這裡沒有拓海和涼介，卻孕育著中國版的Project D

參與民間賽事的車手們就像是一群在黑暗中行駛的獨行俠，在黎明前的黑暗中，看著眼前的曙光慢慢前行的一群人。劉凱也是這群人之一。相比其他的民間車手來說，劉凱是幸運的，

贊助人陳偉對他的支持也讓他能夠在賽場上不斷前行。已經36歲的車手劉凱學過導遊，做過健身教練，25歲才開始學開車，到如今已經是F4賽事的全國季軍，對於劉凱之前的經歷可以在我刊本年度的三月號上看到相關的訪談，這裡就不再進行贅述了。

隨著國內賽車文化的興起，各式各樣的比賽都在不斷加入到中國賽車愛好者的眼中。這一次在清明節放假期間，金港賽車場舉辦了一場名為GPGP的比賽，宣告著北京也擁有了屬於自己的民間賽事。在整個比賽的過程中我有幸對車手劉凱進行了跟蹤採訪。劉凱以MTS車隊的車手身份出戰GPGP，並駕駛車隊中116號白色BRZ賽車鏖戰在金港賽車場上。

相比更專業的China GT以及CTCC而言，GPGP賽事現場的緊張感相對差一些，但這並不能阻止各個車隊以及車手們對賽車的熱愛。儘管劉凱在練習賽中的圈速一直保持在本組第一，這也無法阻止劉凱向著更快的圈速攻略。

據車隊老闆陳偉說，他與劉凱有一個用BRZ/86攻略全國賽道和山路的計畫，這個計畫有些類似於頭文字D中的Project D計畫。如今的計畫是讓劉凱從北京地區開始，用參賽的這台白色BRZ做出各個場地的BRZ車型最快圈速成績。

車隊老闆之所以做這個專案也是因為受到頭文字D這部動漫作品的影響，想要效仿高橋兄弟和拓海一起攻略國內的山路和賽道。

接著說回比賽，儘管前文說相對China GT以及CTCC，GPGP的現場緊張感相對較差，但卻不意味著比賽現場一點都不緊張。民間車手們都努著一股勁兒，

要在賽場上一較高下。劉凱在進行完每一個階段的練習以及排位之後，都要從車上的VBOX設備中取出本次車輛在賽道上留下的數據。並結合Gopro裡的資料來思考下一場比賽該如何跑得更快。甚至在練習賽的過程中不斷嘗試不同胎壓與不同調校之間怎樣組合能夠獲得更好的成績。

正賽當天，劉凱早早地來到了賽道，開過簡單的車手會之後，他便與車隊的技師一起對車輛進行最後的檢查。上午的賽事可以說是一開場便火藥味十足，劉凱卻一路跑得很輕鬆，比第二名的車手快了幾十秒的時間。與劉凱的BRZ組一同發車的是無限改裝組，劉凱與他的戰車一直緊緊跟隨者無限改裝組的第一名，保持著一個彎道的距離。事後我問起劉凱，為什麼一直保持這樣的一個位置，跟在前面那個車手的身後。劉凱告訴我說：“省一些輪胎，下午還有一輪呢，再說了也不是一個組別的，何必跟他去拼死拼活呢？”就在這時，技師告訴我，相比車隊的其他車手而言，劉凱是一個很省輪胎的車手。

與練習賽和排位賽期間的表現不同的是，劉凱看上去要比那會兒放鬆得多，與隊友之間的交流變得更多了，其間還穿插著與米其林工程師之間的交流。在下午的比賽開始後，伴隨著夕陽劉凱與他的戰車繼續加入到了廝殺之中並取得了又一次勝利。

對於一點一點努力的民間車手來說，每一次進步都是在不斷超越自我的表現。對劉凱而言，他每一次的參賽都是向著更遠大目標接近的一個機會，只有一次次的不斷努力才能夠贏得參與更高層次的賽事的機會。

正賽當天，劉凱早早地來到了賽道，開過簡單的車手會之後，他便與車隊的技師一起對車輛進行最後的檢查。上午的賽事可以說是一開場便火藥味十足，劉凱卻一路跑得很輕鬆，比第二名的車手快了幾十秒的時間。與劉凱的BRZ組一同發車的是無限改裝組，劉凱與他的戰車一直緊緊跟隨者無限改裝組的第一名，保持著一個彎道的距離。事後我問起劉凱，為什麼一直保持這樣的一個位置，跟在前面那個車手的身後。劉凱告訴我說：“省一些輪胎，下午還有一輪呢，再說了也不是一個組別的，何必跟他去拼死拼活呢？”就在這時，技師告訴我，相比車隊的其他車手而言，劉凱是一個很省輪胎的車手。

與練習賽和排位賽期間的表現不同的是，劉凱看上去要比那會兒放鬆得多，與隊友之間的交流變得更多了，其間還穿插著與米其林工程師之間的交流。在下午的比賽開始後，伴隨著夕陽劉凱與他的戰車繼續加入到了廝殺之中並取得了又一次勝利。

對於一點一點努力的民間車手來說，每一次進步都是在不斷超越自我的表現。對劉凱而言，他每一次的參賽都是向著更遠大目標接近的一個機會，只有一次次的不斷努力才能夠贏得參與更高層次的賽事的機會。