開了那麼多年的車，你可知道刹車系統到底長什麼樣子？

老司機都說，在賽道上地板油誰不會踩，冠軍都是靠刹車贏回來的！而在日常生活中，刹車更是生命的保障！要不是教練車上的副駕駛刹車裝來是幹嘛使的。那你對刹車系統中的幾大重要部件瞭解有多少呢？

助力泵

助力泵是我們控制刹車最重要的器件之一，可能大多數小夥伴都沒見過他的廬山真面目。

但你絕對感受過他的存在。看到上圖中的助力器推杆了嗎，他連接著的就是我們的刹車踏板。而助力泵最大的作用就是推動制動總泵工作，使車輛達到刹車的效果。其工作原理是：真空管由發動機的進氣管道中抽入真空，利用真空與膜片後的大氣壓所形成的氣壓差產生助力，使用我們可以控制輕鬆的刹車踏板聯動制動總泵，從而達到刹車的效果。當發動機熄火後，其進氣管道不再有強氣流通過，不產生真空帶，這也意味著助力泵內失去真空，失去工作效力。這也就可以解釋為什麼發動機熄火後車輛會失去大部分的刹車能力，同時我們也可以體會到助力泵的重要性。

制動總泵

看完上面的圖，你也大概知道為什麼刹車油的罐子會那麼貼近駕駛室了吧！由於刹車踏板連接著助力泵，

助力泵又連接著制動總泵，所以制動總泵所需要的工作介質刹車油則被安放在了離發動機艙最近的位置。

制動總泵的工作原理是將刹車油經過泵體中連杆活塞與缸體加壓後，再通過管道流向四個車輪的卡鉗上。使卡鉗上的活塞夾緊刹車皮，讓其與刹車盤有親密接觸後減緩車輪運動的速度。

在這裡，車厘子大叔也給喜歡改刹車卡鉗的朋友一些建議。如果你改裝的卡鉗活塞數是往上增長的話，比如單活塞卡鉗改四活塞，這樣的話，一定要把制動總泵更換到可輸出更大壓力的型號！不然的話，刹車力度會比未改裝前還要軟。這就好比小馬拉大車的原理，你的發動機輸出不變，可載重大了，那動力肯定會更肉。

刹車軟管

刹車軟管連接著刹車油管到車輪卡鉗的最後一程。但由於橡膠材料天生彈性十足，在踩下制動踏板時，油壓會突然增加，導致制動壓力部分動能增加，使橡膠油管的向外膨脹，內徑增大。 制動油路中的壓強也因此變小，使刹車距離增大刹車時間變長。所以一般的改裝愛好者都喜歡把它用刹車鋼喉來替換掉。

而刹車鋼喉的構造為橡膠管外包覆著高強度鋼絲，最外部再加一層防磨層，抗膨脹力更強。一般原裝的橡膠喉在踩下刹車時會出現一點膨脹，減弱初段刹車反應，改用鋼喉可以改善這些現象。當然，如果你的愛車只是普通日常代步需求，那使用普通軟管即可。

而刹車鋼喉的構造為橡膠管外包覆著高強度鋼絲，最外部再加一層防磨層，抗膨脹力更強。一般原裝的橡膠喉在踩下刹車時會出現一點膨脹，減弱初段刹車反應，改用鋼喉可以改善這些現象。當然，如果你的愛車只是普通日常代步需求，那使用普通軟管即可。