這輛最火國產B級車，究竟有什麼本事？
小時候，看見街道偶爾行駛過的桑塔納、富康或者是捷達，心裡頓時羡慕到不行。在我們小孩的眼裡，TA就像是孩時的終極玩具，承載著無數小男生的幻想。
嗯，二十年過去了！桑塔納、捷達依舊滿街跑。富康搖身一變愛麗舍接著賣，而馬路上，自主品牌的汽車也越來越多了。
國產車得以快速發展，自然少不了國家政策的扶持。最近，圍繞國家政策方針的全國兩會正在緊張進行中，回顧今年兩會，“品質時代”成為2017年兩會熱詞。《政府工作報告》提出，
客觀來說，國產車品質確實越來越好了，民族品牌也越發深得人心。要知道，在早些年，國產車在大部分人眼中都是廉價、品質差、做工差、性能差、油耗高的代名詞，在銷量上面也是被合資品牌甩到看不著邊，
一是國產車性價比較高；不可否認，國產車的性價比不言而喻。國產車的增長離不開高配置與價格戰，普通老百姓選擇國產車型的理由便是所謂的“實惠”，要知道同價格水準下國產車的配置要比合資車豐富不少，
二是消費者購車意識的轉變；早年間，過於追求快速發展的國內造車商難免落下品質把控不嚴，結果惹得國產車容易犯小毛病的“病根”，但凡手裡預算稍顯豐腴的消費者都樂意去選擇合資車；隨著消費升級、市場競爭加劇和管道結構轉型等大環境的變化，
最後則是最重要的一點，國產車品質大幅提升；國產車配置堆積、拼價格的時代並非是主流，消費者更多是講求內在，由此催生一系列自主車企用心造好車，品質自然得以提升。
說到品質把控，就不得不提吉利這家車企。
博瑞作為吉利3.0時代誕生的第一款車型，初次見到，視線一定會落在家族式水滴漣漪回紋前格柵的前臉上；側面溜背式的轎跑造型一覽無疑，接連首尾的高腰線一氣呵成，流暢而大氣。相比對手競相善用富有肌肉感的淩厲線條，博瑞更擅長用規矩的線條手法來彰顯精緻的設計風格，新家族設計風格使得博瑞能夠在該級別中脫穎而出。
博瑞作為一款兼顧家用與行政的座駕，內飾設計勢必集實用性、功能性和科技感於一身，事實上要做到這一點並不容易。環抱式的內飾設計，伸手觸及之處均採用做工精良的真皮包裹。中控面板佈局精細，功能鍵設計人性化，極易上手。
吉利創始人李書福曾戲言：車無非就是四個輪子加上兩排沙發。當然，這句半開玩笑的話讓更多人認識了李書福以及吉利這個品牌。話雖如此，吉利卻率先投入大量研發資金，相繼造出帝豪EC7、遠景等備受追捧的家轎。但吉利現階段最具代表性的車型，還要數2014年亮相的旗艦車型——博瑞。
博瑞零部件的供應商，不乏像博世、日本精機、奧托立夫、哈曼等世界五百強一流供應商。不惜重金採用優秀的零部件的結果顯而易見，吉利為消費者造了一款高品質的乘用車，博瑞確實做到了，甚至做得超出了期望。
配置向來是國產車的殺手鐧之一，博瑞在這方面尤其給力。全系標配了ESP車身電子穩定系統、BA刹車輔助系統、TRC牽引力控制系統及前排雙安全氣囊等安全配置，高配版更是搭載了PAS半自動泊車、SVA盲點監測系統、LDW主動偏航警示系統、航機式HUD抬頭顯示器等提升操控安全性的配置係數。對於後排乘客舒適性的營造，博瑞同樣很有心得，後排電動可調行政椅、電動後窗遮陽簾、後空調控制器等等，可謂面面俱到。要知道，這些配置往往要在30萬上下的合資車上才看得到。
看！不僅在國內市場，吉利博瑞憑藉自主設計與精良品質，平均月銷5000台打破自主品牌在中高端市場的天花板，成為中國車爭奪B級車市場的核心中堅，成為能與德國神車帕薩特較量的中國品牌。即便是在國外市場，博瑞亦是得到極大認可。在海外的沙特和阿曼市場，博瑞2016年銷量排名分別為第9和第7，領先帕薩特與蒙迪歐。
正如吉利汽車總裁安聰慧所言，“吉利汽車已經全面邁進 ‘精品車3.0時代’，這些產品將成為中國汽車工業發展的分水嶺和中國製造業的新名片，我們要讓國人為擁有吉利的精品車而感到驕傲。”
是的，博瑞國內外可觀的銷售資料是喜人的，足以證明先行者的吉利3.0時代方向的正確性，但博瑞對於吉利的貢獻遠非耀眼的資料，更多是創造的是消費者對中國品牌認知的突破，帶領中國品牌擠入主流B級車市場的豪氣與信心。事實上，身為消費者可享受到更實惠的的家用車無疑是好事；同時作為國人，看到國內汽車行業的蓬勃發展，難道不應該感到由衷的驕傲？ 由此看來，吉利努力的結果是喜人的！
博瑞作為吉利3.0時代誕生的第一款車型，初次見到，視線一定會落在家族式水滴漣漪回紋前格柵的前臉上；側面溜背式的轎跑造型一覽無疑，接連首尾的高腰線一氣呵成，流暢而大氣。相比對手競相善用富有肌肉感的淩厲線條，博瑞更擅長用規矩的線條手法來彰顯精緻的設計風格，新家族設計風格使得博瑞能夠在該級別中脫穎而出。
博瑞作為一款兼顧家用與行政的座駕，內飾設計勢必集實用性、功能性和科技感於一身，事實上要做到這一點並不容易。環抱式的內飾設計，伸手觸及之處均採用做工精良的真皮包裹。中控面板佈局精細，功能鍵設計人性化，極易上手。
吉利創始人李書福曾戲言：車無非就是四個輪子加上兩排沙發。當然，這句半開玩笑的話讓更多人認識了李書福以及吉利這個品牌。話雖如此，吉利卻率先投入大量研發資金，相繼造出帝豪EC7、遠景等備受追捧的家轎。但吉利現階段最具代表性的車型，還要數2014年亮相的旗艦車型——博瑞。
博瑞零部件的供應商，不乏像博世、日本精機、奧托立夫、哈曼等世界五百強一流供應商。不惜重金採用優秀的零部件的結果顯而易見，吉利為消費者造了一款高品質的乘用車，博瑞確實做到了，甚至做得超出了期望。
配置向來是國產車的殺手鐧之一，博瑞在這方面尤其給力。全系標配了ESP車身電子穩定系統、BA刹車輔助系統、TRC牽引力控制系統及前排雙安全氣囊等安全配置，高配版更是搭載了PAS半自動泊車、SVA盲點監測系統、LDW主動偏航警示系統、航機式HUD抬頭顯示器等提升操控安全性的配置係數。對於後排乘客舒適性的營造，博瑞同樣很有心得，後排電動可調行政椅、電動後窗遮陽簾、後空調控制器等等，可謂面面俱到。要知道，這些配置往往要在30萬上下的合資車上才看得到。
看！不僅在國內市場，吉利博瑞憑藉自主設計與精良品質，平均月銷5000台打破自主品牌在中高端市場的天花板，成為中國車爭奪B級車市場的核心中堅，成為能與德國神車帕薩特較量的中國品牌。即便是在國外市場，博瑞亦是得到極大認可。在海外的沙特和阿曼市場，博瑞2016年銷量排名分別為第9和第7，領先帕薩特與蒙迪歐。
正如吉利汽車總裁安聰慧所言，“吉利汽車已經全面邁進 ‘精品車3.0時代’，這些產品將成為中國汽車工業發展的分水嶺和中國製造業的新名片，我們要讓國人為擁有吉利的精品車而感到驕傲。”
是的，博瑞國內外可觀的銷售資料是喜人的，足以證明先行者的吉利3.0時代方向的正確性，但博瑞對於吉利的貢獻遠非耀眼的資料，更多是創造的是消費者對中國品牌認知的突破，帶領中國品牌擠入主流B級車市場的豪氣與信心。事實上，身為消費者可享受到更實惠的的家用車無疑是好事；同時作為國人，看到國內汽車行業的蓬勃發展，難道不應該感到由衷的驕傲？ 由此看來，吉利努力的結果是喜人的！