敢和全新寶馬5系“扳手腕”，這輛20萬車子的智能駕駛已逆天
要論2017上海國際車展最牛逼哄哄的國產豪華車，非全新一代寶馬5系Li莫屬了。
車透君發現，寶馬對新5系信心爆棚的原因，很重要的一點是它裝備了領先的高級駕駛輔助系統，包括具有堵車協助工具的轉向和車道控制輔助系統、可主動提供側面碰撞保護的車道保持輔助系統、行人規避輔助系統、彎道預警系統以及行人橫穿預警系統；而主動巡航控制系統（ACC）也進一步增強了根據雷達資料設定車速與交通狀況相匹配的功能，
配置固然牛逼，但全新一代寶馬5系Li配備上這些高科技智慧駕駛配置的高配車型，要想上手的話，
社友們也許想問了，那麼在20來萬的中高級車中，是否也能找到智慧駕駛技術足以匹敵全新一代寶馬5系的車子嗎？
還真的有，而且其智慧行車輔助系統的給力程度絲毫不遜色于寶馬，它就是東風雪鐵龍全新C6。
全新C6的這套成熟系統，
是的，聽字面解釋，你已經可以感知到ADAS系統的技術原理，有點接近自動駕駛的簡化版了。
車透君曾經非常仔細地看過全新C6的車身，發現它共有前6後4個雷達和前後兩個攝像頭，在進氣格柵中還隱藏一個毫米波雷達。如此的雷達技術組合已經達到了軍工級，再配合Mobileye的核心圖像識別晶片技術，因此能達成接近99.99%智慧環境預判。
在全新C6車內搭載有11項ADAS高級駕駛輔助系統，因此車透君完全敢說它的智慧駕駛是同級最強，這一點恐怕連寶馬也不敢跳出來說不。
若再細分的話，這11項系統，又可細分為駕駛輔助、應急預警和主動安全三大方面。以下且聽車透君逐一簡析之。
首先，駕駛輔助系統包含ACC自我調整巡航、SLI智慧識別限速技術、Smart Beam智慧遠近光輔助系統、360°全景泊車輔助系統四大模組。
ACC自我調整巡航，常開高速的，一定都用過。只需設置巡航速度和前車距離，隱藏在LOGO下的毫米波雷達和前置攝像頭，會自動識別前方車輛和周圍環境，智慧調節車速，自動跟車，並能跟隨前車至停止，不需反復設置，也免去頻繁踩刹車的煩惱。
SLI智慧識別限速技術通過前置攝像頭，即時識別道路限速資訊，超速及時提醒。在開啟ACC自我調整巡航的情況下，車輛還能自動變更巡航速度，智慧化非常高。
Smart Beam智慧遠近光輔助系統，在會車時，遠近光能夠自動切換，在轉彎時，還能自動點亮前霧燈和轉向輔助燈，從而保障在暗環境下的行車安全。
360°全景泊車輔助系統對於全新C6這種尺寸較大的車型來說，實用性很高，通過泊車雷達和攝像頭，掌握車輛周圍情況，杜絕盲區死角，泊車從此變得輕鬆便捷。
其二，應急預警包含SAM盲區監測系統、LDW車道偏離預警、DAA駕駛員疲勞駕駛提醒、FD行人識別系統、FCW前方碰撞預警五大模組。
SAM盲區監測系統就是我們常說的變道輔助，通過雷達的探測，當有車輛靠近進入駕駛者的盲區時，會通過後視鏡外側的警示燈進行提醒，避免潛在危險，並線駕駛將變得更從容。
LDW車道偏離預警和SAM盲區監測系統剛好有些相反，在無意識下，沒有不打算並線時，車輛的行駛軌跡發生了偏移，系統會及時報警，以提醒駕駛者是否分心。
當開車犯困時，這時DAA駕駛員疲勞駕駛提醒就起到關鍵作用了，系統會根據正常駕駛疲勞規律，提醒駕駛者適當休息。車透君開長途的時候（特別是下午飯後），就特別容易犯困，這時疲勞駕駛提醒就是必不可少的了。
FD是識別行人和動物的，FCW是監測前方車輛的，當存在潛在危險時，及時發出警示提醒駕駛者。
其三，主動安全則包含AEBS主動緊急刹車系統、DBS動態刹車輔助兩大模組。
AEBS主動緊急刹車系統，即時偵測前方車輛和行人，有情況迅速提醒，若駕駛員未能及時做出回應，系統將自動制動，將損害減到最低。
DBS動態刹車輔助可以看作是刹車的加強版，當我們踩刹車的力度不足以在安全距離停下時，系統會自動調節，有效縮短刹車距離，避免碰撞危險。
綜上所述，不難發現，東風雪鐵龍全新C6所搭載的11項ADAS高級駕駛輔助系統足夠全面，也足夠強大。
當然啦，這11項系統不是各自為戰的，而是協同作戰，不僅起到提示預警的作用，在緊急情況下，還能主動介入，化解潛在危險，最大程度保障駕駛者的行車安全。
放眼整個車市，即使在豪華品牌上，智慧駕駛系統能做到如此全面的，也實在鳳毛麟角。
全新C6雖說不是最早搭載ADAS的，但絕對是做得最用心的，裝備水準也最有誠意的。
行文至此，車透君突然想起了曾在網上看過一個短視頻，該視頻對比了全新寶馬5系和全新C5的“一鍵啟動”（與全新C6的裝備完全相同）的智慧化程度。在駕駛過程中，如果按下“一鍵啟動”鍵，那麼全新寶馬5系就馬上熄火了；而全新C5則會提示駕駛者必須長按“一鍵啟動”鍵，再來判斷是否熄火，從而避免了誤操作。
所以說，智慧駕駛輔助系統，並不是什麼抬高車價的裝備噱頭，而需要實打實地夠智慧、夠人性化、夠保障安全。
“在不打轉向燈的情況下進行並線，LDW車道偏離會做出準確的預警。”
“ACC自我調整巡航非常好用，與前車的跟車距離可以設置遠中近三種模式，前車刹車本車也會自動刹車，SAM盲區檢測系統資料非常準確。360度全景功能非常實用，能夠準確觀察車身周邊情況。”
“SLI限速智慧識別功能也很不錯，如果路邊的路牌位置無遮擋則會被前攝像頭識別出來，並在駕駛儀錶盤顯示提醒。”
以上是車透君此前採訪的多位全新C6車主，他們都對這套ADAS系統給予了相當的認可。
最後，由於全新C6乃是東風雪鐵龍的旗艦車型，那麼不難作出推論，ADAS也將成為今後東風雪鐵龍旗下車型的核心賣點之一。
更智慧、更安全以及更舒適，有這樣的貼心利器在手，東風雪鐵龍今後的圈粉之路令人充滿了期待。
SLI智慧識別限速技術通過前置攝像頭，即時識別道路限速資訊，超速及時提醒。在開啟ACC自我調整巡航的情況下，車輛還能自動變更巡航速度，智慧化非常高。
Smart Beam智慧遠近光輔助系統，在會車時，遠近光能夠自動切換，在轉彎時，還能自動點亮前霧燈和轉向輔助燈，從而保障在暗環境下的行車安全。
360°全景泊車輔助系統對於全新C6這種尺寸較大的車型來說，實用性很高，通過泊車雷達和攝像頭，掌握車輛周圍情況，杜絕盲區死角，泊車從此變得輕鬆便捷。
其二，應急預警包含SAM盲區監測系統、LDW車道偏離預警、DAA駕駛員疲勞駕駛提醒、FD行人識別系統、FCW前方碰撞預警五大模組。
SAM盲區監測系統就是我們常說的變道輔助，通過雷達的探測，當有車輛靠近進入駕駛者的盲區時，會通過後視鏡外側的警示燈進行提醒，避免潛在危險，並線駕駛將變得更從容。
LDW車道偏離預警和SAM盲區監測系統剛好有些相反，在無意識下，沒有不打算並線時，車輛的行駛軌跡發生了偏移，系統會及時報警，以提醒駕駛者是否分心。
當開車犯困時，這時DAA駕駛員疲勞駕駛提醒就起到關鍵作用了，系統會根據正常駕駛疲勞規律，提醒駕駛者適當休息。車透君開長途的時候（特別是下午飯後），就特別容易犯困，這時疲勞駕駛提醒就是必不可少的了。
FD是識別行人和動物的，FCW是監測前方車輛的，當存在潛在危險時，及時發出警示提醒駕駛者。
其三，主動安全則包含AEBS主動緊急刹車系統、DBS動態刹車輔助兩大模組。
AEBS主動緊急刹車系統，即時偵測前方車輛和行人，有情況迅速提醒，若駕駛員未能及時做出回應，系統將自動制動，將損害減到最低。
DBS動態刹車輔助可以看作是刹車的加強版，當我們踩刹車的力度不足以在安全距離停下時，系統會自動調節，有效縮短刹車距離，避免碰撞危險。
綜上所述，不難發現，東風雪鐵龍全新C6所搭載的11項ADAS高級駕駛輔助系統足夠全面，也足夠強大。
當然啦，這11項系統不是各自為戰的，而是協同作戰，不僅起到提示預警的作用，在緊急情況下，還能主動介入，化解潛在危險，最大程度保障駕駛者的行車安全。
放眼整個車市，即使在豪華品牌上，智慧駕駛系統能做到如此全面的，也實在鳳毛麟角。
全新C6雖說不是最早搭載ADAS的，但絕對是做得最用心的，裝備水準也最有誠意的。
行文至此，車透君突然想起了曾在網上看過一個短視頻，該視頻對比了全新寶馬5系和全新C5的“一鍵啟動”（與全新C6的裝備完全相同）的智慧化程度。在駕駛過程中，如果按下“一鍵啟動”鍵，那麼全新寶馬5系就馬上熄火了；而全新C5則會提示駕駛者必須長按“一鍵啟動”鍵，再來判斷是否熄火，從而避免了誤操作。
所以說，智慧駕駛輔助系統，並不是什麼抬高車價的裝備噱頭，而需要實打實地夠智慧、夠人性化、夠保障安全。
“在不打轉向燈的情況下進行並線，LDW車道偏離會做出準確的預警。”
“ACC自我調整巡航非常好用，與前車的跟車距離可以設置遠中近三種模式，前車刹車本車也會自動刹車，SAM盲區檢測系統資料非常準確。360度全景功能非常實用，能夠準確觀察車身周邊情況。”
“SLI限速智慧識別功能也很不錯，如果路邊的路牌位置無遮擋則會被前攝像頭識別出來，並在駕駛儀錶盤顯示提醒。”
以上是車透君此前採訪的多位全新C6車主，他們都對這套ADAS系統給予了相當的認可。
最後，由於全新C6乃是東風雪鐵龍的旗艦車型，那麼不難作出推論，ADAS也將成為今後東風雪鐵龍旗下車型的核心賣點之一。
更智慧、更安全以及更舒適，有這樣的貼心利器在手，東風雪鐵龍今後的圈粉之路令人充滿了期待。