天津人開始習慣並相信，守規矩的“老實人”不會吃虧，這種以規則意識和法治精神立身的城市素養，也必將成為天津這座城市最可貴的軟實力。
論交通發展，
廣播君只服咱大天津
看完黨的十八大以來
這五年天津交通高速發展，
你是不是捨不得離開天津啦？
來幫廣播君填個小調查吧！
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希望家鄉天津
一直這麼高速發展下去
讓全國都羡慕！！！
綜合 | 天津日報、北方網、新華社、城市快報、每日新報、天津廣播、今晚報、天津地鐵等