致敬勞動者：十米車廂走出的公交“工匠”

青島財經日報 記者 李倚慰

4月27日，記者從青島公交集團獲悉，為了打造一批具有工匠精神的優秀公車駕駛員，進一步提升公交企業業務和服務水準，青島公交集團城陽巴士有限公司在9個營運車隊、51條線路、近2000名公交司機中推行了“51N”工匠標杆工作法。

“51N”工匠標杆工作法是指在每條公交線路上選一位具備過硬素質的“公交工匠”，由其根據自身多年公車駕駛經驗，結合本線路營運特點，悉心研究總結並提煉出一套最佳安全行車、節能降耗以及優質服務工作法，最終在該線路所有駕駛員中推廣應用。“51N”工匠標杆工作法推行一年來，青島公交集團城陽巴士有限公司湧現出一批“城陽巴士工匠”，

他們具有高超的技藝和精湛的技能；嚴謹、細緻、專注、負責的工作態度；精雕細琢、精益求精的工作理念以及對職業的認同感、責任感、榮譽感和使命感。

502路駕駛員王海清：日行百公里無事故

在車來車往的道路上，很多人對女司機頗有微詞，對她們的駕駛技術表示“不敢恭維”，而王海清作為502路線唯一一位女駕駛員，她卻在安全駕駛方面做得比絕大多數男司機還要優秀。

自2009年1月進入公交集團以來，王海清已經安全行車30多萬公里，沒有發生一起交通事故，城陽巴士有限公司只有10人安全行駛里程超過30萬公里，其中只有王海清一名女司機。憑藉出色的工作，王海清已連續多年獲得公交集團“勞動模範”。

502路駕駛員王海清

王海清所在線路是青島市民熟悉的502路公車，由城陽長城路發往市政府，單程40公里、大約1個半小時，王海清每天需要駕車行駛兩個來回。據悉，502路公車車身長14米，採用三開門設計，較一般公車要長出一節，是目前島城最長的非鉸接式公車，最多可載客100人以上。

902路駕駛員吳紹愛：總結一套“節油經”

902路線沿正陽路橫跨城陽東西，從後金開往宿流，

單程42公里、55個站，一個來回需要4——5個小時，是公交駕駛員們公認最長、最累的線路之一，而今年45歲的吳紹愛已經在這條線路上開了7個多年頭的公車。樸實、能幹的吳紹愛一直深受車隊領導、同事的尊敬，每個月都是車隊的節油第一名，往往一輛“高耗車”一到他手裡就變成了“節能車”，因此他也被稱為是902路線的“節油王”。

902路駕駛員吳紹愛

公車起步、停車越多，耗油量就會越大，勻速駕駛才能又省油又快地到達目的地，公交司機們每天行駛同一路線、駕駛同一車型，不斷重複著進站、開門、關門、出站等規定動作，但在行車油耗上卻有很大差別。“開車看似熟能生巧的活，實際上是個技術活，不僅要瞭解車輛的性能、規律和操作要領，還要對自己負責路線路況熟記於心，將油門、刹車都計算得儘量準確，做到不踩一腳急刹車、不加一腳無用油，這樣才能將燃料消耗降到最低。”吳紹愛告訴記者，整條902路線早已深深刻在他的腦海中，就連61處紅綠燈的位置、紅燈時間以及近106個大小路口的位置，他都記得非常清楚。

在認真鑽研線路的同時，吳紹愛還不斷地鑽研行車技巧，在實踐中積累出一套節能降耗的方法，如開車的時候注意控制好車速，儘量減少停車刹車；紅綠燈多的地方，只要在視線範圍內，就要提前根據信號燈的時間，採取減速或者滑行的方式，儘量避免起步停車；做到適時、適地、適速，即行車中仔細觀察前方，根據事態的發展提前採取措施，避免猛加油、猛踩刹車；注意路面狀況，適時加油或滑行，控制車速，不強行超車、會車、避免經常變道。

吳紹愛告訴記者，自2009年進入公交以來，他經歷了公車型的不斷更新換代，從柴油車到燃氣車，再到剛在城陽區上路載客的純電動公車，但他永遠能夠第一時間適應新車型，在節能降耗上做出成。“節油就像海綿裡擠水，只要用力總還會有，只要時刻保持節油意識、用心鑽研，做到節油並不是難事”。

還要對自己負責路線路況熟記於心，將油門、刹車都計算得儘量準確，做到不踩一腳急刹車、不加一腳無用油，這樣才能將燃料消耗降到最低。”吳紹愛告訴記者，整條902路線早已深深刻在他的腦海中，就連61處紅綠燈的位置、紅燈時間以及近106個大小路口的位置，他都記得非常清楚。

在認真鑽研線路的同時，吳紹愛還不斷地鑽研行車技巧，在實踐中積累出一套節能降耗的方法，如開車的時候注意控制好車速，儘量減少停車刹車；紅綠燈多的地方，只要在視線範圍內，就要提前根據信號燈的時間，採取減速或者滑行的方式，儘量避免起步停車；做到適時、適地、適速，即行車中仔細觀察前方，根據事態的發展提前採取措施，避免猛加油、猛踩刹車；注意路面狀況，適時加油或滑行，控制車速，不強行超車、會車、避免經常變道。

吳紹愛告訴記者，自2009年進入公交以來，他經歷了公車型的不斷更新換代，從柴油車到燃氣車，再到剛在城陽區上路載客的純電動公車，但他永遠能夠第一時間適應新車型，在節能降耗上做出成。“節油就像海綿裡擠水，只要用力總還會有，只要時刻保持節油意識、用心鑽研，做到節油並不是難事”。