別了，老南陽火車站——市民對新車站充滿期待

龍騰南陽訊 5月2日，伴隨著機器的轟鳴聲，南陽火車站開始拆除。

他曾是南陽的標誌性建築，被南陽人親切的稱為“諸葛亮帽子”和“電視機後蓋”；從1970年興建到1992年擴建，他一步步成為貫通南北交通的咽喉和樞紐。南陽火車站承載了南陽太多的歷史，見證了南陽的巨大變遷。

現場直擊：

5月2日上午10點30分，南陽火車站機聲轟鳴，

中鐵七局、南陽車務段等相關單位的人員齊聚這裡，開始對南陽火車站進行封閉拆除。站房、售票廳，施工人員有序施工，對拆下的鋼架、護板進行騰空，新建月臺的施工作業也在同步進行。現場，不少居民親眼目睹了這一歷史性時刻的到來，他們在表達不舍的同時，對新車站充滿期待。

由於過渡候車室位於原售票廳北側，火車站進站口已變更為老站房北邊斜坡道下方位置，出站口則變更為工貿大樓北邊的巷道。 據施工方介紹，跨焦柳鐵路幹線天橋已經拆除，新的三月臺和地下通道將在7月份完工，車站整體施工于明年2月份結束，新站房將在2018年春運前投入使用。

往事回眸：

南陽火車站始建於1970年，位於焦柳鐵路西側，主要承擔旅客列車到發作業，焦柳線直通列車的直通作業、摘掛列車的編解作業和各專用線路。南陽站建成後，成為連接焦作、濟源、洛陽、鄧州、襄陽、荊門、宜昌的交通樞紐，作為焦枝鐵路上重要的客運和貨運站點，南陽站促進了南陽油田的開發，

促進了晉、豫兩省煤炭向東、南外運，極大方便了南陽當地居民出行。對豫、鄂兩省經濟、文化交流發揮了重要的推動作用。

老站房於1992年10月擴建，南陽火車站客運和貨運能力大大提升，自寧西鐵路2004年建成以後，運量增長迅速，貫五省和六條南北幹線，

成為國家一級鐵路，其中西安至南陽段和漢丹聯絡線為單線電氣化鐵路，設計時速120公里/小時，南陽至合肥段為單線非電氣化鐵路，設計時速120公里/小時。南陽站連南接北，承東啟西，地理位置優越，是豫、鄂、川、陝交通要道，推動了南陽工農業發展和資源開發，成為橫貫我國中部新的東西大幹線交通樞紐。

前景展望：

南陽站自建成投入運營以來，為南陽經濟、旅客出行發揮了巨大作用，隨著南陽社會經濟高速發展，同時，為了配合寧西鐵路二線工程建設，南陽火車站改擴建勢在必行。

新改擴建的南陽火車站將在2018年春運前投入使用，新建南陽站設計採用反映南陽地域文化特色的漢代建築風格，總建築面積20899平方米，一次性最大旅客接待量為3000人次。施工包括站場(月臺、雨棚、天橋、地道)改造；拆除既有站房，原址新建線側平式站房，站房主體結構為鋼筋混凝土框架結構體系；排水涵洞改造；接觸網改造；南陽站信號工程建設同步進行。

時不我待，我市正圍繞“建設豫鄂陝省際區域性☆禁☆交通樞紐”這一目標，持續提升基礎支撐能力，著力加強現代交通體系，發展勢能不斷蓄積，局部優勢正在加速向綜合優勢轉變。一個高速發展、欣欣向榮的現代化南陽正闊步走來。

南陽報業傳媒集團全媒體記者 石張楠

前景展望：

南陽站自建成投入運營以來，為南陽經濟、旅客出行發揮了巨大作用，隨著南陽社會經濟高速發展，同時，為了配合寧西鐵路二線工程建設，南陽火車站改擴建勢在必行。

新改擴建的南陽火車站將在2018年春運前投入使用，新建南陽站設計採用反映南陽地域文化特色的漢代建築風格，總建築面積20899平方米，一次性最大旅客接待量為3000人次。施工包括站場(月臺、雨棚、天橋、地道)改造；拆除既有站房，原址新建線側平式站房，站房主體結構為鋼筋混凝土框架結構體系；排水涵洞改造；接觸網改造；南陽站信號工程建設同步進行。

時不我待，我市正圍繞“建設豫鄂陝省際區域性☆禁☆交通樞紐”這一目標，持續提升基礎支撐能力，著力加強現代交通體系，發展勢能不斷蓄積，局部優勢正在加速向綜合優勢轉變。一個高速發展、欣欣向榮的現代化南陽正闊步走來。

南陽報業傳媒集團全媒體記者 石張楠