豐田RAV4，大眾途觀要小心了，這款本田全新SUV即將上市！
作為國內緊湊型SUV的標杆產品，東風本田CR-V無疑是最受消費者關注的車型之一了。然而最近幾年隨著國內SUV市場的發展，已經5年沒有大改款的CR-V優勢漸漸的變得也沒那麼明顯了。
全新本田CR-V車身尺寸長4585mm，寬1820mm，高1685mm，軸距2660mm。相比老款車型雖然車身長度沒有變化，但是軸距增加了40mm，而且車身寬度和高度都有所增加，
如果你是老款CR-V的車主，你能夠明顯的感覺到全新CR-V的外觀真的年輕了不少。前臉採用了全新的家族式設計，中網的鍍鉻裝飾條明顯要比老款車型粗壯的多，跟思域，傑德一樣延續了本田的“大齙牙”造型，
車身側面，無論是C柱的造型還是後窗的拐角形狀，都跟老款車型差不多。不過，上揚的腰線，讓車側看起來更加的高挑，營造出俯衝的運動姿態；旋風式的18寸雙色輪轂很吸引人的眼球，運動感十足，就是顯得花哨了一些。
車尾的變化主要集中在尾燈和排氣上面，全新CR-V的尾燈造型獨特，立體感很強，而且採用的是LED光源，辨識度很高；渦輪增壓版本雙邊共兩出的排氣佈局，看起來很有運動感，而且排氣尾端半嵌入銀色的護板內，整體感更強。
本田官方暫未公開國產全新CR-V的內飾，根據已經在國內上市的思域，冠道的內飾設計風格，估計跟海外版車型差別不大。海外版全新CR-V採用了與全新思域類似的液晶儀錶盤，全新設計的三幅式方向盤，角度可調的懸浮式中控屏以及跟冠道1.5T車型相似的擋把造型等等，
全新本田CR-V將提供兩套動力系統，其中1.5T渦輪增壓發動機最大功率193馬力，峰值扭矩243牛·米，已經超過思域1.5T的動力輸出水準，甚至與很多2.5L自然吸氣發動機的動力資料都不相上下，與之匹配的是CVT變速箱；還有一套跟雅閣相同的混合動力系統，由2.0L阿特金森迴圈發動機+雙電機組成，預計將搭載E-CVT無級變速箱。
大家都知道，本田的CR-V和思域一直都是共用平臺開發，全新CR-V依然如此，跟十代思域採用相同的本田CGP（Compact Global Platform）平臺，前麥弗遜式獨立懸掛，後多連杆式獨立懸掛。
不過，在前懸掛結構上跟思域還是有所區別的，全新CR-V為了改善本田車型給人留下的隔音不好、振動過濾較差的印象，在下控制臂和襯套的結構及工藝上進行了改進，以提高車輛在舒適性方面的表現。
後懸掛就跟思域沒什麼差別了，採用了“三橫一縱”的結構，兩根橫拉杆、一根下控制臂、一根縱臂所組成的“E型”多連杆式獨立懸架結構。不同車型採用同平臺開發，對於降低企業的研發成本，縮短研發時間是十分有利的。
在上海車展上市的是本田CR-V的第五代車型，這是CR-V第一次搭載渦輪增壓發動機，也是CR-V第一次搭載混合動力系統，加上全新的內飾設計和精心調校的懸掛系統，這些都為全新本田CR-V注入了新的生命力。再看看街上那些已經行駛了二三十萬公里，還在服役的老CR-V們，這個老兵重生後，將繼續打造不壞的本田神話！
由2.0L阿特金森迴圈發動機+雙電機組成，預計將搭載E-CVT無級變速箱。
大家都知道，本田的CR-V和思域一直都是共用平臺開發，全新CR-V依然如此，跟十代思域採用相同的本田CGP（Compact Global Platform）平臺，前麥弗遜式獨立懸掛，後多連杆式獨立懸掛。
不過，在前懸掛結構上跟思域還是有所區別的，全新CR-V為了改善本田車型給人留下的隔音不好、振動過濾較差的印象，在下控制臂和襯套的結構及工藝上進行了改進，以提高車輛在舒適性方面的表現。
後懸掛就跟思域沒什麼差別了，採用了“三橫一縱”的結構，兩根橫拉杆、一根下控制臂、一根縱臂所組成的“E型”多連杆式獨立懸架結構。不同車型採用同平臺開發，對於降低企業的研發成本，縮短研發時間是十分有利的。
在上海車展上市的是本田CR-V的第五代車型，這是CR-V第一次搭載渦輪增壓發動機，也是CR-V第一次搭載混合動力系統，加上全新的內飾設計和精心調校的懸掛系統，這些都為全新本田CR-V注入了新的生命力。再看看街上那些已經行駛了二三十萬公里，還在服役的老CR-V們，這個老兵重生後，將繼續打造不壞的本田神話！