冷鏈物流的困境：政策？成本？資本？不能讓消費者買單？
“2C端生鮮冷鏈物流受制於前端(生鮮電商平臺)過於嚴重，只能依賴線上電商平臺的業務，當然生鮮電商平臺也在倒逼冷鏈物流的發展。”黑狗物流聯合創始人王風雷在接受億歐採訪時表示。
雖然現在有部分生鮮電商為了提高服務品質而自建物流，但是要衡量服務品質與成本之間的關係，要認識到自建物流成本高的現實情況，而且同行中存在競爭關係，很難將物流體系共用，這就意味著自建物流成本需要依靠自身來維持。
不是說自建物流不好，只是代價太大，而完全依賴協力廠商物流，又存在各種短板，亟需創新提質。
冷鏈市場足夠大，物流問題足夠多
據艾瑞報告顯示，2016年我國擁有1500億元冷鏈市場，其中傳統冷鏈以2B為主，2C業務有待提升，而互聯網模式下的冷鏈物流，居多是以解決末端宅配問題，雖然對於2C業務有輔助作用，但是涉及產品品類多、溫層處理複雜等問題，在發展過程中仍有瓶頸存在。
難道互聯網冷鏈物流，只能是輔助傳統物流進行2C業務的補充，不能建立自己的核心壁壘嗎?
對於冷鏈物流來講，首先是服務生鮮電商平臺，而最後到消費者手中的產品及整個物流流程的體驗直接影響消費者的複購率，也將對冷鏈物流的發展產生影響。
在國內，客戶線上上購買產品的習慣已經養成，但是這類消費管道並沒有將線上生鮮的銷售體量大幅度提升，
一是，消費者對於生鮮產品的需求屬於衝動型消費，生鮮電商想要留住消費者，除非是走特色化產品(特產)路線;
二是，物流環節的問題解決不了，導致消費者對生鮮電商的信任度降低。物流環節決定了商品到客戶手中的最終形態，直接影響消費者購買體驗。
在上述背景下，冷鏈物流行業在不斷完善服務品質，改進服務流程，以後端服務助推前端電商平臺發展，黑狗就是將自身的模式不斷創新，符合現代冷鏈物流反覆運算的需求，同時建立自身壁壘，提升客戶粘性。
創新模式——引入前置倉
黑狗物流主要集中於北京地區的城市宅配業務，業務覆蓋生鮮電商物流託管、冷鏈快遞、協力廠商物流、物流增值服務、倉庫租賃等領域，
一是，運作環節包括最後一公里環節的商品存儲都是在冷凍冷藏條件下進行;
二是，門店具備攬件功能，攬件之後就會延伸到存儲功能;
三是，滯留的貨物需要存儲條件;
四是，爆品的庫存提前佈置到前置倉，可以實現極速達，快速派送到位。
同時在採訪中王風雷表示，生鮮的單量(2C端)，除了常溫體系及需要冷鏈包裝的產品，黑狗目前占的市場份額還是比較大的，目前黑狗物流每天5000-6000單業務量，每月在20萬單左右，月流水在400萬左右。
黑狗主打全程冷鏈裸配理念，拋棄包裝袋、泡沫箱等傳統包裝蓄冷材料。從用戶端提貨，以製冷三輪車運輸到冷庫，晚上由幹線冷藏車將貨提回到大倉，大倉在冷藏冷凍條件下分揀、包裝，然後經歷同樣的幹線運輸到冷庫，由末端的製冷三輪車送到客戶手中。
黑狗在北京大興佈局集中大倉，全城分佈小型前置倉，將集中式倉儲與分散式倉儲模式結合在一起，網路配送方式比傳統直派方式的成本低很多，目前行業內大部分企業都是採取中心倉存儲與傳統的配送方式(一車跑遍區域內所有配送點)。
建立壁壘——to B端貿易供應鏈
現在大部分企業都在建立自己的壁壘，黑狗也不例外，也在建立自己獨有的一套功能——庫存共用池，客戶將產品提前存到倉庫內，客戶自己在做對外銷售，同時黑狗搭建的平臺也可以説明客戶銷售這部分產品。對於黑狗來講，不需要花錢買產品或者囤貨，同時黑狗服務于末端客戶，對於產品有需求的客戶，黑狗在中間可以將雙方資源嫁接在一起;對於客戶來講，多一條銷售管道，何樂而不為。目前該系統已經搭建完成，個別平臺已經開始嘗試使用。
這麼做也是從客戶的角度出發，王風雷表示，中間雖有利潤差價在，但這並不是黑狗看重的，為客戶提供一整套的服務體系，提高客戶粘性才是最根本的目的。
王風雷說，“從生鮮物流角度來看，生鮮物流受制於前端生鮮電商平臺過於明顯，生鮮電商平臺發展不好，就意味著生鮮物流發展受限，導致物流平臺在不斷擴充新業務，建立各自壁壘，黑狗也是在這種情形下開始嘗試建立to B端的貿易壁壘，將客戶的物流供應鏈、產品供應鏈全部打包，鎖定客戶拿回主動權;從生鮮電商平臺角度來看，生鮮物流沒有起到一個好的支撐，導致生鮮電商在短時間內很難爆發。從哲學的角度分析，這兩個問題就是‘先有雞還是先有蛋’的問題，生鮮物流與生鮮電商平臺互相受制。但是這兩個問題很難同步發展，因為生鮮電商平臺的業務波動太大，存在不穩定因素。“
成本是內因，政策資本是外因
雖然生鮮電商單量存在不穩定因素，但在2C端來講，不包括常溫運輸，冷鏈物流的市場從幾個大的平臺、批發中心、微商就可以預估出來。王風雷表示，對於生鮮和冷鏈的市場規模沒有懷疑，只是冷鏈相比國外標準還有很遠的差距。
在國內，常溫物流單量大於冷鏈物流，而且整個物流市場是一盤散沙，都在抓食品生產端和消費者端的安全問題，中間端的管控沒有抓好，缺少監控體系，技術水準遠沒有達到降低成本的需求，都在培養市場。
同時王風雷認為，國內冷鏈物流市場如果想要爆發，取決於國家政策和資本的動向，順豐、京東、阿裡都在涉足冷鏈物流，大部分都是從產地直達消費者手中，比如櫻桃、大閘蟹等，屬於項目合作型，很少有人願意花大成本真正做冷鏈物流這件事，只有國家在政策層面鼓勵冷鏈物流發展，加大監管力度，資本進入市場拉低價格，消費者才能不斷接受這個過程。
王風雷也告訴億歐，今年黑狗物流將會深耕冷鏈物流的市場，回歸商業本質，實現盈利。
行業的特殊性，使得無論是冷鏈物流還是生鮮電商平臺的發展都受到一定的制約，但這其中最根本的因素還是成本問題，如果不能有效地將高昂的成本降低，那這些必要的損耗一定會是消費者來買單，最後會導致“物不所值”，間接影響行業的發展。
就如同王風雷所說，“在冷鏈行業內，部分標準是存在的，但是在意識和概念包括成本的平衡方面存在差異，想要具體落地執行還需要一段時間。”
更多貨架批發、貨架供應、貨架市場訊息盡在中國貨架產業網!
可以實現極速達，快速派送到位。同時在採訪中王風雷表示，生鮮的單量(2C端)，除了常溫體系及需要冷鏈包裝的產品，黑狗目前占的市場份額還是比較大的，目前黑狗物流每天5000-6000單業務量，每月在20萬單左右，月流水在400萬左右。
黑狗主打全程冷鏈裸配理念，拋棄包裝袋、泡沫箱等傳統包裝蓄冷材料。從用戶端提貨，以製冷三輪車運輸到冷庫，晚上由幹線冷藏車將貨提回到大倉，大倉在冷藏冷凍條件下分揀、包裝，然後經歷同樣的幹線運輸到冷庫，由末端的製冷三輪車送到客戶手中。
黑狗在北京大興佈局集中大倉，全城分佈小型前置倉，將集中式倉儲與分散式倉儲模式結合在一起，網路配送方式比傳統直派方式的成本低很多，目前行業內大部分企業都是採取中心倉存儲與傳統的配送方式(一車跑遍區域內所有配送點)。
建立壁壘——to B端貿易供應鏈
現在大部分企業都在建立自己的壁壘，黑狗也不例外，也在建立自己獨有的一套功能——庫存共用池，客戶將產品提前存到倉庫內，客戶自己在做對外銷售，同時黑狗搭建的平臺也可以説明客戶銷售這部分產品。對於黑狗來講，不需要花錢買產品或者囤貨，同時黑狗服務于末端客戶，對於產品有需求的客戶，黑狗在中間可以將雙方資源嫁接在一起;對於客戶來講，多一條銷售管道，何樂而不為。目前該系統已經搭建完成，個別平臺已經開始嘗試使用。
這麼做也是從客戶的角度出發，王風雷表示，中間雖有利潤差價在，但這並不是黑狗看重的，為客戶提供一整套的服務體系，提高客戶粘性才是最根本的目的。
王風雷說，“從生鮮物流角度來看，生鮮物流受制於前端生鮮電商平臺過於明顯，生鮮電商平臺發展不好，就意味著生鮮物流發展受限，導致物流平臺在不斷擴充新業務，建立各自壁壘，黑狗也是在這種情形下開始嘗試建立to B端的貿易壁壘，將客戶的物流供應鏈、產品供應鏈全部打包，鎖定客戶拿回主動權;從生鮮電商平臺角度來看，生鮮物流沒有起到一個好的支撐，導致生鮮電商在短時間內很難爆發。從哲學的角度分析，這兩個問題就是‘先有雞還是先有蛋’的問題，生鮮物流與生鮮電商平臺互相受制。但是這兩個問題很難同步發展，因為生鮮電商平臺的業務波動太大，存在不穩定因素。“
成本是內因，政策資本是外因
雖然生鮮電商單量存在不穩定因素，但在2C端來講，不包括常溫運輸，冷鏈物流的市場從幾個大的平臺、批發中心、微商就可以預估出來。王風雷表示，對於生鮮和冷鏈的市場規模沒有懷疑，只是冷鏈相比國外標準還有很遠的差距。
在國內，常溫物流單量大於冷鏈物流，而且整個物流市場是一盤散沙，都在抓食品生產端和消費者端的安全問題，中間端的管控沒有抓好，缺少監控體系，技術水準遠沒有達到降低成本的需求，都在培養市場。
同時王風雷認為，國內冷鏈物流市場如果想要爆發，取決於國家政策和資本的動向，順豐、京東、阿裡都在涉足冷鏈物流，大部分都是從產地直達消費者手中，比如櫻桃、大閘蟹等，屬於項目合作型，很少有人願意花大成本真正做冷鏈物流這件事，只有國家在政策層面鼓勵冷鏈物流發展，加大監管力度，資本進入市場拉低價格，消費者才能不斷接受這個過程。
王風雷也告訴億歐，今年黑狗物流將會深耕冷鏈物流的市場，回歸商業本質，實現盈利。
行業的特殊性，使得無論是冷鏈物流還是生鮮電商平臺的發展都受到一定的制約，但這其中最根本的因素還是成本問題，如果不能有效地將高昂的成本降低，那這些必要的損耗一定會是消費者來買單，最後會導致“物不所值”，間接影響行業的發展。
就如同王風雷所說，“在冷鏈行業內，部分標準是存在的，但是在意識和概念包括成本的平衡方面存在差異，想要具體落地執行還需要一段時間。”
更多貨架批發、貨架供應、貨架市場訊息盡在中國貨架產業網!