長春新區獲批一年後：項目開工率超九成，從通道轉向樞紐
獲批國家級新區一年後，截至今年5月，長春新區超過200個建設專案陸續開工，
4月底，吉林省長春市的氣溫依然很低。但當你走進長春新區，卻可以感受到一股“熱浪”：超過200個工程項目正開工建設。
去年2月3日，長春新區獲批成為中國第17個國家級新區。長春新區被視為新一輪東北振興的重要增長極。這些已開工投建的頗具規模的專案見證著長春新區一年來的跨越。
今年4月底，澎湃新聞（www.thepaper.cn）從長春新區新聞中心相關負責人處瞭解到，
除了超高的開工率，長春新區的區位優勢、開放條件也彰顯出這個最新的國家級新區的發展活力和潛力。而長春新區迎來的種種機遇無疑也為整個長春的發展加上一枚重要的砝碼。
通道變樞紐
長春新區官方提供的資料顯示，長春新區主體位於吉林省長春市的東北部，是長吉圖（長春、吉林和圖們江）開發開放先導區的重要組成部分，包括長春市朝陽區、寬城區、二道區和九台區部分區域，覆蓋長春高新技術產業開發區，規劃面積約499平方公里。
官方將長春新區的發展優勢概括為：區位優勢明顯、產業基礎堅實、創新氛圍濃厚、開放條件優越、承載能力較強。
去年10月中旬，由長春新區牽頭組織的多個部門和專業機構編制的《長春新區發展總體規劃（2016-2030）》（以下簡稱“規劃”）正式獲得吉林省政府批復。
彼時，長春市委常委、長春新區党工委書記孫亞明曾公開介紹，長春新區承擔著落實長吉圖戰略、促進東北新一輪振興、助推國家“一帶一路”、強化與東北亞區域合作的重大使命。
某種意義上說，
根據規劃，長春新區將依託龍嘉國際機場建設，構建國際“大通關”體系，開闢俄羅斯、北歐等客貨運航線，建設東北亞地區門戶樞紐機場，遠期可承載客運輸送量6000萬人次，貨運輸送量300萬噸，成為東北亞區域航空物流樞紐。
此外，長春新區還將依託鐵路綜合貨場建設，通過完善口岸服務功能，建設保稅中心、海關監管多式聯運等功能性設施，打造智慧公路港和國際內陸港，
當初的定位和規劃正在一步步落地實施。
在上述走訪長春新區的活動中，長春新區新聞中心相關負責人對澎湃新聞表示，作為深入實施長吉圖開發開放的重要抓手，長春新區堅持以貿易為龍頭，正逐步打開出海物流通道，搭建更為便利、暢通的國際運輸網路。
上述資訊傳遞出了一個信號：對長春新區來說，已經不再滿足於“通道”的定位，正著力從“通道”向“樞紐”轉變，進而成為“一帶一路”北線的新門戶和新樞紐。
借港到建港
澎湃新聞走訪長春新區規劃展覽館時注意到，二樓展館一角有一個規模不小的沙盤區，是沿長吉圖流域製作的。
據規劃展覽館的講解人員介紹，2009年8月30日，長吉圖開發開放先導區建設上升為國家戰略，成為迄今唯一一個國家批准實施的沿邊開發開放區域。
來自長春新區政務網的介紹顯示，長吉圖包括吉林省長春市、吉林市部分區域和延邊朝鮮族自治州。這也是中國圖們江區域的核心地區，地處東北亞區域地理幾何中心和新歐亞大陸橋中心。
這個沙盤標示出了十大俄朝港口的區位情況。“吉林省正在與俄羅斯最大的港口運營商蘇瑪集團合作建設紮魯比諾大型萬能海港，這一專案已經上升為兩國合作的國家級專案，預計2018年能夠建成，建成後年貨運輸送量將達到6000萬噸，將會成為我們東北亞區域規模最大的港口之一。”長春新區規劃展覽館的工作人員介紹到。
此外，上述工作人員還透露，還將適時地開闢建設防川內河港口岸，變借港為建港，“計畫在防川建設一座年貨運輸送量300到500萬噸的內河港，那樣沿圖們江而下可以進入日本海，也為吉林省產品的外運打開一扇窗。”
已經不再滿足於“通道”的定位，正著力從“通道”向“樞紐”轉變，進而成為“一帶一路”北線的新門戶和新樞紐。借港到建港
澎湃新聞走訪長春新區規劃展覽館時注意到，二樓展館一角有一個規模不小的沙盤區，是沿長吉圖流域製作的。
據規劃展覽館的講解人員介紹，2009年8月30日，長吉圖開發開放先導區建設上升為國家戰略，成為迄今唯一一個國家批准實施的沿邊開發開放區域。
來自長春新區政務網的介紹顯示，長吉圖包括吉林省長春市、吉林市部分區域和延邊朝鮮族自治州。這也是中國圖們江區域的核心地區，地處東北亞區域地理幾何中心和新歐亞大陸橋中心。
這個沙盤標示出了十大俄朝港口的區位情況。“吉林省正在與俄羅斯最大的港口運營商蘇瑪集團合作建設紮魯比諾大型萬能海港，這一專案已經上升為兩國合作的國家級專案，預計2018年能夠建成，建成後年貨運輸送量將達到6000萬噸，將會成為我們東北亞區域規模最大的港口之一。”長春新區規劃展覽館的工作人員介紹到。
此外，上述工作人員還透露，還將適時地開闢建設防川內河港口岸，變借港為建港，“計畫在防川建設一座年貨運輸送量300到500萬噸的內河港，那樣沿圖們江而下可以進入日本海，也為吉林省產品的外運打開一扇窗。”