廣汽本田奧德賽為什麼始終賣不過別克GL8？
SUV這兩年的火熱讓我們看到了中國汽車市場的潛力，
說到MPV，特別是20-30萬元價格區間的產品，似乎我們找不到太多可以選擇的產品，市場上唯一能找到的也只有別克的GL8和本田的奧德賽。
今年前三個月，GL8累計銷售了29504台，而廣本奧德賽只銷售了6255台，巨大的銷量差距到底是因為什麼?
奧德賽尺寸還不夠大
說到MPV，我們的第一反應自然是尺寸，畢竟尺寸不僅決定了一輛MPV看起來夠不夠大氣，也決定了一輛MPV的空間夠不夠大。在空間方面，雖然奧德賽相比上一代有了長足的進步，但是對比起GL8來，還是有些劣勢。
在車長方面，別克GL8要比奧德賽長了35cm左右，
雖然奧德賽的空間尺寸已經完全夠用，但是在買大不吃虧的國人眼裡，顯然GL8才是更有性價比的選擇。
奧德賽發動機偏弱，底盤整體偏“散”
奧德賽全系2.4L自然吸氣搭配CVT無級變速箱的動力組合，
雖然說MPV用戶對動力的需求沒有這麼大，但是作為一個對品質有要求的MPV客戶來講，動力性能又是不得不考慮的方面，畢竟MPV經常會搭載多人出行，沒有好的動力，MPV各方面都會受影響，比如發動機平順性差帶來的噪音和震動等等。
除此之外，還有一點讓消費者不能接受的是，奧德賽作為一款20多萬元的MPV，後懸掛依然採用的是扭力梁的“板車”懸掛，這不僅都讓消費者很難接受，在實際表現中，也比四輪獨立懸掛的GL8在底盤的舒適性方面有不小的差距。整體表現更偏僵硬，甚至有一點“散”的感覺，底盤的整體性不如GL8。並且，即便是同樣採用扭力梁非獨立後懸掛的GL8商旅車，它的底盤表現也要優於奧德賽。
奧德賽定位偏低，無法伸向高端市場
在全新GL8推出之前，想買到一台更加高端的MPV其實真的很困難。阿爾法、唯雅諾太貴，貴士又不夠全面，塞納又買不到。而這一代的GL8就解決了這個問題，畢竟針對高端客戶，GL8還有一個非常高端的Avenir版本。
44.99萬的Avenir已經把GL8車系的形象拉伸到了更高的級別，這樣的車型定位和同步提升的內在實力，也更契合高端商務客戶的使用需求。反觀奧德賽，在車型的定位上，已經和全新GL8產生了一定的差距，看起來有點更適合家庭和中端用戶使用的尿性。筆者認為，MPV形象和定位問題，也是主導一部分消費者購買的主要因素之一，畢竟這個價位的MPV，更多的是賣給商務客戶而不是家庭客戶。
奧德賽價格並沒有太大的競爭力
有人說GL8貴，這一點筆者不反對，畢竟起售價格來到了28.99萬元，但是別克自己也不會相信GL8目前能夠撐起這樣一個比較高的價格，所以他們推出了GL8商旅車。GL8商旅車的售價區間為22.99-26.99萬元，正好是奧德賽主力車型的價格區間。這樣看來，奧德賽似乎就沒有什麼價格優勢了。
想買高端MPV的會買GL8，想買性價比高一點的MPV，GL8商旅車又是不錯的選擇，這樣看來，GL8一下子就把整個產品的價格區間拉升到了20-40萬元。這樣的產品價格區間覆蓋度，顯然是奧德賽無法企及的。即便是主要針對20萬元市場，在結合綜合產品力的情況下來看，奧德賽也占不到什麼便宜。並且GL8的車型形象不斷走高，對後續消費者的購買也會產生不小的影響。
小結
說到底，奧德賽賣不過GL8主要還是廣汽本田不願意針對中國市場進行優化，除了外觀上套用一些“大金牙”一樣的鍍鉻件，我們真的很少看到廣本對於奧德賽針對中國市場的改變。他們似乎覺得原封不動的照搬日本原裝車的設計，就能夠立足中國市場，這顯然太過自信了。
尺寸不夠，廣本你家拉長奧德賽，底盤不好，廣本你就換獨立懸掛，相信奧德賽只要更從車型本質方面著手，做出一些改變，銷量勢必會有很大提升，這樣總比盲目自信要好很多吧。
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還有一點讓消費者不能接受的是，奧德賽作為一款20多萬元的MPV，後懸掛依然採用的是扭力梁的“板車”懸掛，這不僅都讓消費者很難接受，在實際表現中，也比四輪獨立懸掛的GL8在底盤的舒適性方面有不小的差距。整體表現更偏僵硬，甚至有一點“散”的感覺，底盤的整體性不如GL8。並且，即便是同樣採用扭力梁非獨立後懸掛的GL8商旅車，它的底盤表現也要優於奧德賽。奧德賽定位偏低，無法伸向高端市場
在全新GL8推出之前，想買到一台更加高端的MPV其實真的很困難。阿爾法、唯雅諾太貴，貴士又不夠全面，塞納又買不到。而這一代的GL8就解決了這個問題，畢竟針對高端客戶，GL8還有一個非常高端的Avenir版本。
44.99萬的Avenir已經把GL8車系的形象拉伸到了更高的級別，這樣的車型定位和同步提升的內在實力，也更契合高端商務客戶的使用需求。反觀奧德賽，在車型的定位上，已經和全新GL8產生了一定的差距，看起來有點更適合家庭和中端用戶使用的尿性。筆者認為，MPV形象和定位問題，也是主導一部分消費者購買的主要因素之一，畢竟這個價位的MPV，更多的是賣給商務客戶而不是家庭客戶。
奧德賽價格並沒有太大的競爭力
有人說GL8貴，這一點筆者不反對，畢竟起售價格來到了28.99萬元，但是別克自己也不會相信GL8目前能夠撐起這樣一個比較高的價格，所以他們推出了GL8商旅車。GL8商旅車的售價區間為22.99-26.99萬元，正好是奧德賽主力車型的價格區間。這樣看來，奧德賽似乎就沒有什麼價格優勢了。
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