寧波至余姚城際鐵路下月開通，全城35分鐘，採用CRH6F動車組
寧波首條城際鐵路下個月就要開通了，昨天這個好消息讓寧波人興奮不已。
昨天，記者從寧波鐵路部門獲悉，寧波至余姚城際鐵路預計下月開通運營。建成通車以後，這將是國內第一條利用既有線開行的城際動車組線路。
線路怎麼開行？執行時間多久？票價貴不貴？市民關心的這些問題，記者都一一打聽到了。
權威發佈
寧波到余姚城際列車4月開通
全程35分鐘，早晚高峰開行
寧波至余姚的城際鐵路實際上是寧波至餘慈城際鐵路一期(寧波站至余姚站段)，目前已進入改造最後衝刺階段，4月具備運營條件。
該線路全長48.7公里，利用既有蕭甬鐵路運營，
記者打聽到，開通初期，該城際線路將開行寧波至余姚直達列車，中間不設站。受蕭甬鐵路莊橋至寧波段鐵路運力的限制，寧波站至余姚站日開行達到8對，全程執行時間在35分鐘左右。等寧波至莊橋段“擴容”以後，鐵路部門將加密城際列車班次。
業內人士透露，寧波至余姚城際鐵路初期開通直達車，主要是滿足兩地市民的通勤需要。
因為沿蕭甬鐵路既有線開行，線路將對寧波、莊橋、慈城、余姚等現有車站進行適應性改造，中途新建丈亭和三七市等站。等運營後期，線路將根據客流情況增設中途網站，方便沿途市民的出行。
城際鐵路採取地鐵制式
刷市民卡或甬城通可直接進出站
對寧波來說，這是第一條城際鐵路。很多市民好奇，城際鐵路的列車是不是同樣是“子彈頭”？運行速度怎麼樣？
通俗來說，相比客運專線，城際鐵路路途沒有那麼長，速度沒有那麼快，站間距沒有那麼遠；相比地鐵，發車頻率沒有那麼密集。城際鐵路更像是介於客運專線和地鐵之間的便捷交通，
記者打聽到，寧波到余姚城際鐵路選用的是新型的CRH6F城際動車組，採用8輛編組，每趟車座席是506人，定員為1476人，設計時速可達160千米，舒適性要高於高鐵動車二等票價座位。
和軌道交通的B級車相比，座席要多一些，但中間有大量的站位，基本上能滿足每平方米站4人。值得一提的是，每個座位下面都有插座，方便充電。
城際鐵路有兩種模式，
在寧波站通過北廣場直接進站到達月臺層，可直接刷卡上車，不需要提前購票。以後，市民卡、甬城通、校園卡、愛心卡、普惠卡等多種卡均可刷卡進站乘車，更重要的是，刷卡能享受優惠。
票價按寧波地鐵標準定價
寧波到余姚估計不超15元
在寧波市區上班的張先生家在余姚，每天要開車上下班，一個月的通行費就要上千元。他最關心的是，城際鐵路的票價，到底貴不貴？
目前，線路的票價方案正在審批，沒有最後公佈。但官方透露，原則上不會超過15元，讓市民以低廉的價格享受高品質的出行服務。該線路參考的是寧波地鐵標準定價，曾有業內人士預測，票價在7—12元。
這個價格相當實惠，大家可以算一筆經濟賬：寧波到余姚如果上高速的話，通行費需要25元，算上油費等，預計全程費用在50—60元。以後坐城際鐵路，出行費用將大大降低。
坐城際鐵路可以直接刷卡進出站，如果沒有卡可以選擇在自助購票機購買單程票。業內人士稱，考慮通勤需要，線路有可能以後會相繼推出月卡、季卡等多種票卡。
目標
慈溪、象山、寧海都要謀劃城際鐵路
寧波要形成“縣縣通城際”格局
近兩年，城際鐵路這個詞頻頻出現在我們的視線中。根據近期規劃，寧波要建設三條城際線，分別是寧波-餘慈、寧波-慈溪、寧波-奉化，這三條城際線均已列入《浙江省都市圈城際鐵路近期建設規劃》，預估算投資總額約335億元。
其中，寧波-餘慈線路分兩期實施，線路全長約86公里，設站14座，平均站間距6.6公里。其中一期專案就是寧波到余姚城際鐵路。未來，這條線路還將新建蜀山至杭州灣站區段36.9公里，線路標準和制式和蕭甬鐵路相同。沿線設8個車站，規劃自蜀山站西側接軌引出，經目前的杭甬高鐵余姚北站，以及慈溪客運南站至新城大道站，並延伸至杭州灣新區，可實現杭州灣、慈溪城區與寧波中心城區的軌道連接。
寧波至奉化是寧波市首條開工的城際鐵路，2015年12月30日先行段工程開工。寧波-奉化線路自寧波軌道交通3號線陳婆渡站引出，經薑山、鄞州工業園，接入方橋後，沿東環線通往奉化城區，線路總長約21.6公里。預計2019年通車，與3號線一期同步建成通車。屆時，奉化到寧波實現半小時交通圈，促進鄞南奉化片區快速融入寧波都市圈。
在今年的交通運輸工作會議上就提到，寧波將繼續謀劃寧波至慈溪、象山、寧海城際鐵路，加快形成“縣縣通城際”格局，寧波將實現市域範圍內城際軌道交通全覆蓋。
這幾條城際鐵路線一旦建成運營，寧波的交通將進入一個更加快捷便利的時代。換句話說，寧波市中心和周邊縣(市)區將步入“同城時代”。
意義
利用既有線改造
建設成本不到新建線路的一個“零頭”
寧波到余姚不光是寧波首條開通的城際線路，而且是國內第一條利用既有線開行的城際動車組線路，開創了先例。
隨著我國高鐵線路四通八達，原先承擔主要客運職能的既有線鐵路，比如蕭甬鐵路，目前僅在跑為數不多的長途普速旅客列車和貨車，有富餘運能。寧波市鐵路建設指揮部相關負責人說，由於既有線車站大部分建在各地的主城區內，利用既有線改建成城際鐵路，一來實現了運能充分利用，二來方便旅客出行，更重要的是節省成本。
以寧波至餘慈的城際鐵路為例，一期總投資是10億元，而第一步開通的寧波至余姚段投資僅為5.7億元。如果新建一條這樣的城際線路，一般估算投資會在157.7億元，這就是說，利用既有線還不到新建線路投資的一個“零頭”。
每天要開車上下班，一個月的通行費就要上千元。他最關心的是，城際鐵路的票價，到底貴不貴？目前，線路的票價方案正在審批，沒有最後公佈。但官方透露，原則上不會超過15元，讓市民以低廉的價格享受高品質的出行服務。該線路參考的是寧波地鐵標準定價，曾有業內人士預測，票價在7—12元。
這個價格相當實惠，大家可以算一筆經濟賬：寧波到余姚如果上高速的話，通行費需要25元，算上油費等，預計全程費用在50—60元。以後坐城際鐵路，出行費用將大大降低。
坐城際鐵路可以直接刷卡進出站，如果沒有卡可以選擇在自助購票機購買單程票。業內人士稱，考慮通勤需要，線路有可能以後會相繼推出月卡、季卡等多種票卡。
目標
慈溪、象山、寧海都要謀劃城際鐵路
寧波要形成“縣縣通城際”格局
近兩年，城際鐵路這個詞頻頻出現在我們的視線中。根據近期規劃，寧波要建設三條城際線，分別是寧波-餘慈、寧波-慈溪、寧波-奉化，這三條城際線均已列入《浙江省都市圈城際鐵路近期建設規劃》，預估算投資總額約335億元。
其中，寧波-餘慈線路分兩期實施，線路全長約86公里，設站14座，平均站間距6.6公里。其中一期專案就是寧波到余姚城際鐵路。未來，這條線路還將新建蜀山至杭州灣站區段36.9公里，線路標準和制式和蕭甬鐵路相同。沿線設8個車站，規劃自蜀山站西側接軌引出，經目前的杭甬高鐵余姚北站，以及慈溪客運南站至新城大道站，並延伸至杭州灣新區，可實現杭州灣、慈溪城區與寧波中心城區的軌道連接。
寧波至奉化是寧波市首條開工的城際鐵路，2015年12月30日先行段工程開工。寧波-奉化線路自寧波軌道交通3號線陳婆渡站引出，經薑山、鄞州工業園，接入方橋後，沿東環線通往奉化城區，線路總長約21.6公里。預計2019年通車，與3號線一期同步建成通車。屆時，奉化到寧波實現半小時交通圈，促進鄞南奉化片區快速融入寧波都市圈。
在今年的交通運輸工作會議上就提到，寧波將繼續謀劃寧波至慈溪、象山、寧海城際鐵路，加快形成“縣縣通城際”格局，寧波將實現市域範圍內城際軌道交通全覆蓋。
這幾條城際鐵路線一旦建成運營，寧波的交通將進入一個更加快捷便利的時代。換句話說，寧波市中心和周邊縣(市)區將步入“同城時代”。
意義
利用既有線改造
建設成本不到新建線路的一個“零頭”
寧波到余姚不光是寧波首條開通的城際線路，而且是國內第一條利用既有線開行的城際動車組線路，開創了先例。
隨著我國高鐵線路四通八達，原先承擔主要客運職能的既有線鐵路，比如蕭甬鐵路，目前僅在跑為數不多的長途普速旅客列車和貨車，有富餘運能。寧波市鐵路建設指揮部相關負責人說，由於既有線車站大部分建在各地的主城區內，利用既有線改建成城際鐵路，一來實現了運能充分利用，二來方便旅客出行，更重要的是節省成本。
以寧波至餘慈的城際鐵路為例，一期總投資是10億元，而第一步開通的寧波至余姚段投資僅為5.7億元。如果新建一條這樣的城際線路，一般估算投資會在157.7億元，這就是說，利用既有線還不到新建線路投資的一個“零頭”。