知道這幾款秘密車型，你才算真正的寶馬車迷！
首先需要說明的是，作為專業汽車媒體，我們無意在以下的文字中介紹那個耳熟能詳的速食巨頭“泛善可陳”的2017新品功能表，我們要說的M是那個由RGB色譜中241 26 34紅色、0 138 201藍色以及43 17 90紫色斜紋構成的logo。
這樣的配色在時尚達人眼中也許只能算是充滿著鄉村氣息的撞色搭配，但在性能車迷和Bimmer的眼中，卻代表著熱刀切黃油般的精准操控和高辛烷值汽油燃燒後的芬芳。沒錯，這就是來自巴伐利亞的烈馬——BMW M power的魅力所在。
即便是資深Bimmer，也很少有人完全瞭解BMW M power標識的含義所在。事實上，最左側的淺藍代表著BMW公司，而右側的紅色則代表著來自美國的德士古石油公司，這是由於M power的前身是BMW集團參加汽車賽事的獨立部門M racing，上世紀六七十年代，德士古是其最大的車身廣告贊助商。而正中間的紫色則是紅色和藍色混合後的顏色，
言歸正傳，從1980年推出首款量產車型M1以來，BMW M power家族可謂群星璀璨，經典無數。不過，在這其中，也不乏很多奇葩的存在……下面，大開眼界的時刻到了。
1986年M3皮卡據說，這輛基於E30 3系敞篷車改造而來的M3皮卡並不是BMW M power工程師們一時心血來潮或是吸引眼球的作品，
此外，這款車也並未配備E30 M3上那台大名鼎鼎的2.3直列4缸發動機，其發動機艙下是一台性能稍遜的 2.0升直列4缸發動機，最大功率190馬力、同樣的機型也配備在的義大利版M3上。 2013年，這輛車被一輛更新M3皮卡所取代了……
1989年，BMW motorsport的工程師們打造了一輛雙門版本的M5，
1990年，BMW原本有機會製造一輛可以同保時捷928和法拉利456抗衡的大型豪華GT跑車，那便是傳說中的M8。這台BMW工程師打造出的“終極M”搭載了一台由兩台直6發動機組成的V12發動機，這台強悍的發動機有著558馬力的最大功率，配合著簡單純粹的6擋手動變速箱，M8在測試時做出了小於4秒的破百成績。不幸的是，儘管同樣有著極高的完成度，但這款車最終沒能得到BMW集團高層的肯定，僅生產了一輛。
有趣的是，這款V12發動機的生命並未隨著不幸的M8一起終結，經過工程師Paul Rosche一系列改進後，這款5.0升發動機最終被擴缸至6.1升，在雙VANOS 氣門正時、碳纖維進氣歧管等黑科技的加持下，這台發動機被命名為S70/2，並在90年代神車“邁凱輪F1”和BMW 冠軍勒芒賽車V12 LMR上前後服役，異常靈敏的油門相應和完美的聲浪讓它獲得了“汽車發動機中的蒙娜麗莎”的美譽。
值得一提的是，為了慶祝1999年勒芒24小時耐力賽的勝利，BMW曾把這台發動機安裝在一輛初代X5上做測試，因此，這輛車也成為了另一輛獨一無二M車型——X5 V12 LeMans。著名車手 Hans-Joachim Stuck駕駛該車創造了7分50秒的紐柏格林北環圈速。
在1系誕生之前，3系Compact車型一直擔當BMW家族入門車型的重任，1996年，M power的工程團隊將一輛E36 M3的3.2升直列6缸發動機和傳動系統移植到了3系Compact上，並經過了一系列強化改裝。最終，這台真正的小鋼炮有著321馬力的最大功率，由於車重僅為1.3噸，因此性能之彪悍可想而知。儘管該車最終沒有量產，但卻是14年後誕生的傳奇車型——BMW 1M的真正始祖。
對於這輛車，英國汽車雜誌《CAR》的編輯都不禁感歎到：“這或許是BMW集團沒有投入量產車型中最棒的一款”事實上，正如那些功能複雜、售價高昂的高級腕表一樣，對於這種動力強悍、包含了更多可能性的超級旅行車，人們向來缺乏抵抗力。M power顯然也洞察到了性能控們這些“怪異”的偏好，於是在2007年，他們退出了E61底盤的M5 Touring車型。
沒錯，這輛車正是本文開頭那輛E30皮卡的“接任者”，它不僅繼承了前輩的“光榮傳統”——在E92敞篷M3上進行研發，而且在正式亮相前還正兒八經的在紐柏格林北環做了一系列測試，雖然最M3終的圈速未可知，但據官方公佈的資料稱，它在大直道末端的尾速達到了驚人的300公里／小時。動力方面，這款車搭載了與M3完全相同的4.0升V8發動機和6擋手動變速箱。最重要的忘了說，作為一輛皮卡，這款車的最大承載品質為450公斤，貨倉的空間足夠容納20個高爾夫球包，而且車尾還安裝了拖車鉤。
1990年，BMW原本有機會製造一輛可以同保時捷928和法拉利456抗衡的大型豪華GT跑車，那便是傳說中的M8。這台BMW工程師打造出的“終極M”搭載了一台由兩台直6發動機組成的V12發動機，這台強悍的發動機有著558馬力的最大功率，配合著簡單純粹的6擋手動變速箱，M8在測試時做出了小於4秒的破百成績。不幸的是，儘管同樣有著極高的完成度，但這款車最終沒能得到BMW集團高層的肯定，僅生產了一輛。
有趣的是，這款V12發動機的生命並未隨著不幸的M8一起終結，經過工程師Paul Rosche一系列改進後，這款5.0升發動機最終被擴缸至6.1升，在雙VANOS 氣門正時、碳纖維進氣歧管等黑科技的加持下，這台發動機被命名為S70/2，並在90年代神車“邁凱輪F1”和BMW 冠軍勒芒賽車V12 LMR上前後服役，異常靈敏的油門相應和完美的聲浪讓它獲得了“汽車發動機中的蒙娜麗莎”的美譽。
值得一提的是，為了慶祝1999年勒芒24小時耐力賽的勝利，BMW曾把這台發動機安裝在一輛初代X5上做測試，因此，這輛車也成為了另一輛獨一無二M車型——X5 V12 LeMans。著名車手 Hans-Joachim Stuck駕駛該車創造了7分50秒的紐柏格林北環圈速。
在1系誕生之前，3系Compact車型一直擔當BMW家族入門車型的重任，1996年，M power的工程團隊將一輛E36 M3的3.2升直列6缸發動機和傳動系統移植到了3系Compact上，並經過了一系列強化改裝。最終，這台真正的小鋼炮有著321馬力的最大功率，由於車重僅為1.3噸，因此性能之彪悍可想而知。儘管該車最終沒有量產，但卻是14年後誕生的傳奇車型——BMW 1M的真正始祖。
對於這輛車，英國汽車雜誌《CAR》的編輯都不禁感歎到：“這或許是BMW集團沒有投入量產車型中最棒的一款”事實上，正如那些功能複雜、售價高昂的高級腕表一樣，對於這種動力強悍、包含了更多可能性的超級旅行車，人們向來缺乏抵抗力。M power顯然也洞察到了性能控們這些“怪異”的偏好，於是在2007年，他們退出了E61底盤的M5 Touring車型。
沒錯，這輛車正是本文開頭那輛E30皮卡的“接任者”，它不僅繼承了前輩的“光榮傳統”——在E92敞篷M3上進行研發，而且在正式亮相前還正兒八經的在紐柏格林北環做了一系列測試，雖然最M3終的圈速未可知，但據官方公佈的資料稱，它在大直道末端的尾速達到了驚人的300公里／小時。動力方面，這款車搭載了與M3完全相同的4.0升V8發動機和6擋手動變速箱。最重要的忘了說，作為一輛皮卡，這款車的最大承載品質為450公斤，貨倉的空間足夠容納20個高爾夫球包，而且車尾還安裝了拖車鉤。