一季度賓士E上漲102%，奧迪A4L暴跌36%
上周，車厘子大叔曾梳理過一季度豪華品牌的總銷量排名情況，
據乘聯會發佈的統計資料顯示，一季度豪華轎車銷量第一雖是寶馬5系，但增幅最猛的卻是賓士E級，凱迪拉克ATS-L其次，賓士C級的表現也很搶眼。
下面，我們來看看一季度豪華轎車的銷量前十都有哪些？
第一名
寶馬5系
一季度銷量：38988輛；同比增長：5.15%
3月份，寶馬5系的單月銷量達到12995輛，成為當月的銷售冠軍。現款5系從2010年上市至今，已經走過7個年頭，作為一款即將換代的車型，它還能取得這樣的戰績實在是相當厲害。據說，5系在這七年裡在全球締造了250多萬輛的成績，
本次上海車展，寶馬帶來了全新的寶馬5系，新車即將在6月份正式上市銷售，而根據坊間消息，現款5系已經於前天正式停產，未來就看新5系的了！
第二名
賓士C級
一季度銷量：31909輛；同比增長：30.54%
賓士這兩年的表現有目共睹，
銷量方面，賓士C級也確實做到了碾壓之勢，今年3月，賓士C級的月度銷量為11758輛，同比增長38.90%，同時這也是它今年連續第三個月銷量過萬。整個一季度，賓士C級的銷量增幅達到了30.54%，無論銷量還是增幅，都遠超寶馬3系和奧迪A4L。
第三名
寶馬3系
一季度銷量：29675輛；同比增長：-3.41%
和5系的風光比起來，寶馬3系就顯得相對落寞一些，這款以操控見長的豪華B級車，內飾的短板已經被網友吐槽了好多年。想當初，在入門級豪車裡它可是完全淩駕於賓士C級之上的，如今已經被對手輕鬆超越了。
銷量方面，3月份銷量為11395輛，
第四名
奧迪A6L
一季度銷量：28550輛；同比增長：-16.87%
奧迪的窘境全國人民都清楚，不解釋了。作為豪華陣營曾經的銷量王，奧迪A6L如今已經淪落到了第四名的位置。失去了官車的名分，它也失去了和對手競爭的王牌。據說，全新一代奧迪A6至少要明年才能問世，它能不能憑著新車重新崛起呢？估計難！
3月份，奧迪A6L的銷量為10578輛，同比下滑16.75%。這也是它繼2月份跌破8193輛之後，再次回到萬輛俱樂部。一季度，它的累計銷量為28550輛，落後寶馬5系整整1萬多輛。
第五名
賓士E級
一季度銷量：26017輛；同比增長：101.95%
去年8月份，全新的E級長軸距版在國內上市，更強大的產品實力瞬間吸引了大量的擁躉者。去年下半年上市以後，E級的銷量就快速攀升，雖然至今沒有能夠對寶馬5系造成壓力，但已經撼動了奧迪A6L的地位。
今年一季度，賓士E級的累計銷量為26017輛，和奧迪A6L相比，只差了2千餘輛。而在增幅方面，賓士E級高達101.95%的同比增長，遠遠超過了奧迪A6L的負增長以及寶馬5系5.15%的微弱增幅。
第六名
奧迪A4L
一季度銷量：18333輛；同比增長：-35.93%
雖然全新一代奧迪A4L去年9月份就上市了，但新車似乎並沒有給它帶來太多命運的改變，和對手寶馬3系、賓士C級比起來，奧迪A4L的現狀相當寒磣。一季度銷量僅18333輛，非但同比負增長35.93%，和賓士C的31909輛、寶馬3系的29675輛相比，完全不是一個量級。
第七名
奧迪A3
一季度銷量：14878輛；同比增長：-18.36%
有一種說法認為，奧迪A4的銷量下滑，是被它的兄弟A3給害的，因為它降低了奧迪品牌的入手門檻，讓原來很多關注A4的人，一下子都跑到A3的展臺去了。應該說這種說法有道理也沒道理。有道理是，確實很多人更關注價格更便宜的奧迪緊湊型車，目前奧迪的A3和Q3銷量已經占到奧迪品牌總銷量的三分之一多；但沒道理在於，實際上奧迪的品牌力本身就比不上賓士、寶馬，它的低端車型賣得好是理所當然的。
奧迪也充分認識到了自己品牌的劣勢，所以它的A3入門價只要18萬多，而同級別的寶馬1系則是20多萬起，差距可見一斑。
第八名
凱迪拉克ATS-L
一季度銷量：11896輛；同比增長：87.28%
凱迪拉克非常猛，當然這得力於它的低價格優勢，雖說這種策略可能會給它帶來一定的負面影響，比如拉低品牌價值，但不管怎麼說，凱迪拉克在中國火了！中國成了它最重要的市場，甚至超過了美國本土。
今年一季度，凱迪拉克的銷量增幅高達87.28%，這和整個品牌的增幅基本一致，ATS-L是目前凱迪拉克品牌的銷量保證，其重要性僅次於SUV車型XT5。
第九名
凱迪拉克XTS
一季度銷量：9976輛；同比增長：29.73%
除了ATS-L，凱迪拉克的XTS也是該品牌在華的臺柱子。它的定位雖然比ATS-L要高，但實際上其2837mm的軸距還不如ATS-L的2860mm，所以，這兩款車的定位差距並不大，算得是雙子星組合，一個主打個性化，一個主打公商務。
銷量上，XTS雖然比不上價格更便宜的ATS-L，但一季度也有9976輛，同比增長29.73%，增幅也是比較亮眼的。
第十名
富豪S60L
一季度銷量：5432輛；同比增長：-5.79%
以S60、XC60、V60組成的60系，目前是富豪在華的銷量主力，同時也是其佈局全球最重要的戰略車型。和凱迪拉克等品牌的暴增不一樣，富豪的市場表現顯得不緊不慢，比如今年一季度，國產S60L的銷量甚至微弱下滑了5.79%。但這種下滑對富豪來說並沒有太大影響，因為它的全球復興計畫正在穩定推進當中。
不解釋了。作為豪華陣營曾經的銷量王，奧迪A6L如今已經淪落到了第四名的位置。失去了官車的名分，它也失去了和對手競爭的王牌。據說，全新一代奧迪A6至少要明年才能問世，它能不能憑著新車重新崛起呢？估計難！
3月份，奧迪A6L的銷量為10578輛，同比下滑16.75%。這也是它繼2月份跌破8193輛之後，再次回到萬輛俱樂部。一季度，它的累計銷量為28550輛，落後寶馬5系整整1萬多輛。
第五名
賓士E級
一季度銷量：26017輛；同比增長：101.95%
去年8月份，全新的E級長軸距版在國內上市，更強大的產品實力瞬間吸引了大量的擁躉者。去年下半年上市以後，E級的銷量就快速攀升，雖然至今沒有能夠對寶馬5系造成壓力，但已經撼動了奧迪A6L的地位。
今年一季度，賓士E級的累計銷量為26017輛，和奧迪A6L相比，只差了2千餘輛。而在增幅方面，賓士E級高達101.95%的同比增長，遠遠超過了奧迪A6L的負增長以及寶馬5系5.15%的微弱增幅。
第六名
奧迪A4L
一季度銷量：18333輛；同比增長：-35.93%
雖然全新一代奧迪A4L去年9月份就上市了，但新車似乎並沒有給它帶來太多命運的改變，和對手寶馬3系、賓士C級比起來，奧迪A4L的現狀相當寒磣。一季度銷量僅18333輛，非但同比負增長35.93%，和賓士C的31909輛、寶馬3系的29675輛相比，完全不是一個量級。
第七名
奧迪A3
一季度銷量：14878輛；同比增長：-18.36%
有一種說法認為，奧迪A4的銷量下滑，是被它的兄弟A3給害的，因為它降低了奧迪品牌的入手門檻，讓原來很多關注A4的人，一下子都跑到A3的展臺去了。應該說這種說法有道理也沒道理。有道理是，確實很多人更關注價格更便宜的奧迪緊湊型車，目前奧迪的A3和Q3銷量已經占到奧迪品牌總銷量的三分之一多；但沒道理在於，實際上奧迪的品牌力本身就比不上賓士、寶馬，它的低端車型賣得好是理所當然的。
奧迪也充分認識到了自己品牌的劣勢，所以它的A3入門價只要18萬多，而同級別的寶馬1系則是20多萬起，差距可見一斑。
第八名
凱迪拉克ATS-L
一季度銷量：11896輛；同比增長：87.28%
凱迪拉克非常猛，當然這得力於它的低價格優勢，雖說這種策略可能會給它帶來一定的負面影響，比如拉低品牌價值，但不管怎麼說，凱迪拉克在中國火了！中國成了它最重要的市場，甚至超過了美國本土。
今年一季度，凱迪拉克的銷量增幅高達87.28%，這和整個品牌的增幅基本一致，ATS-L是目前凱迪拉克品牌的銷量保證，其重要性僅次於SUV車型XT5。
第九名
凱迪拉克XTS
一季度銷量：9976輛；同比增長：29.73%
除了ATS-L，凱迪拉克的XTS也是該品牌在華的臺柱子。它的定位雖然比ATS-L要高，但實際上其2837mm的軸距還不如ATS-L的2860mm，所以，這兩款車的定位差距並不大，算得是雙子星組合，一個主打個性化，一個主打公商務。
銷量上，XTS雖然比不上價格更便宜的ATS-L，但一季度也有9976輛，同比增長29.73%，增幅也是比較亮眼的。
第十名
富豪S60L
一季度銷量：5432輛；同比增長：-5.79%
以S60、XC60、V60組成的60系，目前是富豪在華的銷量主力，同時也是其佈局全球最重要的戰略車型。和凱迪拉克等品牌的暴增不一樣，富豪的市場表現顯得不緊不慢，比如今年一季度，國產S60L的銷量甚至微弱下滑了5.79%。但這種下滑對富豪來說並沒有太大影響，因為它的全球復興計畫正在穩定推進當中。