我認為用戶量和押金應該是共用單車的盈利點。
押金是個融資管道，不光是有多少用戶，要融資多少錢，錢可以拿去投資，就像保險一樣，也有點想風險投資一樣。充值呢也和融資有異曲同工的目的，每天每輛車騎行是8次，如果1元/次，一天8元，一年就是每倆車就是3000塊了。在這個互聯網時代、分享經濟的時代。首先，使用者使用的時候會留下資訊，形成資料大流量，在大資料時代可謂是無價之寶，大家想想阿裡巴巴和騰訊就知道了，
資料是他們公司的核心。其次，共用單車是建立在生活服務的基礎上的，與民生相關的產品都是無可替代市場豐富的。租車時代，共用單車流動量大，收取一點點小小的自行車使用費，便已經實現了大盈利。共用經濟的目的也是為了讓生活更加方便，說句實話讓人更懶也是未來經濟發展的風口。
簡單的描述一下，更能直觀的讓你感受到共用單車真的不止是共用：
1、車輛使用費：以一代車的費用計算，單次1元，4次/天，一個月22天計，50萬活躍用戶，年收入超過5億。
2、保證金及預付款收益：以1000萬註冊用戶計，人均預充值20元，則保證金達到30億，預收款2億。這筆錢通過一定的市場策略，每年帶來的利息收益超1億。
3、互聯網市場效應：資本金是融來的，
只要故事繼續講，車輛被人用起來，融資不會有任何問題；平臺大了，用戶多了，自然有人來合作。再做點大資料行銷，根據使用者的習慣推送生活必需品，如外賣，這就是大資料帶來的精准行銷策略，資料就是經濟，使用者就是財富，這樣是當下共用單車燒錢要得到的東西。
因為單車只能局限于近程、低成本、便捷的短平快！快速的使用週期和廣泛的近程交通短板，是共用單車的盈利的來源。如果靠押金的流量周轉，佔用資金的沉澱來設置共用單車的盈利點，就有可能誤入歧途。因為共用共用單車的硬體成本極易損耗，資金沉澱緩衝期創造的效益根本無法滿足硬體成本的更新！我不可能把地鐵口修到你的門口，
我們需要更多的東西相互輔助，共用產物的誕生就是讓生活更加方便，共用同時就是財富，使用者為上，提升服務，經濟就能永久繁榮。
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