說說汽車懸掛那些事，要命的汽車懸掛哪種好？
敲黑板啦！今天我們說點深奧滴，說說懸掛！
懸掛是指汽車車身與輪胎之間的彈性連接部分。緩和路面衝擊，讓車身穩當地“坐”在輪胎上。所有車都有懸掛嘛？當然不是，
分別為獨立懸掛和非獨立懸掛。非獨立懸掛又分為麥弗遜式懸掛、雙叉臂式懸掛和多連杆式懸掛。
獨立懸掛和非獨立懸的區別用一張圖就能讓你明白：
我們可以看出，在經過一個不平路面時，使用獨立懸掛的兩個輪胎可以互不干擾，而非獨立懸掛即使只有一個輪胎接觸凸兀路面，兩個輪胎也會相互干擾。
麥弗遜式獨立懸掛麥弗遜式獨立懸掛，由一個下擺臂和滑動支柱組成。
麥弗遜懸掛擁有良好的回應性和操控性，而且結構簡單，佔用空間小，成本低，適合佈置大型發動機以及裝配在小型車身上。麥弗遜式懸掛是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。
麥弗遜式懸掛應用比較廣泛，從幾萬到幾百萬的車都在用。
雙叉臂式獨立懸掛雙叉臂式獨立懸掛與麥弗遜式懸掛很相似，只是比麥弗遜式懸掛多了一個上擺臂。
雙叉臂式懸掛臂多了一個上擺臂，不僅需要佔用較大的空間，而且其定位參數較難確定，因此小型轎車的前橋出於空間和成本考慮，一般不會採用此種懸掛。
雙叉臂式獨立懸掛應用代表車型：跑車
但其具有側傾小、可調參數多、輪胎接地面積大、抓地性能優異等優點，因此絕大部分跑車的前懸掛均選用雙叉臂式獨立懸掛。可以說，雙叉臂式獨立懸掛是為運動而生的懸掛，法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車以及F1方程式賽車均採用了雙叉臂式前懸掛。
多連杆獨立懸掛就是指連接杆系超過三個以上，比如四個五個甚至更多。多連杆是最複雜的一種懸掛結構，多用在後輪。
多連杆獨立懸掛結構相對複雜，材料成本、研發實驗成本以及製造成本遠高於其它類型的懸架、而且其佔用空間大，中小型車出於成本和空間考慮極少使用這種懸架。
多連杆獨立懸掛應用代表車型：高檔轎車
但多連杆獨立懸掛舒適性能是所有懸架中最好的，高檔轎車由於空間充裕、且注重舒適性能和操控穩定性，所以大多使用多連杆懸，可以說多連杆懸架是高檔轎車的絕佳搭檔。
小結：對於汽懸掛的講解到此結束，是不是簡單明瞭呢？留個贊再走唄！
中小型車出於成本和空間考慮極少使用這種懸架。
多連杆獨立懸掛應用代表車型：高檔轎車
但多連杆獨立懸掛舒適性能是所有懸架中最好的，高檔轎車由於空間充裕、且注重舒適性能和操控穩定性，所以大多使用多連杆懸，可以說多連杆懸架是高檔轎車的絕佳搭檔。
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