在13億中國人心中，真正的“神車”只有TA……
這句話恰到好處的反映了紅旗轎車在中國人心目中的特殊地位。
1956年，“解放”卡車在“一汽”下線
結束了中國不能造車的歷史
在同一年，主席說了一句話
“哪一天開會的時候，
能坐上自己生產的轎車就好了！”
於是在1957年
一汽就決定“攻堅”轎車
1958年，中國第一款轎車誕生了
它並非“紅旗”，而叫“東風CA71”
這是一台“逆向”自法國車而來的產品
儘管如此，主席還是給予了很高評價
但“手動打造”的東風CA71故障不斷
僅生產了30台後就“光榮下崗”了
東風轎車
給毛主席用顯然不夠“高大上”
在東風轎車造出不到一個半月後
“一汽”決定製造真正的高級轎車
1958年恰逢“大躍進”時期
各行各業都講究“趕英超美”
在強大的“精神支持”下
“一汽”參照一台“克萊斯勒帝國”
僅用33天就造出了第一台紅旗轎車！
“紅旗”
是在一次全廠大會上被命名的
NB的是，連V8發動機也是自己做的！
據說當時蘇聯都還造不出V8…
在這台“試製樣車”誕生兩個月後
第一台真正意義上的“紅旗檢閱車”
又在現有基礎上被“趕制”了出來
它就是大名鼎鼎的
“紅旗CA72”↓
一部車長達5.5m的大型豪華轎車
搭載200馬力的V8汽油發動機
並匹配自動變速器
在當時，這堪稱一大奇跡
1959年國慶，林彪乘坐了該車的敞篷閱兵版
1964年，40輛紅旗CA72被開到北京
通過審查後被正式確立為“國車”
1965年，一汽決定對CA72進行換代
車身與發動機都被重新設計
升級後的編號為紅旗CA770
搭載一台223馬力、5.65L的V8發動機
變速箱為2速自動變速箱
車身更大，設計更具“中國風”
1960-1970年是紅旗的鼎盛時期
鄧小平同志在內的各級領導開始陸續使用
在1965-1976年間，CA770衍生出3個型號
如相對廉價的CA771與CA773
但4.93噸的CA772 “保險車”最為出名
該車裝甲厚4-6mm，防彈玻璃厚達65mm
當時被譽為世界上保險係數最高的轎車
使用者為毛澤東、周恩來、林彪等
在1972年，一汽就著手研發CA774
這原本是一款CA770的換代之作
1973年~1975年，共試製了四輛樣車
首次使用承載式車身，設計也更“國際範”
採用4擋自動變速箱，前後獨立式懸掛
甚至配備了助力轉向與盤式刹車！
該車的目標就是趕上世界先進水準
但最終因為種種原因沒有被批准
總之，“文革”
讓CA774徹底化為泡影
1979年後，中國開始改革開放
領導把目光投向了國外先進車型
一汽的所有自主研發不再被重視
同時，人們看到了紅旗與進口車的差距
開始指責紅旗不賺錢、品質差、油耗高
1981年，紅旗轎車被下了停產令
至此，“紅旗”的故事暫時告一段落
1964年，40輛紅旗CA72被開到北京
通過審查後被正式確立為“國車”
1965年，一汽決定對CA72進行換代
車身與發動機都被重新設計
升級後的編號為紅旗CA770
搭載一台223馬力、5.65L的V8發動機
變速箱為2速自動變速箱
車身更大，設計更具“中國風”
1960-1970年是紅旗的鼎盛時期
鄧小平同志在內的各級領導開始陸續使用
在1965-1976年間，CA770衍生出3個型號
如相對廉價的CA771與CA773
但4.93噸的CA772 “保險車”最為出名
該車裝甲厚4-6mm，防彈玻璃厚達65mm
當時被譽為世界上保險係數最高的轎車
使用者為毛澤東、周恩來、林彪等
在1972年，一汽就著手研發CA774
這原本是一款CA770的換代之作
1973年~1975年，共試製了四輛樣車
首次使用承載式車身，設計也更“國際範”
採用4擋自動變速箱，前後獨立式懸掛
甚至配備了助力轉向與盤式刹車！
該車的目標就是趕上世界先進水準
但最終因為種種原因沒有被批准
總之，“文革”
讓CA774徹底化為泡影
1979年後，中國開始改革開放
領導把目光投向了國外先進車型
一汽的所有自主研發不再被重視
同時，人們看到了紅旗與進口車的差距
開始指責紅旗不賺錢、品質差、油耗高
1981年，紅旗轎車被下了停產令
至此，“紅旗”的故事暫時告一段落