Elon Musk 造訪TED大會：超級工廠、特斯拉卡車和隧道交通網絡
先丟一堆關鍵字，特斯拉電動重型卡車、特斯拉超級工廠選址計畫、30層地下隧道交通網絡……沒錯，特斯拉CEO Elon Musk又來搞事情了。當地時間週五，Musk參加了在加拿大溫哥華舉行的TED年度大會。
先從可行性最高、也是中國人民最關心的話題說起，Musk在TED大會上透露，年內將確認全球範圍內最多4個新特斯拉超級工廠的選址。看到這裡，我長舒一口氣，特斯拉在中國的工廠在謠傳近三年後，終於要落地了。
為什麼這麼說？4月25日，Musk在Twitter上轉發了新華社的一則新聞：國務院副總理汪洋今日在北京會見了特斯拉 CEO Elon Musk一行。
當日的福布斯評論稱，Musk此次來華的原因之一是希望儘快推動特斯拉在華超級工廠的落地。分析人士稱，Musk希望能夠和中國的汽車製造商在中國合資建廠，以降低特斯拉的銷售成本，擴大銷量。目前，特斯拉出口中國需交25%的關稅，這對特斯拉汽車在華銷售價格造成了影響。
儘管位於內華達州的超級電池工廠Gigafactory 1還沒完全建成，但在2月22日公佈的致投資者信中，特斯拉已經確認了紐約的太陽能發電廠（原Solarcity太陽能工廠）為Gigafactory 2。此外，信中明確表示特斯拉將在今年晚些時候完成Gigafactory 3、Gigafactory 4和“可能也有”Gigafactory 5的選址工作。這是特斯拉第一次以書面形式界定工廠專案。當時36氪預計，Gigafactory 3和Gigafactory 4將分別在歐亞兩地落地，其中特斯拉亞洲超級工廠將在中國落地。
如今國務院副總理汪洋在中南海與Musk會晤，
說完了建廠，我們接著聊一下特斯拉電動重型卡車。4月13日，Musk曾在Twitter透露公司負責研發電動重卡Tesla Semi專案的團隊取得了突破，將於9月召開特斯拉電動重卡發佈會。
Tesla Semi 渲染圖
Musk在現場透露，
另一個值得注意的點是，Tesla Semi似乎沒有後視鏡，這是否意味著特斯拉Autopilot自動駕駛技術會搭載到卡車上？此外，重型電動卡車比轎車更具想像力的地方是，卡車的車頂和貨廂面積很大，卡車在路上行駛時長也通常多於轎車，鑒於特斯拉太陽能屋頂已經開賣，不妨開個腦洞：Tesla Semi會不會搭載太陽能發電板？
這個Musk口中“大量減少貨運成本”的產品到底會具備什麼特性？一切都要等到9月的發佈會揭曉。
對了，關於特斯拉還有一個小彩蛋，Musk在TED大會上重申了今年年底測試SAE Level 4級別的無人駕駛技術的目標，眼看著Uber、穀歌Waymo的無人駕駛汽車陸續上路載人測試了，特斯拉直接選擇年底讓無人駕駛汽車從加州開到紐約（全程無人為干預）。
隧道交通網絡靠譜的都說完了，接下來就是天馬行空、被外媒形容為“looks both amazing and impossible（看起來超牛，牛到不可能）”的隧道交通網絡了，關於Musk成立隧道公司的初衷，36氪此前的文章《Uber向左，Musk向右》裡已經做過詳述。以下是Musk在TED大會上公佈的隧道交通網絡演示視頻截圖。
從圖中可以看到，汽車在路面上行駛，當遇到前方堵車時，汽車可以駛入一個類似電梯間的託盤。
然後託盤會下降進入地下隧道交通網絡，進入某條處於空閒的隧道中，託盤會在隧道中滑行，滑行時速可達130mph（約210km/h）。
所有的託盤調度、行駛速度均由電腦控制，以便最大限度的提高調度效率。
如果隧道也堵車了呢？最深可以挖幾層隧道？“實際上沒有什麼限制，（可開採的）最深的礦產比最高的建築物要深得多，這不是問題。”Musk表示。
他抱怨挖掘速度不及他的預期，目前盾構機一半的時間在挖掘新空間，另一半時間用於加固已有的隧道，這讓Musk想研發一種挖掘和加固可以同步進行的新型盾構機。
Musk告訴台下的觀眾，他只在隧道公司The Boring Company投入了工作精力的2%~3%，目前大部分精力仍然集中在特斯拉和Space X上。“基本上是實習生和有閒暇時間的員工們在推進。”他說，“我們買了一些二手盾構機，取得了很好的進展。”
即使拋開監管和技術層面的挑戰，，即使從Musk本人的態度來看，這個項目距離商業化都是很遙遠的。但我們也不必嗤之以鼻，別忘了，TED2013年度大會上，Musk談到Space X的目標之一是研發可重複發射的火箭，這個想法當時引發了許多航空領域的專家質疑。但在今年早些時候，第一艘二手Falcon 9火箭成功的完成了發射任務並實現第二次回收。如今又進軍隧道交通網絡，Musk會做出什麼名堂呢？
最後，主持人問了Musk一個問題：“What’s your motivation?（你的動機是什麼？）”
I want to be clear: I'm not trying to be anyone's savior.I'm just trying to think about the future and not be sad.
（我想澄清一點：我沒想成為任何人的救星。我只是在探索未來，不想陷入被動。）
”另一個值得注意的點是，Tesla Semi似乎沒有後視鏡，這是否意味著特斯拉Autopilot自動駕駛技術會搭載到卡車上？此外，重型電動卡車比轎車更具想像力的地方是，卡車的車頂和貨廂面積很大，卡車在路上行駛時長也通常多於轎車，鑒於特斯拉太陽能屋頂已經開賣，不妨開個腦洞：Tesla Semi會不會搭載太陽能發電板？
這個Musk口中“大量減少貨運成本”的產品到底會具備什麼特性？一切都要等到9月的發佈會揭曉。
對了，關於特斯拉還有一個小彩蛋，Musk在TED大會上重申了今年年底測試SAE Level 4級別的無人駕駛技術的目標，眼看著Uber、穀歌Waymo的無人駕駛汽車陸續上路載人測試了，特斯拉直接選擇年底讓無人駕駛汽車從加州開到紐約（全程無人為干預）。
隧道交通網絡靠譜的都說完了，接下來就是天馬行空、被外媒形容為“looks both amazing and impossible（看起來超牛，牛到不可能）”的隧道交通網絡了，關於Musk成立隧道公司的初衷，36氪此前的文章《Uber向左，Musk向右》裡已經做過詳述。以下是Musk在TED大會上公佈的隧道交通網絡演示視頻截圖。
從圖中可以看到，汽車在路面上行駛，當遇到前方堵車時，汽車可以駛入一個類似電梯間的託盤。
然後託盤會下降進入地下隧道交通網絡，進入某條處於空閒的隧道中，託盤會在隧道中滑行，滑行時速可達130mph（約210km/h）。
所有的託盤調度、行駛速度均由電腦控制，以便最大限度的提高調度效率。
如果隧道也堵車了呢？最深可以挖幾層隧道？“實際上沒有什麼限制，（可開採的）最深的礦產比最高的建築物要深得多，這不是問題。”Musk表示。
他抱怨挖掘速度不及他的預期，目前盾構機一半的時間在挖掘新空間，另一半時間用於加固已有的隧道，這讓Musk想研發一種挖掘和加固可以同步進行的新型盾構機。
Musk告訴台下的觀眾，他只在隧道公司The Boring Company投入了工作精力的2%~3%，目前大部分精力仍然集中在特斯拉和Space X上。“基本上是實習生和有閒暇時間的員工們在推進。”他說，“我們買了一些二手盾構機，取得了很好的進展。”
即使拋開監管和技術層面的挑戰，，即使從Musk本人的態度來看，這個項目距離商業化都是很遙遠的。但我們也不必嗤之以鼻，別忘了，TED2013年度大會上，Musk談到Space X的目標之一是研發可重複發射的火箭，這個想法當時引發了許多航空領域的專家質疑。但在今年早些時候，第一艘二手Falcon 9火箭成功的完成了發射任務並實現第二次回收。如今又進軍隧道交通網絡，Musk會做出什麼名堂呢？
最後，主持人問了Musk一個問題：“What’s your motivation?（你的動機是什麼？）”
I want to be clear: I'm not trying to be anyone's savior.I'm just trying to think about the future and not be sad.
（我想澄清一點：我沒想成為任何人的救星。我只是在探索未來，不想陷入被動。）