融資55億美元，估值提升至500億美元……滴滴是在痛打uber還是在死磕百度？

財經決策第一號：ENNweekly（«長按可複製）

滴滴出行28日表示完成新一輪超過55億美元的融資，

以支援其全球化戰略的推進和前沿技術領域的投資。據悉，交通銀行、軟銀集團、銀湖等均參與了此輪融資。

另有消息稱，在此輪超55億美元融資中，主要投資方均將投票權委託給滴滴管理層，管理層對滴滴的絕對控制權進一步增強。這一舉措實則為滴滴未來發展提供廣闊的成長空間和強大的執行力保障。

據業內人士估算，這一融資使得滴滴的估值提升至約500億美元。

滴滴官方公佈的融資事由，更易理解的解讀是：“支持全球戰略推進”就是要乘著Uber焦頭爛額之際，成為另外一個Uber。“佈局前沿技術”，是發展AI技術並將其應用于無人駕駛領域，用某位投資人的說法是“死磕百度”。

痛打Uber

儘管在去年，滴滴出行通過合併把Uber趕出了中國，

然而也讓出了將近20%的收益權。收購的成果，Uber中國的團隊隨後煙消雲散，相關的APP也被關掉。在Uber撤出之後，滴滴還成了計程車公司和司機攻擊的唯一火力點。並在隨後的“網約車新政”中成為最大受害者。

那是一段艱難的時光。在那樣的背景之下，滴滴不得不宣佈啟動全球化佈局。現在看來，此前國際化的佈局成了一個極具遠見之事。因為Uber因為“性騷擾”的醜聞發酵，

導致大規模的人士動盪，高管頻繁離職。使得滴滴出行迎來了一個重要的全球擴展的時間視窗。

Alphabet的無人駕駛智慧財產權訴訟也令Uber非常受傷，最新的消息是Uber已經宣佈，原谷歌無人駕駛創始員工安東尼-萊萬多夫斯基已經不再領導該公司的無人駕駛研發工作。

Uber的被動形勢，使得滴滴能夠說服投資人，它可以利用這樣一個絕佳的視窗期，進行國際化佈局，

蠶食掉Uber的市場。大量資金的注入，可以與Uber進行新一輪的補貼大戰。事實上打車者毫無忠誠度可言，通過補貼大戰和強運營佔領市場，是滴滴出行的強項。

在國際化佈局上，當前滴滴已經成為Uber、Lyft、Grab、Ola、99五家全球移動出行領導者的投資者和合作夥伴，並且開始著手構建高水準的跨境科研網路，促進創新資源的協同，引領全球交通領域的技術革新。

無人駕駛死磕百度？

對無人駕駛技術進行投資也是滴滴本次所募集資金的用途之一。

前不久，滴滴出行宣佈了在矽谷建立AI實驗室，原穀歌的軟體經理賈兆寅成為其無人駕駛業務的總工程師，並與優達學城合作，招聘無人駕駛研發人員。本次共計55億美元的融資，恐怕會有不少資金將會投入這塊研發。

但筆者認為，滴滴出行在無人駕駛領域與百度展開死磕並不是明智選擇。一方面這不是滴滴的主業。滴滴的主業是成為移動出行的入口，只要能達成這一目標，屆時無論是誰都會找他們合作，立於不敗之地。

滴滴或將成為出行領域的“天貓”。

一個O2O企業自己去開發出行工具，並不是聰明的做法，因為能力體系是不一致的，自動駕駛車輛，完全可以去採購。除非這世界只剩下一家汽車製造商了，但這不會發生。

滴滴開發無人駕駛汽車不具備競爭力的另外原因是沒有規模效應。在任何時候，作為公共交通出行解決方案的滴滴出行，永遠不會替代私人交通。

因為公共交通解決的是基本出行的需求，私人交通出行解決的是升級出行的需求，以及其他的疊加需求。因此，私人交通出行工具的數量必然會大大多於公共交通出行工具。

做運營的去做製造，以及做製造的試圖切運營，看起來都不是一件容易和正確的事情。

筆者認為，滴滴出行當務之急是乘著Uber“四面楚歌”之際，快速搶奪國際共用出行市場的份額。

關於無人駕駛，但從目前的格局看來，滴滴出行不大可能成為一家有競爭力的無人駕駛能力提供商。保持跟進的姿態就可以。

向原創作者致敬

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只要能達成這一目標，屆時無論是誰都會找他們合作，立於不敗之地。