萬萬沒想到 你是這樣的C919！丨中國名片
天舟一號一飛沖天，國產航母成功下水，“實踐十三”大顯神威，2017年的春天，有太多讓人難以忘懷的激動瞬間。就在五月，又一個國之重器將刺破蒼穹，它是誰？它是什麼來頭?
線條流暢、姿態舒展，“佩戴”藍綠“絲巾”向我們緩緩駛來的，正是今天的主角——我國第一架國產大飛機C919！
啥？你問我為什麼叫c919？
作為大飛機界的“當紅炸子雞”，
哇，聽起來就很振奮人心有木有！
C919的第一個“9”寓意天長地久；“19”代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座。原來一個小小的名稱，背後竟然蘊藏了這麼大的門道。
萬萬沒想到，你是這樣的C919！
在這個看“臉”的年代，“顏值”顯得愈發重要。其實，與其他客機相比，內行人一眼就能看出C919的“臉”（就是機頭啦）有明顯的區別。
同時，讓飛行員在駕駛艙的視野更開闊。駕駛艙空間不大，卻顯得寬闊舒適。兩人機組體制，
在客艙，C919的窗戶設計的比較大，這樣可以讓旅客的視野更為寬闊；C919的照明系統可以分為歡迎模式、就餐模式、送行模式等等，讓旅客能夠隨時享受貼身服務，人性化設計無處不在。
我們的大飛機不僅顏值高，
C919全機長38.90米，翼展35.80米，全機高11.95米，主輪距7.62米，前主輪距13.47米，比同類型飛機略大。C919大型客機採用後掠下單翼，大展弦比、超臨界機翼，正常式尾翼。
作為中國首款按照最新國際適航標准研製的幹線民用飛機，C919基本型混合級佈局158座，全經濟艙佈局168座、高密度佈局174座，標準航程4075公里，增大航程5555公里。C919客艙空間與同類競爭機型相比有較大優勢，可為航空公司提供更多佈局選擇，為乘客提供更佳的乘坐體驗。後續還可在基本型的基礎上，研製出加長型、縮短型、增程型、貨運型和公務型等系列化產品。
厲害了，word大飛機！明明可以靠顏值吃飯，卻偏偏要拼實力——C919的設計性能超過了大部分同類機型，不信？資料來說話！
更節能——C919使用的LEAP-1C發動機比“前輩”CFM56發動機燃油消耗減少16%；
更流暢——C919相對空客、波音的競爭機型，可以減少5%的空氣阻力；
更輕盈——C919使用的最高端的鋁鋰合金和複合材料，占結構重量的五分之一還多，這使得飛機更輕；
更清新——C919的新型空氣分配系統讓空氣更新鮮均勻，座艙內的空氣新鮮度比主流傳統大飛機提高了20%，乘客的熱舒適度提升；
更智慧——C919具有高度模組化和綜合化的航電系統、帶包線保護功能的全數位電傳飛控系統。
再來看一組對比圖~
有沒有感受到“中國製造”的洪荒之力呢？空客和波音顫抖吧！
中國制霸，空客波音你們怕不怕！
▍中國製造，創新啟航
C919是我國自主研製的新一代噴氣式幹線客機，2008年開始正式研製，是我國16個重大科技專項之一。一架完整的現代商用飛機往往由上百萬個零部件組成，其複雜程度超過全球範圍內生產和組裝的任何一種產品，這一重大而特殊領域的自主創新，難度“堪比登天”，而我們做到了，這何嘗不是一種驕傲？
中國製造之所以能夠全球“制霸”，要得益於我們掌握了先進的科學技術，得益于自主創新能力的提升。舉個例子來說，C919採用的是超臨界機翼，這種機翼是民機時代性和先進性的重要標誌。我國民機底子薄，在C919飛機上使用的是國內第一次真正的完全自主設計超臨界機翼，技術難度可想而知。然而，設計研究院總體氣動部超臨界機翼設計攻關隊前後總共設計了約600副機翼，150副小翼及400多副帶吊掛/發動機短艙的一體化機翼，通過大量的設計實踐，最終明確了一體化、弱激波的先進設計理念。目前，機翼氣動特性已經優於競爭機型。
不僅如此，針對先進的氣動佈局、結構材料和機載系統，C919的研製人員共規劃了102項關鍵技術攻關。先進材料首次在國產民機大規模應用，第三代鋁鋰合金材料、先進複合材料在C919機體結構用量分別達到8.8%和12%……可以說，C919大型客機是建設創新型國家的標誌性工程，擁有自主智慧財產權。
C919大飛機作為我國自主研製的新一代噴氣式幹線客機，最大載客人數174人，最大航程超過5000公里，與波音737，空客320相當。不僅如此，國產大飛機還很長壽，它的壽命能夠達到近三十年，飛行總時間達到了九萬小時。擁有同樣的實力，中國製造卻更為“物美價廉”：C919單價預計為5000萬美元，而B737和A320則為5000萬-8000萬美元。
▍全球制霸，世紀夢圓
從2008年正式立項，到2015年首架機完成總裝下線，這中間雖然只有7年，但我國自主發展大型民用客機卻是幾代人、近半個世紀的夢想。1980年9月，舉全國之力建造的大飛機運-10首飛成功，但令人遺憾的是，由於多種原因，1986年這架完成多次試飛任務的飛機回到上海後，再也沒能繼續飛起來。
C919是中國繼運10後自主設計的第二款大型民用飛機。對全球民用航空飛機製造業而言，並不是填補中型、窄體客機研發的空白，而是分享細分市場增長性最大機型的需求。
目前來看，中國民用大飛機製造市場非常大，規模已經在千億水準，未來可能會達萬億，或將成為繼高鐵之後，中國高端製造業又一支柱。根據預測，C919成功進入市場後，總銷量有望達到2000架次左右，中國無大型民用客機的時代也將成為歷史。
一位機構人士表示，得益於國產大飛機的新技術、新材料優勢及國產化的需求，未來C919將打破波音和空客的壟斷，不但可以站穩國內市場，也將“狩獵”國際市場。待其銷售量達到空客、波音的十分之一後，“ABC”（A320、Boeing737、C919）的競爭格局將慢慢開啟。
雖然，目前咱們中國的飛機市場主要就是被波音公司的737和空中客車公司的A320家族所霸佔著… 但是在不久的將來，這個市場很可能就要變成三足鼎立啦！咱們C919還沒起飛就已經有500多架的訂單啦～
你這麼厲害，你咋不上天呢？
從2015年11月總裝下線到如今首飛在即，C919經歷了重重“磨難”。很多人“嫌棄”它起飛慢，卻不知道，它竟然如此“努力”，在為最後的騰飛做準備。
大飛機在總裝下線之前，就經歷了諸多試驗項目：
“鐵鳥”：機械系統測試，如起落架、機翼等故障的類比試驗；
“銅鳥”：發電和配電等供電系統測試；
“電鳥”：航電系統，即導航、通訊系統測試。
3個平臺最終是全部連起來的，實現‘三鳥聯試’，類比飛機狀態，不把故障帶上天。
根據工程發展階段計畫安排，C919大型客機總裝下線之後，要經歷航電、飛控、液壓等各系統試驗、機載系統集成試驗和全機靜力試驗；首架機作為試飛飛機，首飛前需要完成系統調試、試飛試驗設備和儀器安裝等工作。
說到靜力試驗，是一款新的飛機上天前必闖的一關。五花大綁、“千鈞壓身”、坐“老虎凳”直到“骨斷筋折”，那可是華麗麗的重口味啊！來看看空客A350當年所吃的“苦頭”吧。
好好的機翼就這麼一次次地被“掰彎”了。這是在驗證機翼的極限載荷，據說機翼翼梢處的垂直位移最大時超過5米！
C919的內心OS：嚇得人家一身冷汗！起飛不易，且試且珍惜，待我闖過“九九八十一難”，方能修得不壞真身~
喲喲喲，你這麼厲害，你咋還不上天呢？
別著急，等五月來臨，等“天高雲淡”，我就承載著國人的“大飛機夢”起飛啦！
（綜合經濟日報、科技日報、每日經濟新聞、央視新聞、新華網等；
文字整理：劉辛未）
為乘客提供更佳的乘坐體驗。後續還可在基本型的基礎上，研製出加長型、縮短型、增程型、貨運型和公務型等系列化產品。厲害了，word大飛機！明明可以靠顏值吃飯，卻偏偏要拼實力——C919的設計性能超過了大部分同類機型，不信？資料來說話！
更節能——C919使用的LEAP-1C發動機比“前輩”CFM56發動機燃油消耗減少16%；
更流暢——C919相對空客、波音的競爭機型，可以減少5%的空氣阻力；
更輕盈——C919使用的最高端的鋁鋰合金和複合材料，占結構重量的五分之一還多，這使得飛機更輕；
更清新——C919的新型空氣分配系統讓空氣更新鮮均勻，座艙內的空氣新鮮度比主流傳統大飛機提高了20%，乘客的熱舒適度提升；
更智慧——C919具有高度模組化和綜合化的航電系統、帶包線保護功能的全數位電傳飛控系統。
再來看一組對比圖~
有沒有感受到“中國製造”的洪荒之力呢？空客和波音顫抖吧！
中國制霸，空客波音你們怕不怕！
▍中國製造，創新啟航
C919是我國自主研製的新一代噴氣式幹線客機，2008年開始正式研製，是我國16個重大科技專項之一。一架完整的現代商用飛機往往由上百萬個零部件組成，其複雜程度超過全球範圍內生產和組裝的任何一種產品，這一重大而特殊領域的自主創新，難度“堪比登天”，而我們做到了，這何嘗不是一種驕傲？
中國製造之所以能夠全球“制霸”，要得益於我們掌握了先進的科學技術，得益于自主創新能力的提升。舉個例子來說，C919採用的是超臨界機翼，這種機翼是民機時代性和先進性的重要標誌。我國民機底子薄，在C919飛機上使用的是國內第一次真正的完全自主設計超臨界機翼，技術難度可想而知。然而，設計研究院總體氣動部超臨界機翼設計攻關隊前後總共設計了約600副機翼，150副小翼及400多副帶吊掛/發動機短艙的一體化機翼，通過大量的設計實踐，最終明確了一體化、弱激波的先進設計理念。目前，機翼氣動特性已經優於競爭機型。
不僅如此，針對先進的氣動佈局、結構材料和機載系統，C919的研製人員共規劃了102項關鍵技術攻關。先進材料首次在國產民機大規模應用，第三代鋁鋰合金材料、先進複合材料在C919機體結構用量分別達到8.8%和12%……可以說，C919大型客機是建設創新型國家的標誌性工程，擁有自主智慧財產權。
C919大飛機作為我國自主研製的新一代噴氣式幹線客機，最大載客人數174人，最大航程超過5000公里，與波音737，空客320相當。不僅如此，國產大飛機還很長壽，它的壽命能夠達到近三十年，飛行總時間達到了九萬小時。擁有同樣的實力，中國製造卻更為“物美價廉”：C919單價預計為5000萬美元，而B737和A320則為5000萬-8000萬美元。
▍全球制霸，世紀夢圓
從2008年正式立項，到2015年首架機完成總裝下線，這中間雖然只有7年，但我國自主發展大型民用客機卻是幾代人、近半個世紀的夢想。1980年9月，舉全國之力建造的大飛機運-10首飛成功，但令人遺憾的是，由於多種原因，1986年這架完成多次試飛任務的飛機回到上海後，再也沒能繼續飛起來。
C919是中國繼運10後自主設計的第二款大型民用飛機。對全球民用航空飛機製造業而言，並不是填補中型、窄體客機研發的空白，而是分享細分市場增長性最大機型的需求。
目前來看，中國民用大飛機製造市場非常大，規模已經在千億水準，未來可能會達萬億，或將成為繼高鐵之後，中國高端製造業又一支柱。根據預測，C919成功進入市場後，總銷量有望達到2000架次左右，中國無大型民用客機的時代也將成為歷史。
一位機構人士表示，得益於國產大飛機的新技術、新材料優勢及國產化的需求，未來C919將打破波音和空客的壟斷，不但可以站穩國內市場，也將“狩獵”國際市場。待其銷售量達到空客、波音的十分之一後，“ABC”（A320、Boeing737、C919）的競爭格局將慢慢開啟。
雖然，目前咱們中國的飛機市場主要就是被波音公司的737和空中客車公司的A320家族所霸佔著… 但是在不久的將來，這個市場很可能就要變成三足鼎立啦！咱們C919還沒起飛就已經有500多架的訂單啦～
你這麼厲害，你咋不上天呢？
從2015年11月總裝下線到如今首飛在即，C919經歷了重重“磨難”。很多人“嫌棄”它起飛慢，卻不知道，它竟然如此“努力”，在為最後的騰飛做準備。
大飛機在總裝下線之前，就經歷了諸多試驗項目：
“鐵鳥”：機械系統測試，如起落架、機翼等故障的類比試驗；
“銅鳥”：發電和配電等供電系統測試；
“電鳥”：航電系統，即導航、通訊系統測試。
3個平臺最終是全部連起來的，實現‘三鳥聯試’，類比飛機狀態，不把故障帶上天。
根據工程發展階段計畫安排，C919大型客機總裝下線之後，要經歷航電、飛控、液壓等各系統試驗、機載系統集成試驗和全機靜力試驗；首架機作為試飛飛機，首飛前需要完成系統調試、試飛試驗設備和儀器安裝等工作。
說到靜力試驗，是一款新的飛機上天前必闖的一關。五花大綁、“千鈞壓身”、坐“老虎凳”直到“骨斷筋折”，那可是華麗麗的重口味啊！來看看空客A350當年所吃的“苦頭”吧。
好好的機翼就這麼一次次地被“掰彎”了。這是在驗證機翼的極限載荷，據說機翼翼梢處的垂直位移最大時超過5米！
C919的內心OS：嚇得人家一身冷汗！起飛不易，且試且珍惜，待我闖過“九九八十一難”，方能修得不壞真身~
喲喲喲，你這麼厲害，你咋還不上天呢？
別著急，等五月來臨，等“天高雲淡”，我就承載著國人的“大飛機夢”起飛啦！
（綜合經濟日報、科技日報、每日經濟新聞、央視新聞、新華網等；
文字整理：劉辛未）