汽車媒體人和普通消費者坐網約車有什麼區別？
“哇！現在做滴滴的司機太不像話了，昨晚約個順風車，一開始看到是雅閣，我原本還暗喜了一把，結果出到公司門口，停在我面前的是一台國產六代，當場我就‘石化’了！”
前天編輯部加班到很晚，同事一大早回來就在那裡洩憤，現在一提起雅閣它就“過敏”。
假如當時乘車的不是一個汽車編輯，可能也不會有昨天的後續，
對車型的資訊比價格敏感
我們平時在約車的時候，大部分網友應該都是比較想知道到達目的地的價格，但對於汽車媒體人來說，它會更加期待車型的資訊。畢竟價格不會有太大落差，車型則比較多變，而且平時開車開多了，換一下角色去感受，
我覺得這也可能是一種職業病。有時候我們會碰到一些師傅只寫著品牌沒填車型，在電話溝通時我會問清楚他是什麼車型，這樣會更方便我們去找車。畢竟看車牌那麼點東西太累人，知道車型和顏色，即使是在茫茫車海中，
喜歡和師傅瞭解用車資訊
這是每次乘車必不可缺的一個話題。因為網約車師傅一般對自己車子的狀況都非常瞭解，而且行駛里程都不低，他們的用車資訊非常具有參考性。平時要是想獲取這些一手資料，
再者，網約車師傅知道我們從事汽車媒體行業，也會向我們瞭解一些養車技巧。比如我被問得最多的就是關於變速箱油的問題，很多車原廠變速箱都說免維護，這就讓那些車主很糾結，
實際上，換是肯定有好處的，大部分變速箱在六萬公里左右就該更換油液了，當然，這個也看你行駛的路況而定。即使是免維護的變速箱，行駛超過十萬公里去更換變速箱油，你會發現車子開起來特別順，重拾當年“雄風”。
經常對比不同車的乘坐感受
快車一般都是以十萬塊出頭的緊湊型家用車為主，當然，偶爾也會出現一些奇葩的微面。如果要問途哥在快車裡，哪一個車型是我坐過最舒服的，途哥會毫不猶豫地投吉利帝豪GL一票。雖然帝豪GL不是緊湊型車裡面乘坐舒適性表現最好的，但相對於爛大街的雷淩、卡羅拉、淩派以及朗逸這些合資緊湊型車，它在的底盤質感和隔音真的有點超綱。
如果是普通專車的話，平時一個人跑機場或者出遠門，途哥認為天籟和邁騰是最優選，不過邁騰一般很難叫得到，都是“日系三傑”比較多。其實從乘坐層面來講，天籟和邁騰的舒適性旗鼓相當，但是站在駕駛者的角度來看，天籟和正宗德系B級車的底盤差距就體現出來了。
假如是叫商務專車的話，那GL8肯定就是最佳選擇，而且目前做商務專車確實很多都是GL8。本田“雙子”在隔音和濾震上與GL8有挺大差距，特別是底盤噪音，這也是為什麼GL8能長期統治商務接待專車地位的原因。
途哥總結
在途哥看來，以上三個點都是汽車媒體人的職業病，每當和車有親密接觸就呆不住，不是動手腳就是動嘴。不過，在這些過程中，我們所體驗和學到的東西絕大部分都會體現在文章上。因此，我們也會把打車算在工作的一部分，即使很多時候沒有打車的必要，但一想到打車可以體驗到不同的車型，又會默默地掏出手機打開滴滴。
文丨師爺
經常對比不同車的乘坐感受
快車一般都是以十萬塊出頭的緊湊型家用車為主，當然，偶爾也會出現一些奇葩的微面。如果要問途哥在快車裡，哪一個車型是我坐過最舒服的，途哥會毫不猶豫地投吉利帝豪GL一票。雖然帝豪GL不是緊湊型車裡面乘坐舒適性表現最好的，但相對於爛大街的雷淩、卡羅拉、淩派以及朗逸這些合資緊湊型車，它在的底盤質感和隔音真的有點超綱。
如果是普通專車的話，平時一個人跑機場或者出遠門，途哥認為天籟和邁騰是最優選，不過邁騰一般很難叫得到，都是“日系三傑”比較多。其實從乘坐層面來講，天籟和邁騰的舒適性旗鼓相當，但是站在駕駛者的角度來看，天籟和正宗德系B級車的底盤差距就體現出來了。
假如是叫商務專車的話，那GL8肯定就是最佳選擇，而且目前做商務專車確實很多都是GL8。本田“雙子”在隔音和濾震上與GL8有挺大差距，特別是底盤噪音，這也是為什麼GL8能長期統治商務接待專車地位的原因。
途哥總結
在途哥看來，以上三個點都是汽車媒體人的職業病，每當和車有親密接觸就呆不住，不是動手腳就是動嘴。不過，在這些過程中，我們所體驗和學到的東西絕大部分都會體現在文章上。因此，我們也會把打車算在工作的一部分，即使很多時候沒有打車的必要，但一想到打車可以體驗到不同的車型，又會默默地掏出手機打開滴滴。
文丨師爺