最貴氣和最帥氣之間的對決｜賓利添越vs梅賽德斯-賓士 G500
貴氣 帥氣
/共2712字 預計閱讀6分鐘/
賓士G500和賓利Bentayga，從任何維度來看都有著無比鮮明的差異，
賓利Bentayga的出現讓製造商們明白了這樣一個道理：有一大票願意掏200萬購買一款SUV的消費者根本不介意再多掏200萬！雖然關於前臉造型的爭議從來都沒有斷過，雖然還有許多人抱怨它的尺寸不夠大，雖然我們國家這兩年的經濟有些疲軟，但Bentayga比四百萬隻略低了一點的起價卻根本沒有嚇住大部分這款車的潛在消費者。
或許我要說的下面這段話可以嚇住他們，因為398萬的起價真的只是一個起步價而已。這個價格所包含的配置甚至不包含點煙器，導航裝置、頭枕上的印花甚至連帶有B字LOGO的金屬氣門嘴都是裝配件。
但如果你拿到車並且開上一段距離，或許你就會有種的覺得這點錢花得值。這是因為它開起來真的很棒。座椅的位置很舒服，表面蒙皮看起來很挺括，但坐上去卻一點都不硬，支撐還特別到位。由於靠墊和坐墊都很寬，
這輛車在高速公路上的表現甚至要比飛馳轎車更迷人，首先乘坐舒適度極佳，變速箱的工作悄無聲息，轉向精准並且令人放鬆。不過最重要的是雙渦輪增壓V12發動機不但有著沒有窮盡的性能儲備，而且運轉的平順程度甚至達到了連那些以平順著稱的V8發動機也望塵莫及的地步。還有一些精巧的機關讓它顯得比普通的豪華SUV更有檔次，比如它的OLED液晶儀錶很有設計感，
開的再久一些，它對噪音和震動的處理能力讓人讚歎。考慮到這款賓利在出發前剛換上一套雪地公路胎，它對路噪的控制能力著實令人讚歎。而如果完全遵守限速，那麼風噪幾乎也只是在明顯有一陣風刮過的時候才會被聽到。減震器在舒適模式下隱藏路面缺陷的能力令人滿意，和飛馳略帶有運動感的減震效果不同，Bentayga的路感更加柔和，幾乎從來都不會出現有失得體的跳動。還有什麼值得誇耀的東西？我想應該是音響，即便通過藍牙播放我手機裡的MP3也能還原出逼真的音效。連續開上兩三個小時，當你下車發現一點不累的時候你從內心深處認定異常高昂身價的確物有所值。
在離目的地還有一半距離的地方我和同伴交換座駕。賓士G500有著完全不同的風格，雖然它的包裝同樣很有豪華車(但是沒有賓利那麼豪華）所應有的氣派，但這款車的駕乘感受卻很難和傳統印象中的豪華車扯上關係。採用大樑底盤和卡車式框架車身奠定了很多東西。我必須跨上比賓利高得多的地板才能坐進G500中。你必須使出渾身的力氣才能確保車門被關上並被鎖扣卡緊。近乎垂直的風擋和超大面積的車窗玻璃帶來了非常良好大視野，但這種設計所帶來的缺點也非常明顯--------空調制熱困難！厚度過薄並且縫隙過大的車門也是這款車不能像賓利那樣完美低於嚴寒的另一個原因。雖然座椅表面同樣蒙上了高級真皮，但由於坐姿過分僵直，長時間駕車很容易產生疲勞。最後車內基本沒什麼儲物空間，除了中央扶手箱外沒有任何地方可以安放一台iPhone 7p手機，所以在開車的時候我只能將手機的黑色背面向上，擱在儀錶台保護罩和擋風玻璃之間。
那麼這款車開起來怎麼樣？它的方向盤很沉，虛位元很大，需要不時的對方向進行一些修正才能確保車輛行走直線。由於左右打滿輪需要3.5圈，所以在掉頭是一件有點費力的工作。它的4.0T 8缸發動機其實比賓利的W12現代了許多，但在運轉的時候卻會發出老式肌肉車般的隆隆轟鳴聲。雖然有點吵，但參與這場對比的每個人幾乎都喜歡這種聲效。實際上，他們中部分人還堅持G500遠要比Bentayga要好，這或許是因為開它的時候更有“開車”的感覺。不過當我們離開高速，進入一段不鋪設不怎麼好的國道時每個人都承認這款在處理路面坑窪的能力實在無法令人滿意，而且由於這款車的前後軸等於都採用硬軸設計，這種在公路巡航時舒適度無法令人滿意的問題幾乎無法解決。
賓士的另一個問題是操控，很顯然高重心和偏向滿足越野需求的懸架設計讓它在正常過彎的時候不可避免的會產生較為嚴重的側傾，雖然由於帶著大量昂貴的拍攝設備，我們沒有在開放的道路上盡情的去探知這兩個車的底盤極限。但似乎也沒有必要這麼做，因為每個人在開完G500之後都會覺得賓利Bentayga的操控就像超級跑車般靈敏。顯然轎車化的底盤和懸架結構起到了決定性的作用。
但賓士靠近並且攀登火山的過程中重新贏得了敬意。它依靠儀錶臺上的三個按鈕來選擇三把差速鎖的做法或許有點老朽。但事實證明如果你稍微具備一點基本的越野嘗試，直接控制差速鎖往往是最簡單和有效改善車輛越野能力的方式。另外由於賓士的電子保護措施做的不錯，所以用戶完全不必擔心四驅會由於失當的操作而遭到損壞。
和賓士相比，賓利有著更加直觀的越野地形控制系統，消費者可以根據圖示直觀的找到自己需要使用的駕駛模式，但更多試圖通過聰明的電子控制而不是機械差速鎖來提升四輪脫困能力的策略在被積雪和有些濕滑的表面凍土覆蓋的火山山坡上卻並不太管用。賓利的另一個問題是離地間隙比賓士小了不少。由於盯著將試駕車"完璧歸趙"的巨大壓力，這讓我們完全不敢用賓利去嘗試一些很難探知的越野線路。最終在一整天的攀爬和拍攝過程中，賓利向賓士尋求了3次救援，而賓士只有一次需要賓利施以援手。考慮到賓士承擔了所有的探路任務，在越野能力上賓士絲毫不出人意料的取得了完勝。
Bentayga向我們展示了一款真正意義上的頂級SUV應該有的樣子。在公路上沒有任何一款現有車型可以在舒適度上向它發起挑戰，同時它的越野性能也比我們想像的更強。而賓士G500，或許它存在著種種的缺點，但這些缺點大多是由於它堅持另類所造成的。很顯然除了應對各種極端越野環境的挑戰之外，它在和賓利Bentayga的各項對抗中均處於下風，但它卻是這場對比中博得更多好感的那輛車。在對比結束的時候我想開始明白為什麼有那麼多人會購買賓士G500並用它作為代步工具，也許當你擁有10台甚至20台之後就能明白這種不會褪色的魅力，因為即便你擁有了一台Bentayga，你也能從G500的身上獲得許多真切的快樂。
在和它相伴了整整一周之後，我覺得我可以非常肯定的說賓利Bentayga是目前世界上最好的豪華SUV，雖然有不少選手可以在某些單項上超過它。但在“主要針對擁堵城市環境日常代步”這個命題中目前沒有誰比它更出色。而G500是一個完全不一樣的存在，它代表了一種小眾、有點錯位卻讓人無限熱愛的美好。它不是一輛很"好”的代步車，但它是無可取代的。
在離目的地還有一半距離的地方我和同伴交換座駕。賓士G500有著完全不同的風格，雖然它的包裝同樣很有豪華車(但是沒有賓利那麼豪華）所應有的氣派，但這款車的駕乘感受卻很難和傳統印象中的豪華車扯上關係。採用大樑底盤和卡車式框架車身奠定了很多東西。我必須跨上比賓利高得多的地板才能坐進G500中。你必須使出渾身的力氣才能確保車門被關上並被鎖扣卡緊。近乎垂直的風擋和超大面積的車窗玻璃帶來了非常良好大視野，但這種設計所帶來的缺點也非常明顯--------空調制熱困難！厚度過薄並且縫隙過大的車門也是這款車不能像賓利那樣完美低於嚴寒的另一個原因。雖然座椅表面同樣蒙上了高級真皮，但由於坐姿過分僵直，長時間駕車很容易產生疲勞。最後車內基本沒什麼儲物空間，除了中央扶手箱外沒有任何地方可以安放一台iPhone 7p手機，所以在開車的時候我只能將手機的黑色背面向上，擱在儀錶台保護罩和擋風玻璃之間。
那麼這款車開起來怎麼樣？它的方向盤很沉，虛位元很大，需要不時的對方向進行一些修正才能確保車輛行走直線。由於左右打滿輪需要3.5圈，所以在掉頭是一件有點費力的工作。它的4.0T 8缸發動機其實比賓利的W12現代了許多，但在運轉的時候卻會發出老式肌肉車般的隆隆轟鳴聲。雖然有點吵，但參與這場對比的每個人幾乎都喜歡這種聲效。實際上，他們中部分人還堅持G500遠要比Bentayga要好，這或許是因為開它的時候更有“開車”的感覺。不過當我們離開高速，進入一段不鋪設不怎麼好的國道時每個人都承認這款在處理路面坑窪的能力實在無法令人滿意，而且由於這款車的前後軸等於都採用硬軸設計，這種在公路巡航時舒適度無法令人滿意的問題幾乎無法解決。
賓士的另一個問題是操控，很顯然高重心和偏向滿足越野需求的懸架設計讓它在正常過彎的時候不可避免的會產生較為嚴重的側傾，雖然由於帶著大量昂貴的拍攝設備，我們沒有在開放的道路上盡情的去探知這兩個車的底盤極限。但似乎也沒有必要這麼做，因為每個人在開完G500之後都會覺得賓利Bentayga的操控就像超級跑車般靈敏。顯然轎車化的底盤和懸架結構起到了決定性的作用。
但賓士靠近並且攀登火山的過程中重新贏得了敬意。它依靠儀錶臺上的三個按鈕來選擇三把差速鎖的做法或許有點老朽。但事實證明如果你稍微具備一點基本的越野嘗試，直接控制差速鎖往往是最簡單和有效改善車輛越野能力的方式。另外由於賓士的電子保護措施做的不錯，所以用戶完全不必擔心四驅會由於失當的操作而遭到損壞。
和賓士相比，賓利有著更加直觀的越野地形控制系統，消費者可以根據圖示直觀的找到自己需要使用的駕駛模式，但更多試圖通過聰明的電子控制而不是機械差速鎖來提升四輪脫困能力的策略在被積雪和有些濕滑的表面凍土覆蓋的火山山坡上卻並不太管用。賓利的另一個問題是離地間隙比賓士小了不少。由於盯著將試駕車"完璧歸趙"的巨大壓力，這讓我們完全不敢用賓利去嘗試一些很難探知的越野線路。最終在一整天的攀爬和拍攝過程中，賓利向賓士尋求了3次救援，而賓士只有一次需要賓利施以援手。考慮到賓士承擔了所有的探路任務，在越野能力上賓士絲毫不出人意料的取得了完勝。
Bentayga向我們展示了一款真正意義上的頂級SUV應該有的樣子。在公路上沒有任何一款現有車型可以在舒適度上向它發起挑戰，同時它的越野性能也比我們想像的更強。而賓士G500，或許它存在著種種的缺點，但這些缺點大多是由於它堅持另類所造成的。很顯然除了應對各種極端越野環境的挑戰之外，它在和賓利Bentayga的各項對抗中均處於下風，但它卻是這場對比中博得更多好感的那輛車。在對比結束的時候我想開始明白為什麼有那麼多人會購買賓士G500並用它作為代步工具，也許當你擁有10台甚至20台之後就能明白這種不會褪色的魅力，因為即便你擁有了一台Bentayga，你也能從G500的身上獲得許多真切的快樂。
在和它相伴了整整一周之後，我覺得我可以非常肯定的說賓利Bentayga是目前世界上最好的豪華SUV，雖然有不少選手可以在某些單項上超過它。但在“主要針對擁堵城市環境日常代步”這個命題中目前沒有誰比它更出色。而G500是一個完全不一樣的存在，它代表了一種小眾、有點錯位卻讓人無限熱愛的美好。它不是一輛很"好”的代步車，但它是無可取代的。