3月自主品牌：亂花漸欲迷人眼，淺草才能沒馬蹄
引言 | 自主上來了，但路還遠。
中汽協發佈的資料顯示，乘用車3月銷量同比增長1.7%，而自主品牌同比增長7.3％。儘管受經濟趨緩、購置稅補貼退坡等影響，中國品牌3月仍銷售了95.7萬輛，占乘用車總量的45.6%，
自主的春天已來，但還談不上盛開。
一、集團份額
從市場份額環狀圖看，3月上汽（9.0％）、長安（6.1％）領跑自主品牌，雙雙進入6點區。自主品牌深入外資品牌的核心區，超過通用、現代、日系三大並分庭抗禮，這是前所未有的進步。
吉利（4.8％）、長城（3.7％）則領跑自主第二梯隊，與日系三大、福特展開貼身肉搏。東風、奇瑞、廣汽、比亞迪則將三線外資品牌如PSA甩出了前19名。上汽、長安3月較前2個月份額有微增，而長城、吉利則有微跌。形勢大好，但不能驕傲。
這裡不得不說明一下，因為該份額圖的分類方法在業內少見，
這是有道理的。不過車聚君和小夥伴們經過慎重考慮，決定還是維持原來決定。因為：
▎五菱和寶駿兩個品牌註冊在中國、且主要在中國使用。
▎上汽通用五菱確實是合資，但通用股份沒有達到50％；即便像觀致汽車這樣，外方股比達到50％，但觀致現已自稱中國品牌。
▎通用確實提供了大量技術支援，但運營管理、生產製造、銷售管道還是以中方為主。好比上汽也得到了通用的大量技術支持，但我們不會把上汽歸入美系一樣。
▎我們認真徵詢了上汽、上汽通用五菱的多位員工，他們一致認為五菱應劃入自主品牌，特別是五菱員工認為：平時作市場分析時，一直自認為是自主品牌，且只和自主品牌相比。所以，在此和通用汽車說聲抱歉，本圖只提供一種角度的一種思考。
對了，為什麼按中外汽車集團來劃分？這應該是業內首創，最大好處是可以看自主品牌與外資品牌的實力對比，這是中國汽車發展的一條重要軌跡，
二、前十企業直條圖
吉利、廣汽、幻速的增速在自主前十中位列前三，而北汽、比亞迪、奇瑞則出現負增長。長城、東風基本持平。春天快過去了，自主們還得加油。
下面，童濟仁汽車評論、駕仕派、車聚網三家新媒體，將對2017年3月排名前十的自主品牌作“盲評”，並匯總成文，給大家一個參考。不求權威，只求用心和犀利。
另，鑒於車聚君在3月另外兩篇《月讀車市》－－合資篇、豪華篇中過於囉嗦，被兩個小夥伴吊打了2小時，在此洗心革面，嘗試一下最簡單的評論。
三、自主前十主流車型銷售圖
▎No.1 上汽（SAIC）
▎No.2 長安（Chang'an）
▎No.3 吉利（Geely）
▎No.4 長城（GMW）
▎No.5 東風（DongFeng）
▎No.6 奇瑞（Chery）
▎No.7 廣汽（GAC）
▎No.8 比亞迪（BYD）
▎No.9 北汽（BAIC）
▎No.10 北汽幻速（BAIC Huansu）
車聚小結：
剛剛結束的上海車展，是歷屆顏值最高的一個車展，原因是自主品牌們集體達到了顏值的頂峰。車聚君、童濟仁、駕仕派都有幸和自主的大腕們，面對面的交流過，無論是魏建軍、安慧聰、王曉秋，都讓人感受到平時隔著螢幕感受不到的力量。那是自主品牌自信的力量。
汽車正在變成普通商品，汽車市場也進入泛品牌時代。在20萬之內，品牌的影響力越來越小，大家就是比真刀實槍的產品力。這是自主最痛的時候，也是機會最大的時候，因為合資更痛。馬雲說：今天很殘酷，明天很殘酷，後天很美好。很多人死在了明天的夜裡。車聚君很慶倖生在這個時代，見證中國自主品牌一齊向上。
西子湖畔醉春花，夜雨初霽映芳華。加油吧，自主們。
將對2017年3月排名前十的自主品牌作“盲評”，並匯總成文，給大家一個參考。不求權威，只求用心和犀利。另，鑒於車聚君在3月另外兩篇《月讀車市》－－合資篇、豪華篇中過於囉嗦，被兩個小夥伴吊打了2小時，在此洗心革面，嘗試一下最簡單的評論。
三、自主前十主流車型銷售圖
▎No.1 上汽（SAIC）
▎No.2 長安（Chang'an）
▎No.3 吉利（Geely）
▎No.4 長城（GMW）
▎No.5 東風（DongFeng）
▎No.6 奇瑞（Chery）
▎No.7 廣汽（GAC）
▎No.8 比亞迪（BYD）
▎No.9 北汽（BAIC）
▎No.10 北汽幻速（BAIC Huansu）
車聚小結：
剛剛結束的上海車展，是歷屆顏值最高的一個車展，原因是自主品牌們集體達到了顏值的頂峰。車聚君、童濟仁、駕仕派都有幸和自主的大腕們，面對面的交流過，無論是魏建軍、安慧聰、王曉秋，都讓人感受到平時隔著螢幕感受不到的力量。那是自主品牌自信的力量。
汽車正在變成普通商品，汽車市場也進入泛品牌時代。在20萬之內，品牌的影響力越來越小，大家就是比真刀實槍的產品力。這是自主最痛的時候，也是機會最大的時候，因為合資更痛。馬雲說：今天很殘酷，明天很殘酷，後天很美好。很多人死在了明天的夜裡。車聚君很慶倖生在這個時代，見證中國自主品牌一齊向上。
西子湖畔醉春花，夜雨初霽映芳華。加油吧，自主們。