國產越野車中的“扛把子”是它！
哈弗H9在2016年一共賣了1.15萬輛，雖然不像H6每個月七八萬台那麼猛，但是考慮到兩點：第一它是有大樑的非承載車型，第二它售價超過20萬，在這個細分市場也已經是全國第一。而且它民間關注度很高，
推出3年以後的新款，在別的品牌只能夠算是小改款。H9雖然表面變化不大，但是內核卻翻天覆地，發動機和變速器全換，再加上各種小細節的進步，總體來說是更強勁、更豪華、更多配置。讓圈哥也試了個不亦樂乎。
試車是在狼牙山的懷抱中，這裡居然有一個越野體驗基地，包括器械場地和自然場地。剛進基地就看到幾台老毒物，要不是時間緊張，就先試試這幾個傢伙了：）
外觀
閒話少敘，來看今天的主角吧！外觀變化不大。
四米八多的車身，尺寸比普拉多還大，存在感極強，細節也經得起推敲。
整體一種平穩扎實的感覺，“霸氣”這個詞兒雖然俗，
內飾
H9的內飾能給人以厚重感，就是傳統而扎實的感覺。
多方向電動座椅，正負駕駛都是，現在還帶記憶功能。
儀錶盤——
檔把操控台——
第二排
除了七座，H9現在還提供了一種“尊享5座”車型，可惜這次我沒有見到。
第三排
後備箱
配置
此次升級在配置上，最重要的就是給旗艦車型增加了ACC自我調整巡航等6項功能，其中ACC又包括定速巡航、自動跟車、彎道輔助三項功能。圈哥信自己、怕麻煩，對ACC是不大感冒的。但是圈哥認為其他5項關係到安全的電子系統很棒！緊急情況幫你刹車、提醒無意識偏離、變換車道有危險報警、倒車側向如有危險可報警，都是有備無患的配置。
此外還有自動啟停（圈哥向來上車就關）、全景天窗（最高配的有，時速超過120自動關窗）、手機互聯（需要下APP）、車聯網（呼叫幫助之類），圈哥認為不管用不用，這些是時代和檔次的象徵。
發動機
在車隊中只有兩台柴油版，車外並無標誌，圈哥是靠耳朵找到它們的。柴油款起步爬坡都沒問題，只是別人在空曠的高速上，都能很快沖到一百四五的時候，它提速的過程就顯得太長了。然而為了大扭矩、低油耗、強大的續航能力，越野人能忍。
不要小看增加的這一點動力，讓油門靈敏了很多！官方油耗是多少，參考一下就好，畢竟我們不能達到理想駕駛狀態，但是加速性能不是虛的，確實提速快。
變速器
其實此次升級最重要的就是變速器的升級，因為之前最受質疑的就是變速器的換擋邏輯。跟我們車的是哈弗一位負責收集輿情的工作人員，他說對於之前對於H9變速器的質疑，哈弗最後決定不進行言論上的回應。圈哥我是支援這種做法的，言論回應不如產品回應。
底盤
駕駛
8AT的ZF變速器很貴，但是很值，換擋平滑幾無感覺，資料稱時速70多公里即可升8擋，時速120發動機轉速2100，圈哥試了下確實如此。但很利於省油，但不是圈哥喜歡的模式，換用高速模式駕駛，每次深踩油門，它的降擋回饋相當靈敏，轉速迅速提升，還有點駕駛樂趣哩！
舒適度方面，中低速的時候，車廂很安靜，時速一超過120，“呼呼”的風聲就很明顯了，但試車這天整個北京河北都在刮沙塵，特殊天氣不足以做判斷標準。
場地器材測試
而在爬坡環節，4L低扭模式能把扭矩放大2.48倍，很穩地把車推上了40度的陡坡。
整體來講，H9的四驅系統表現很強，還有一個通過三滑輪的環節，無論是留一個前輪還是後輪，它只靠一個輪抓地就能脫困。後橋電子差速鎖始終都沒有用上。
實戰越野
在河床上進行了數公里的顛簸豁車，這時候你一定要爭取開車而不是坐在後排，因為與其被動挨甩，不如一切盡在掌握。
整個顛下來，你會覺得H9確實是可以越野的，整，能跟得上力。如果不去挑戰極限，一般的高原爛路也無非就是如此。
洗完車圈哥和幾個同行在討論一個問題：哈弗H9這種車，比那些世界知名越野車還差什麼？最後能確定的就是人家有幾十年客戶口碑的積累，這個說什麼也飛不過去。但從新款提升動力、換變速器、提升安全和舒適性配置這幾點，至少能看到：第一哈弗重視這款車，第二哈弗重視回饋意見，第三它在快速進步。這就有希望。
end
儀錶盤——
檔把操控台——
第二排
除了七座，H9現在還提供了一種“尊享5座”車型，可惜這次我沒有見到。
第三排
後備箱
配置
此次升級在配置上，最重要的就是給旗艦車型增加了ACC自我調整巡航等6項功能，其中ACC又包括定速巡航、自動跟車、彎道輔助三項功能。圈哥信自己、怕麻煩，對ACC是不大感冒的。但是圈哥認為其他5項關係到安全的電子系統很棒！緊急情況幫你刹車、提醒無意識偏離、變換車道有危險報警、倒車側向如有危險可報警，都是有備無患的配置。
此外還有自動啟停（圈哥向來上車就關）、全景天窗（最高配的有，時速超過120自動關窗）、手機互聯（需要下APP）、車聯網（呼叫幫助之類），圈哥認為不管用不用，這些是時代和檔次的象徵。
發動機
在車隊中只有兩台柴油版，車外並無標誌，圈哥是靠耳朵找到它們的。柴油款起步爬坡都沒問題，只是別人在空曠的高速上，都能很快沖到一百四五的時候，它提速的過程就顯得太長了。然而為了大扭矩、低油耗、強大的續航能力，越野人能忍。
不要小看增加的這一點動力，讓油門靈敏了很多！官方油耗是多少，參考一下就好，畢竟我們不能達到理想駕駛狀態，但是加速性能不是虛的，確實提速快。
變速器
其實此次升級最重要的就是變速器的升級，因為之前最受質疑的就是變速器的換擋邏輯。跟我們車的是哈弗一位負責收集輿情的工作人員，他說對於之前對於H9變速器的質疑，哈弗最後決定不進行言論上的回應。圈哥我是支援這種做法的，言論回應不如產品回應。
底盤
駕駛
8AT的ZF變速器很貴，但是很值，換擋平滑幾無感覺，資料稱時速70多公里即可升8擋，時速120發動機轉速2100，圈哥試了下確實如此。但很利於省油，但不是圈哥喜歡的模式，換用高速模式駕駛，每次深踩油門，它的降擋回饋相當靈敏，轉速迅速提升，還有點駕駛樂趣哩！
舒適度方面，中低速的時候，車廂很安靜，時速一超過120，“呼呼”的風聲就很明顯了，但試車這天整個北京河北都在刮沙塵，特殊天氣不足以做判斷標準。
場地器材測試
而在爬坡環節，4L低扭模式能把扭矩放大2.48倍，很穩地把車推上了40度的陡坡。
整體來講，H9的四驅系統表現很強，還有一個通過三滑輪的環節，無論是留一個前輪還是後輪，它只靠一個輪抓地就能脫困。後橋電子差速鎖始終都沒有用上。
實戰越野
在河床上進行了數公里的顛簸豁車，這時候你一定要爭取開車而不是坐在後排，因為與其被動挨甩，不如一切盡在掌握。
整個顛下來，你會覺得H9確實是可以越野的，整，能跟得上力。如果不去挑戰極限，一般的高原爛路也無非就是如此。
洗完車圈哥和幾個同行在討論一個問題：哈弗H9這種車，比那些世界知名越野車還差什麼？最後能確定的就是人家有幾十年客戶口碑的積累，這個說什麼也飛不過去。但從新款提升動力、換變速器、提升安全和舒適性配置這幾點，至少能看到：第一哈弗重視這款車，第二哈弗重視回饋意見，第三它在快速進步。這就有希望。
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