華山論劍｜朋友圈被《人民的名義》刷屏，你知道為什麼嗎？
每個人的心裡都有一團火/
路過的人只看到煙/
但是總有那麼一個人能看到這團火/
然後走過來/
陪我一起燃
造車也一樣。隨著零部件採購的全球一體化，自主品牌與合資品牌的差距越來越小，一些車型的品質和性價比甚至超過合資車型。這也是近年來自主品牌銷量和市場佔有率不斷提高的最好體現。
其中，作為自主品牌生力軍的東風風神，這幾年通過推出AX7、AX5等車型，也逐漸獲得了市場的認可。近日，記者和東風風神AX7一起，
總有那麼一款車能夠點燃這團火/
然後開起來/
陪我一起瘋
買車三要素
初春時節的草原還彌漫著絲絲涼意，一路從反常高溫的北京向北，天氣越來越涼，但內心卻愈發火熱。
我由於工作原因試駕過很多車，每次試駕不同車型前，都會對這款車有個心理預期。而對於一台車是否值得買，作為一名“閱盡千萬”的汽車記者，數不清的試駕經歷告訴我，所有車型的優點歸納起來可以分為3點：好看、好開和好用。
初見東風風神AX7，尚可以用波瀾不驚形容。此次試駕分到的車是東風風神AX7智馭版，雖然是頂配車型，但外觀並沒有進行特殊化處理。
前臉依舊為東風風神的家族設計，尾部融入了寶馬SUV的設計項目；側面望上去，新車棱角分明，線條犀利，不含絲毫贅肉。中規中矩的外觀可以算進“好看”的行列，
一切的轉變從坐到東風風神AX7的駕駛位上開始。視野開闊是進入風神AX7後的第一感受，這得益于新車190mm的最小離地距離，也因為座椅設計得比較高。記得有位朋友告訴我，自己在買車時只選SUV，因為他喜歡抬腳上車，
如果當時已經開過東風風神AX7，我會告訴他這款車能滿足他的全部需求。在車上，尤其是面對一望無際的大草原時，一種“鶴立雞群”的錯覺撲面而來。值得一提的是，風神AX7在盲區上的處理也十分花心思，幾乎沒有視覺死角，這在急速前進時帶來了極大的安全感。
點燃發動機前，先環顧車內，內飾談不上奢華，但舒服有餘。傳統的T字型中控佈局簡潔大氣，配合上銀色的裝飾板使內飾看上去增添了幾分時尚元素。智馭版風神AX7最大變化之一是新車搭載了由東風風神和華為聯合打造的WindLink車載智慧互聯系統，上車後的第一件事情免不了變成先掃一掃。
“軍工血統”的激情與穩重
試駕前做功課的時候，我已經瞭解到東風風神AX7的一大賣點是軍工血統，出自于東風軍工2號平臺，與軍車猛士一脈相承。從東風風神AX7一貫的口碑來看，大空間、抗造、穩定是人們提到最多的評價。所以在剛起步時，澎湃的駕駛感受著實有些出人意料。
就好像說，本以為碰見的是個踏實穩重的硬漢，但經過精准調教的東風風神AX7卻展示了它激情的一面。由法國PSA集團生產的2.0L自然吸氣發動機在加速瞬間迸發出動力，通過愛信第二代6速手自一體變速箱的靈活協作，帶來酣暢淋漓的駕駛體驗。
具體而言，在實際駕駛中，起步加速和低速行駛突然加速時，動力都來得十分直接，甚至在起步時還讓人覺得有些小“猛”。離開市區，這種感受在空曠的草原國道上行駛時更為強烈。
擁有強烈動力的同時，東風風神AX7的刹車、油門踏板踩起來不累腳，電動助力轉向同樣屬於輕柔的類型，總的來說，新車的表現可以歸為偏向駕駛舒適性的調校。
來到壩上草原，從國道過度到碎石路和草甸土路，一貫的駕駛謹慎性令我將行駛速度從110公里每小時降低到了70公里每小時。面對複雜路況時，東風風神AX7整車的剛度依舊經的起考驗，沒有異響、沒有鬆動；無論是過水坑還是土坡，震感都被帶有四輪獨立懸掛的底盤吸收了大半；方向盤也能保持緊致、不鬆散。可以說，風神AX7不僅是一款城市SUV，也具有了一定的越野性能。
“自動泊車”功能秒殺同級
從繁華的都市深入到草原之中，三天的草原之行在東風風神AX7的陪伴下飛馳而過。返程途中，為了更全面地感受東風風神AX7的性能，我將駕駛的權利交給了家人，自己坐進了後排，享受2712mm軸距帶來的寬敞空間。
半臥在後排座椅中，試著用WindLink系統開啟空調，打個藍牙電話，聽聽手機音樂。這些雖然談不上是什麼新鮮的配置，但這一配置出現這個價位的車型上還是能夠令人看到誠意。
伴隨著落日的餘暉返回北京，從釐米見方的停車位上可以窺見都市的擁擠，我就在這立錐之地體驗了一把自動泊車。這也是AX7智馭型新增的功能，支援平行泊車、垂直泊車和泊車出庫。
和很多帶有該功能的車型相同，自動泊車3種模式提示資訊顯示在行車電腦上，根據泊車提示只有在擋位切換以及油門刹車時需要人工介入，剩下的轉向工作交給行車電腦便大可放心。
在推出智馭版車型之前，東風風神AX7已經擁有了一定的口碑，獲得了市場的認可。自2014年上市到2016年底，東風風神AX7的銷量累計已經超過13萬輛。僅2016年一年，AX7銷量便達到62741輛，穩步站上月銷7000臺階，並向月銷過萬挺進，在2017年1月份，東風風神AX7月銷量突破1萬台。在此基礎上推出的智駕版車型更加與時俱進，或者說，更適合追求動力，熱愛科技的年輕一代。
在一些人的印象中，自主品牌的SUV的心理價位不能超過15萬，因為在這個分割線上，會有一大批更好的選擇，但志在更上一層樓的東風風神正在小心翼翼地挑戰這條價格紅線。為了讓剛剛上市的風神AX7智馭版配得上13.97萬元的售價，東風風神下足功夫。當沉穩的軍工加入一些瘋狂的因數，一切開始變得有意思起來了。
配合上銀色的裝飾板使內飾看上去增添了幾分時尚元素。智馭版風神AX7最大變化之一是新車搭載了由東風風神和華為聯合打造的WindLink車載智慧互聯系統，上車後的第一件事情免不了變成先掃一掃。“軍工血統”的激情與穩重
試駕前做功課的時候，我已經瞭解到東風風神AX7的一大賣點是軍工血統，出自于東風軍工2號平臺，與軍車猛士一脈相承。從東風風神AX7一貫的口碑來看，大空間、抗造、穩定是人們提到最多的評價。所以在剛起步時，澎湃的駕駛感受著實有些出人意料。
就好像說，本以為碰見的是個踏實穩重的硬漢，但經過精准調教的東風風神AX7卻展示了它激情的一面。由法國PSA集團生產的2.0L自然吸氣發動機在加速瞬間迸發出動力，通過愛信第二代6速手自一體變速箱的靈活協作，帶來酣暢淋漓的駕駛體驗。
具體而言，在實際駕駛中，起步加速和低速行駛突然加速時，動力都來得十分直接，甚至在起步時還讓人覺得有些小“猛”。離開市區，這種感受在空曠的草原國道上行駛時更為強烈。
擁有強烈動力的同時，東風風神AX7的刹車、油門踏板踩起來不累腳，電動助力轉向同樣屬於輕柔的類型，總的來說，新車的表現可以歸為偏向駕駛舒適性的調校。
來到壩上草原，從國道過度到碎石路和草甸土路，一貫的駕駛謹慎性令我將行駛速度從110公里每小時降低到了70公里每小時。面對複雜路況時，東風風神AX7整車的剛度依舊經的起考驗，沒有異響、沒有鬆動；無論是過水坑還是土坡，震感都被帶有四輪獨立懸掛的底盤吸收了大半；方向盤也能保持緊致、不鬆散。可以說，風神AX7不僅是一款城市SUV，也具有了一定的越野性能。
“自動泊車”功能秒殺同級
從繁華的都市深入到草原之中，三天的草原之行在東風風神AX7的陪伴下飛馳而過。返程途中，為了更全面地感受東風風神AX7的性能，我將駕駛的權利交給了家人，自己坐進了後排，享受2712mm軸距帶來的寬敞空間。
半臥在後排座椅中，試著用WindLink系統開啟空調，打個藍牙電話，聽聽手機音樂。這些雖然談不上是什麼新鮮的配置，但這一配置出現這個價位的車型上還是能夠令人看到誠意。
伴隨著落日的餘暉返回北京，從釐米見方的停車位上可以窺見都市的擁擠，我就在這立錐之地體驗了一把自動泊車。這也是AX7智馭型新增的功能，支援平行泊車、垂直泊車和泊車出庫。
和很多帶有該功能的車型相同，自動泊車3種模式提示資訊顯示在行車電腦上，根據泊車提示只有在擋位切換以及油門刹車時需要人工介入，剩下的轉向工作交給行車電腦便大可放心。
在推出智馭版車型之前，東風風神AX7已經擁有了一定的口碑，獲得了市場的認可。自2014年上市到2016年底，東風風神AX7的銷量累計已經超過13萬輛。僅2016年一年，AX7銷量便達到62741輛，穩步站上月銷7000臺階，並向月銷過萬挺進，在2017年1月份，東風風神AX7月銷量突破1萬台。在此基礎上推出的智駕版車型更加與時俱進，或者說，更適合追求動力，熱愛科技的年輕一代。
在一些人的印象中，自主品牌的SUV的心理價位不能超過15萬，因為在這個分割線上，會有一大批更好的選擇，但志在更上一層樓的東風風神正在小心翼翼地挑戰這條價格紅線。為了讓剛剛上市的風神AX7智馭版配得上13.97萬元的售價，東風風神下足功夫。當沉穩的軍工加入一些瘋狂的因數，一切開始變得有意思起來了。