一周後的“中國品牌日”，哪個車企將佔據各大“頭條”？
來自中國政府網的消息，今天（5月2日），國務院辦公廳正式批復同意，自今年開始起，每年的5月10日設立為“中國品牌日”，期間鼓勵各大媒體平臺在重要時段、重要版面大力宣傳知名自主品牌，
據國務院辦公廳去年發佈的《關於發揮品牌引領作用推動供需結構升級的意見》，國家設立“中國品牌日”的目的是，滿足消費需求升級的背景下，消費者對產品和服務消費更高的要求，通過宣傳手段幫助本土企業提升品牌形象，贏得未來市場。
事實上，品牌向上一直也是本土汽車企業近年來佈局的重點，實現從做大到做強的轉型升級而在國家有了政策層面上拉動的動作之後，一周後，那些正在積極推動品牌向上的車企理應上各大頭條。
那麼，具體是哪些汽車品牌呢？
紅旗：除卻其官方背景之外，這個家喻戶曉的品牌本身也有著諸多的榮譽，中國第一車、國家領導人用車、最早的高端轎車品牌等等，然而由於種種原因，紅旗後來並沒有讓這些榮譽落地，成為真正的“國車”。
如今，紅旗再次走在復興的路上，一汽紅旗銷售有限公司總經理杜曉東日前表示，今後紅旗將從“國車”向“國民車”轉變，擴展私人汽車領域，將紅旗打造成為用戶喜愛的高檔品牌，
8條生產線數十款新產品、首批簽約21家4S店，外界看到了紅旗的動作。
北汽：不到6個月的時間紳寶X25、X55、X35和BJ40L、BJ80共5款新車，紳寶去年實現同比增長87%，品牌知名度和市場佔有率得到了大幅攀升。而在剛剛過去的上海車展上，紳寶又亮相了2.0時代的首款產品紳寶D50，
整合戴姆勒等優秀的資源用於產品研發，緊緊秉持著瑞典皇室品牌性能基因注重差異化，在這一思路下催生的紳寶也開始展露頭角。
上汽：榮威RX5的暢銷，從小的方面來說是榮威品牌在精耕了十年市場之後的爆發，
隨後的續航超過400公里只賣20幾萬 的ERX5的上市，明確提出向合資開火的榮威i6，能在極短的時間推出這些競爭力十足的新產品並提供了一整套符合互聯網時代傳播的行銷方案，從更深的角度反應了榮威品牌做強的實力。
廣汽傳祺：無論是GS4的一騎絕塵，還是GS8代表自主品牌首次站穩15~20萬級市場的豐功偉績，廣汽傳祺都是不得不提的重點。
從一開始走高端定位被嘲笑，到十幾年如一日地堅持出高品質產品被世人尊敬，依託廣汽集團無限資源傾斜的傳祺走得是“三級跳”的向上之路，如今不光這家企業，它的產品設計師張帆、首席技術官馬克都成為了行業內的偶像，有著無數的粉絲。
吉利：它走得是另外一條向上之路。當年收購富豪，被吉利掌門人李書福稱為“窮小子娶上了公主”，而且從目前來看他們過上了幸福的生活。
通過收購的方式，吉利品牌獲取了富豪全方位的資源支持，從內部借調重要人才，到共用核心平臺，吉利汽車有了翻天覆地的改變，開始有了博瑞、博越等高品質的產品並收穫了不錯的市場成績，更是催生了淩克高端品牌的誕生。
長城：比淩克更早一步，長城汽車旗下的高端品牌WEY的首款車型VV7已經上市，豪車的產品力、15~20萬級的定價讓這款車在車展上迎來了包括大眾等集團CEO等級別高管帶隊參觀的場面。
“把要說的話放在產品裡”，這是長城汽車董事長魏建軍曾經說過的一句話，也是對長城汽車一貫重視研發、重視產品提升的總結，從2006~2015年投入上百億；從2015~2020年投入200億元，長城對研發的過度投入一定會有所體現。
如今，神車哈弗H6迎來了真正意義上的換代車型，VV7和VV5要在今年迎接市場的檢驗，它們的核心技術均為自主研發，2.0T+7DCT的動力組合已經應用，而全新的1.3T、1.5T發動機也即將量產。
當然，其他諸如長安、奇瑞、江淮、江鈴等自主品牌表現也相當不錯，在自主整體品牌向上的路上，已經呈現出了激烈的競爭態勢，跑得慢的都有可能被淘汰。
廣汽傳祺：無論是GS4的一騎絕塵，還是GS8代表自主品牌首次站穩15~20萬級市場的豐功偉績，廣汽傳祺都是不得不提的重點。
從一開始走高端定位被嘲笑，到十幾年如一日地堅持出高品質產品被世人尊敬，依託廣汽集團無限資源傾斜的傳祺走得是“三級跳”的向上之路，如今不光這家企業，它的產品設計師張帆、首席技術官馬克都成為了行業內的偶像，有著無數的粉絲。
吉利：它走得是另外一條向上之路。當年收購富豪，被吉利掌門人李書福稱為“窮小子娶上了公主”，而且從目前來看他們過上了幸福的生活。
通過收購的方式，吉利品牌獲取了富豪全方位的資源支持，從內部借調重要人才，到共用核心平臺，吉利汽車有了翻天覆地的改變，開始有了博瑞、博越等高品質的產品並收穫了不錯的市場成績，更是催生了淩克高端品牌的誕生。
長城：比淩克更早一步，長城汽車旗下的高端品牌WEY的首款車型VV7已經上市，豪車的產品力、15~20萬級的定價讓這款車在車展上迎來了包括大眾等集團CEO等級別高管帶隊參觀的場面。
“把要說的話放在產品裡”，這是長城汽車董事長魏建軍曾經說過的一句話，也是對長城汽車一貫重視研發、重視產品提升的總結，從2006~2015年投入上百億；從2015~2020年投入200億元，長城對研發的過度投入一定會有所體現。
如今，神車哈弗H6迎來了真正意義上的換代車型，VV7和VV5要在今年迎接市場的檢驗，它們的核心技術均為自主研發，2.0T+7DCT的動力組合已經應用，而全新的1.3T、1.5T發動機也即將量產。
當然，其他諸如長安、奇瑞、江淮、江鈴等自主品牌表現也相當不錯，在自主整體品牌向上的路上，已經呈現出了激烈的競爭態勢，跑得慢的都有可能被淘汰。