這些自主SUV的核心技術，廠家沒在任何場合公開過，小編來揭秘

最近，有朋友問小編：為什麼外國品牌打造一款SUV，從立項到研發，再到上市需要幾年的時間，而不少自主品牌往往不需要？首先小編需要糾正一下，不同車型之間的開發時間並不具有可比性，

尤其是在平臺化、模組化生產方式大行其道的今天，更不能同日而語。不過，有些自主品牌通過一些便捷的途徑，借鑒一些合資品牌成熟產品的經驗，的確要比從頭做起要省時省力一些。但提起“借鑒”，有些人會投來鄙視的眼光，或者與“抄襲”聯繫在一起。然而從另一個角度看待這個事情，您花自主品牌車型的錢，買一輛有著合資品牌核心技術的車型，是不是也算一種實惠？今天，小編就簡單盤點幾款有著合資品牌核心技術的自主SUV。

馭勝S330

市場指導價：8.88萬-14.08萬元

長、寬、高：4588、1932、1676毫米

軸距：2712毫米

發動機：借鑒福特EcoBoost發動機的1.5T

變速器：福特6擋自動

底盤：借鑒福特翼虎

馭勝S330是江鈴馭勝品牌旗下的第二款車型，雖然定價為主流小型SUV的區間，

但它確實一輛十足的緊湊級SUV，不僅擁有超過4.5米的車長，而且寬度達到了1932毫米，超過了不少緊湊級SUV，甚至達到了一些中大型SUV的水準。和馭勝S350的大氣穩重不同，S330的設計充滿了朝氣和活力，因此它的主要目標人群就是90後的年輕一族。

說起江鈴福特，

很多人都不會陌生，但如果說馭勝是江鈴福特的合資自主品牌（與啟辰和東風日產的關係一樣），估計知道的就沒幾個人了。有了這層關係，再說馭勝S330與福特翼虎之間的千絲萬縷的關係就不會稀奇了。馭勝S330的底盤設計整體借鑒了翼虎的設計，甚至軸距還要比翼虎略長，而且1.5T發動機的核心技術也來自福特的EcoBoost，而像變速器，四驅車型的適時四驅系統則完全移植自翼虎。

啟辰T90

市場指導價：10.98萬-15.48萬元

長、寬、高：4793、1865、1571毫米

軸距：2765毫米

發動機：日產MR20 2.0升

變速器：日產6擋手動動或CVT變速器

底盤：雷諾日產C平臺（老款奇駿、逍客、科雷傲）

啟辰T90從它的原型車VOW概念車開始便非常吸引消費者的關注，是因為它有著非常動感的轎跑車風格的車身。在T90誕生之前，

類似造型的跨界SUV一直被外國品牌佔據，並且價格不菲，比如寶馬X6、賓士GLE Coupe等，即便是最片的馬自達CX-4最低也超過了14萬元。因此，T90的10.98萬元的價格一出，著實進一步拉低了Coupe風格SUV的價格門檻。

前面提到過，啟辰作為東風日產的合資自主品牌，很多資源是可以共用的，比如換代或改款了的奇駿和逍客，那麼按照“慣例”，老的雷諾-日產C平臺自然就可以為啟辰所用了（其實在T90之前，啟辰T70和T70X就是老逍客的再利用）。T90的核心技術完全來自日產，包括代號為MR20的2.0升發動機、6擋手動和CVT變速器，說白了，T90就是老奇駿換個殼。日產的這些核心技術雖然老了點，但非常成熟，穩定性、可靠性還是有保障的。

風神AX7

市場指導價：9.97萬-14.17萬元

長、寬、高：4690、1850、1727毫米

軸距：2712毫米

發動機：標緻雪鐵龍2.0升和2.3升

變速器：愛信6擋自動

底盤：借鑒老款CR-V

相對于東風旗下的風行（代表車型是景逸X5）、小康品牌（代表車型為風光580），風神的知名度並不高，因此這輛顏值不差，空間不小，動力也不錯的AX7始終在市場上表現得不溫不火，雖然今年前三個月的銷量達到了1.8萬輛，但3月份的2642輛的成績的確不敢恭維。

其實，風神AX7的核心技術同樣有著很強的合資背景，而且相對於前兩款車型，AX7的技術簡直就是“多國部隊”。其底盤設計借鑒了老款本田CR-V平臺，而其最先搭載的2.0升和2.3升自然吸氣發動機則來自標緻雪鐵龍，匹配的6擋自動變速器出自愛信。雖然這些核心技術相對現在主流來說非老即平庸，但但久經沙場，接受過無數考驗，還是讓AX7比較值得信賴的。

東南DX7

市場指導價：9.69萬-13.99萬元

長、寬、高：4530、1900、1700毫米

軸距：2700毫米

發動機：航太三菱1.5T和2.0T

變速器：現代5擋自動

底盤：借鑒老款ix35

首次涉足SUV領域，東南汽車旗下的兩款車型DX7和DX3可以說是表現非常出色，尤其是DX3，銷量已經躋身小型SUV的前列。這與它們時尚、運動的設計以及同級別相對比較豐富的配置不無關係。要知道，這兩款車型的設計都來自義大利著名的賓尼法裡納，換句話說，與法拉利同門。

有了一副好看的樣子，留給東南汽車的就是如何讓DX7跑起來。DX7的底盤設計，東南汽車借鑒了現代ix35的平臺技術，而發動機的選擇上則是很多自主品牌常用的航太三菱的1.5T和2.0T發動機，雖然這兩台發動機沒有缸內直噴等先進技術，動力指標也相對遜色，但貴在出色的可靠性上，加上現代的5擋自動變速器，性能上滿足日常使用不在話下。

小編點評

小編很早以前試駕過陸風一款叫做風華的轎車（是不是很多人都不知道陸風還出過轎車？），由於是試裝車，試駕過程中揚聲器罩脫落露出了帶有福特標誌的喇叭。其實大家都知道，這款小車來自福特的老款三廂嘉年華，但陸風官方一直閉口不提風華與嘉年華的關係（當時的嘉年華是一款底盤非常扎實、動力足，操控性好的車）。幫主想說的是，當初陸風的這種心理，在今天盤點的四款車上同樣具有。其實，借鑒成熟技術這件事並不是那麼不風光，相反通過借鑒成熟技術，還能提升這些SUV的品質，而且于廠商來說，吸收經驗也有助於提高自身的研發能力。

對重要的，對於咱們普通消費者來說，能夠以一個相對較低的價格購買一輛技術扎實，穩定性和可靠性高的SUV，何樂而不為呢？當然，這裡小編並不是為合資技術打廣告，或者貶低自主品牌，這些年自主品牌的提升是有目共睹的，如果通過這種消化吸收，豈不是能夠更快縮短與國外品牌的差距？

比如換代或改款了的奇駿和逍客，那麼按照“慣例”，老的雷諾-日產C平臺自然就可以為啟辰所用了（其實在T90之前，啟辰T70和T70X就是老逍客的再利用）。T90的核心技術完全來自日產，包括代號為MR20的2.0升發動機、6擋手動和CVT變速器，說白了，T90就是老奇駿換個殼。日產的這些核心技術雖然老了點，但非常成熟，穩定性、可靠性還是有保障的。

風神AX7

市場指導價：9.97萬-14.17萬元

長、寬、高：4690、1850、1727毫米

軸距：2712毫米

發動機：標緻雪鐵龍2.0升和2.3升

變速器：愛信6擋自動

底盤：借鑒老款CR-V

相對于東風旗下的風行（代表車型是景逸X5）、小康品牌（代表車型為風光580），風神的知名度並不高，因此這輛顏值不差，空間不小，動力也不錯的AX7始終在市場上表現得不溫不火，雖然今年前三個月的銷量達到了1.8萬輛，但3月份的2642輛的成績的確不敢恭維。

其實，風神AX7的核心技術同樣有著很強的合資背景，而且相對於前兩款車型，AX7的技術簡直就是“多國部隊”。其底盤設計借鑒了老款本田CR-V平臺，而其最先搭載的2.0升和2.3升自然吸氣發動機則來自標緻雪鐵龍，匹配的6擋自動變速器出自愛信。雖然這些核心技術相對現在主流來說非老即平庸，但但久經沙場，接受過無數考驗，還是讓AX7比較值得信賴的。

東南DX7

市場指導價：9.69萬-13.99萬元

長、寬、高：4530、1900、1700毫米

軸距：2700毫米

發動機：航太三菱1.5T和2.0T

變速器：現代5擋自動

底盤：借鑒老款ix35

首次涉足SUV領域，東南汽車旗下的兩款車型DX7和DX3可以說是表現非常出色，尤其是DX3，銷量已經躋身小型SUV的前列。這與它們時尚、運動的設計以及同級別相對比較豐富的配置不無關係。要知道，這兩款車型的設計都來自義大利著名的賓尼法裡納，換句話說，與法拉利同門。

有了一副好看的樣子，留給東南汽車的就是如何讓DX7跑起來。DX7的底盤設計，東南汽車借鑒了現代ix35的平臺技術，而發動機的選擇上則是很多自主品牌常用的航太三菱的1.5T和2.0T發動機，雖然這兩台發動機沒有缸內直噴等先進技術，動力指標也相對遜色，但貴在出色的可靠性上，加上現代的5擋自動變速器，性能上滿足日常使用不在話下。

小編點評

小編很早以前試駕過陸風一款叫做風華的轎車（是不是很多人都不知道陸風還出過轎車？），由於是試裝車，試駕過程中揚聲器罩脫落露出了帶有福特標誌的喇叭。其實大家都知道，這款小車來自福特的老款三廂嘉年華，但陸風官方一直閉口不提風華與嘉年華的關係（當時的嘉年華是一款底盤非常扎實、動力足，操控性好的車）。幫主想說的是，當初陸風的這種心理，在今天盤點的四款車上同樣具有。其實，借鑒成熟技術這件事並不是那麼不風光，相反通過借鑒成熟技術，還能提升這些SUV的品質，而且于廠商來說，吸收經驗也有助於提高自身的研發能力。

對重要的，對於咱們普通消費者來說，能夠以一個相對較低的價格購買一輛技術扎實，穩定性和可靠性高的SUV，何樂而不為呢？當然，這裡小編並不是為合資技術打廣告，或者貶低自主品牌，這些年自主品牌的提升是有目共睹的，如果通過這種消化吸收，豈不是能夠更快縮短與國外品牌的差距？