安全性能最好的車，富豪的旗艦產品向經典致敬

今天我們給大家帶來一款富豪最近這十幾年來最重要的一台旗艦產品---富豪S90，富豪老闆也說這台富豪S90就是為了向1960年的富豪P1800致敬的；而今天的這台S90也同樣具有很重要的紀念意義的，

大家可以看到這台車的前進氣格柵形狀就是採用1800的，跨了50年之久，還是保持了一種血脈傳承的關係，所以同一個品牌當你回首去看他，回首看它歷經的這些滄桑，確實讓人覺得還蠻有意思的。

富豪S90是由著名設計師Robin Page，原先是賓利的設計總監，

賓利慕尚這些都是他參與設計的，要把S90內飾設計的豪華一些，那是絕對沒問題的；富豪S90和A6L，賓士E級，BMW5系；相比之下，富豪S90很多處木板的設計，精緻的縫線，整體更加居家一些，很溫馨，很親切，還有就是如果有車主家裡也是這樣北歐風格的設計，忙碌的工作了一天后，坐進車裡，一定會找到一種回到家裡了的感覺。

在駕駛感受方面，這台搭載了2.0T的機械/渦輪雙增壓發動機，最終參數設定在320馬力，最大扭矩400牛*米，百公里加速時間為5.9秒，不管你是在城市公路上駕駛還是在高速公路上巡航，哪怕是過了100Km/h以後，這種持續加速的源源不斷的動力輸出，動力儲備也是相當的夠用了，這完全稱得上優秀了；百公里制動距離37.11米，加速和刹車制動這兩項S90已經足夠優秀了，跟發動機匹配的一台來自愛信的8AT變速箱，它和發動機之間的匹配還處於磨合期，因此在換擋邏輯上會有一些不順手的地方；在它的動力總成上可能會有一定的影響，接下來就是它底盤懸架上，富豪在做它的研發的時候，採購了全球僅有的3套類比系統中的一套，另外兩套一套是在保時捷上，另外一套是在法拉利上，所以富豪對SPA的運動能力還是蠻看重的，即便是調節到了comfort（舒適）模式，這種人車之間的交流都是很好的，不管是城市道路還是山路上都能讓你很輕鬆的就駕駛的很快，給駕駛者足夠的信心，包括懸架的支撐，整個車的節湊都是能控制的非常好的，唯獨的一個小缺憾就是轉向不是那麼的到位，還是有一定提升空間的。

富豪S90這台車外觀內飾的設計，確實給到我們耳目一新的感覺，尤其是在同級別當中很難見到的這種居家風格的內飾設計，另外2.0T的四缸雙增壓發動機，動力上也能得到一定的保障，地盤懸架的調教對於喜歡開車的人來說也是一大亮點，不足之處就是標準版的軸距，使得後排空間比較緊湊。總體來說這台S90還是值得我們消費者來借鑒的。

在駕駛感受方面，這台搭載了2.0T的機械/渦輪雙增壓發動機，最終參數設定在320馬力，最大扭矩400牛*米，百公里加速時間為5.9秒，不管你是在城市公路上駕駛還是在高速公路上巡航，哪怕是過了100Km/h以後，這種持續加速的源源不斷的動力輸出，動力儲備也是相當的夠用了，這完全稱得上優秀了；百公里制動距離37.11米，加速和刹車制動這兩項S90已經足夠優秀了，跟發動機匹配的一台來自愛信的8AT變速箱，它和發動機之間的匹配還處於磨合期，因此在換擋邏輯上會有一些不順手的地方；在它的動力總成上可能會有一定的影響，接下來就是它底盤懸架上，富豪在做它的研發的時候，採購了全球僅有的3套類比系統中的一套，另外兩套一套是在保時捷上，另外一套是在法拉利上，所以富豪對SPA的運動能力還是蠻看重的，即便是調節到了comfort（舒適）模式，這種人車之間的交流都是很好的，不管是城市道路還是山路上都能讓你很輕鬆的就駕駛的很快，給駕駛者足夠的信心，包括懸架的支撐，整個車的節湊都是能控制的非常好的，唯獨的一個小缺憾就是轉向不是那麼的到位，還是有一定提升空間的。

富豪S90這台車外觀內飾的設計，確實給到我們耳目一新的感覺，尤其是在同級別當中很難見到的這種居家風格的內飾設計，另外2.0T的四缸雙增壓發動機，動力上也能得到一定的保障，地盤懸架的調教對於喜歡開車的人來說也是一大亮點，不足之處就是標準版的軸距，使得後排空間比較緊湊。總體來說這台S90還是值得我們消費者來借鑒的。