為什麼輕量化的時代，全新A8反而增重51公斤？
有一對兄弟叫做減重和增重，他們的日常是這樣的。
減重：為什麼呢？一到夏天，他們就嫌棄我了呢？
增重：人家小姑娘愛漂亮，到了夏天肯定是要喊著減肥的，你就知足吧，因為沒有幾個人是會增重的，我這一年到頭的也不見得有幾個人來寵倖我一番。
減重：怎麼會沒有，最近奧迪全新A8可是增重了呢？
增重：那我得好好看看。
要知道現如今隨著汽車的發展，車身輕量化已經成為一種不可逆的趨勢，人人都在為汽車減重，然而奧迪確實反其道而行，
據報導，全新一代奧迪車身重量就從第三代的231公斤增加到了282公斤。嘖嘖，這可就厲害了，整整51公斤，還好是車，如果換到哪一個小姑娘身上，
至於為什麼會增加如此多的重量我們來看一看，據瞭解，新車在自動化技術和車身結構上都有較大的更新和調整。新車型將搭載L3級別自動駕駛技術，同時採用全新車架材料，在鋁制車架中加入更多熱成型鋼材及複合材料，品質增加至282千克，另據媒體報導，新款奧迪A8將繼續推出標準軸距版及長軸距版車型，並在內卡蘇姆工廠投產。
而我們在瞭解奧迪本次體重增加以外，我們還應知道在此次的奧迪A8中，首度捨棄了鋁合金單一材質，而採用了4種材質：鋁、鋼、鎂以及CFRP碳纖維高分子複合材料，來打造更輕的車體。
在新A8的ASF架構中，最大的部件為碳纖維材質的後檔板，雖然重量僅有2.6kg，僅占全結構的1%，但提供了33%的車身剛性，除了吸收縱向、橫向的衝擊外，也能增加車身穩定性。
鋁合金雖然不再是A8唯一的車體材質，但仍以58%的比例，成為採用最多的材質。而引擎室內鎂合金拉杆，較前代減輕了28%的重量，但拜鎂合金之賜仍保有極佳剛性，
另一方面，新款A8後排的後壁板由碳纖維增強製作而成，前懸架塔頂間的支撐杆也是採用品質減輕28%的鎂合金材料製成，從這個角度而言，新款A8的輕量化程度實則是加深了。
奧迪結構工程師 Tim Hämmerle說明，在設計新車的時候保留了容納鋰電池模組的空間結構，品質變重的主因是為了增加結構剛性和強度，這樣才能避免撞擊時電池模組受到破壞，引發更嚴重的傷害事故；同時他還指出新A8將會搭載PHEV混合動力系統，另外可能還會提供裝載48V高壓發電機的輕度混合動力系統（Mild Hybrid），由一具電動馬達輔助引擎起步時的低轉速狀態，增進整體燃油效益。
對於車身輕量化這個概念來說，奧迪還是在秉持著這個概念，只是在材料上的改變，導致了車身的增重，而作為旁觀者的我們就等著車子亮相好了，至於其他的就留給工程師們來操心吧。
從這個角度而言，新款A8的輕量化程度實則是加深了。奧迪結構工程師 Tim Hämmerle說明，在設計新車的時候保留了容納鋰電池模組的空間結構，品質變重的主因是為了增加結構剛性和強度，這樣才能避免撞擊時電池模組受到破壞，引發更嚴重的傷害事故；同時他還指出新A8將會搭載PHEV混合動力系統，另外可能還會提供裝載48V高壓發電機的輕度混合動力系統（Mild Hybrid），由一具電動馬達輔助引擎起步時的低轉速狀態，增進整體燃油效益。
對於車身輕量化這個概念來說，奧迪還是在秉持著這個概念，只是在材料上的改變，導致了車身的增重，而作為旁觀者的我們就等著車子亮相好了，至於其他的就留給工程師們來操心吧。