買不起，那還不許我看了？唐山國際會展中心車展裡買不起的車
四月的唐山，正是柳樹毛子四處亂飛的季節。同時因為鋼鐵、煤炭產業的發展，使得空氣品質在全國範圍內都能夠數一數二。全城的柳樹條子，也使得唐山並沒有什麼“風景如畫、四季如春”的好地方。
額，聽起來是挺有逼格的啦，不過唐山畢竟只是個三線城市，所舉辦的車展...勉強能說成是C級吧。熟悉這個行業的朋友們都知道，所謂的C級車展，大多數都是各個4S店分別派出代表具在一個地兒明著氣人，哎你看今天我賣的比你多嘿！
不過呢，
*蘭博基尼-Huracan（LP580-2）
蘭博基尼Huracan，因為其名稱發音的特殊又被我們稱之為“胡拉坎”、“胡亂砍”等等非常具有中國特色的名稱。
蘭博基尼Huracan作為“小牛”Gallardo的改款，在前臉設計上一改Gallardo此前的造型。外形更加兇悍的前大燈組，內置雙“Y”型日間行車燈。當你打轉向時，
超級誇張的前保險杠“進氣口”。也是蘭博基尼歷代車型的一個標誌性設計了。不僅能夠讓外形看上去的感覺更加戰鬥，同時誇張的造型也會給對手一種無形的壓迫感。
此次展出的兩台車型都為LP580-2，在外形上與LP610-4的最大區別就在於前臉進氣口的造型上。這台兩驅版的車型的進氣口看上去並沒有四驅版本的車型那般誇張，但是當你站在他的面前的時候，你一樣會感受到一股殺氣。我想，這就是蘭博基尼品牌與生俱來的氣場吧？雖然人家也造拖拉機...
側面的造型雖然沒有大牛埃文塔多那樣的誇張，但是看上去一樣很暴力。對於這類超級跑車來說，車身重量直接會影響到這台車的性能表現。所以，這台LP580-2在車身結構上採用了大量的碳纖維材質，在有效降低車身重量的同時也能夠提升車輛剛性。據官方所稱，Huracan的車身剛性要比Gallardo提升了百分之五十！
動力方面，Huracan全系配備了一台5.2升的V10發動機，同時這也是蘭博基尼的一款“核心發動機”，在很多車型上，包括自己爹的R8都採用過這台發動機。LP610-4型的最大輸出功率為610馬力，峰值扭矩為560牛米。而今天我們要講的這台LP580-2型，最大輸出功率被下調到了580馬力，峰值扭矩則下調到了540牛米。聽起來，這台LP580-2型確實要差那麼些意思，但是相信我...這台車開起來一樣的暴躁...甚至比四驅版車型更不好控制...
雖然購買這類車型的人並不會在乎油耗方面的問題，但是面對如今日益嚴格的排放法規，不將油耗做下去是萬萬不行滴...所以，蘭博基尼為這台“大胃王”的V10發動機配備了閉肛...咳咳...閉缸技術，在正常駕駛時會關閉一般的氣缸，只保持五個氣缸的運轉。也就是說，在低速溫柔駕駛時這台Huracan的排量僅相當於一台2.6升的發動機，官方最低油耗資料為11.9升。不過，這樣的資料你也就是看看就得了，實際油耗要比這多的多的多...
*悍馬H1
其實，車神對於悍馬車系並不是太懂。而對於悍馬H1，更是處於知識灰色地帶。不過，當你看到這台車的時候，什麼知識儲備也都拋之腦後了，你當時腦子裡想的，只有哇塞真大！哇塞外形真霸氣！一直到車展閉幕回到家中之後，心中還久久不能平靜。因為這台車，實在是太霸氣了。
很多人都說，Jeep牧馬人是真正的男人車。那麼這台悍馬H1，那絕對就是男人中的硬漢車。可以說，這台悍馬H1除了車軲轆和車頭燈之外，其餘的地方你幾乎找不到圓形的東西。一切的一切，都是那麼的見棱見角、方方正正，直男癌患者的福音。
說起悍馬，不得不說的就是美國AMG公司。大家別誤會哈，不是賓士的那個AMG不好好兒幹活跑去自己造悍馬了，而是全稱為AMGENERAL的一個品牌。只不過，之前這個公司名叫烏特，是以製造“猛蹬125”自行車為生，1903年的時候自己成立了一個越野汽車部，只可惜一個造自行車的廠商想玩越野車還是有一定難度的，所以在1908年的時候，就被轉手賣給了一個叫做約翰·威利的人。1912年，成立了一個名叫威利斯·越野汽車公司，並且在隨後的二戰期間內，威利斯這個品牌持續發光發熱，將造車事業發展的紅紅火火。
不過，即使你造車造的再紅火，也擋不住世界上的有錢人。1953年，一名叫做凱賽的商人將威利斯·越野汽車公司收入囊中，更名為凱賽·吉普公司。不過，他的命運並沒有因此而穩定下來。1970年，被美國汽車公司收購，改名為吉普公司。緊接著，克萊斯勒又將吉普品牌進行了兼併。最終於1971年，一個名叫政務汽車部的“相關部門”被翻牌子，成為了美國汽車旗下的子品牌，也就是AMG公司。1980年，AMG公司則開始接受美國軍隊的訂單，生產悍馬的原型軍用越野車型。1992年，AMG公司開始生產民用版的悍馬車型，一代硬漢車型就此誕生。只不過，產了沒幾年，就被通用公司收走了。最終于1999年，悍馬民用版開始進行大批量的生產。
為什麼悍馬車這麼受歡迎？首先，是因為其狂拽炫酷吊炸天的外形。其次，就是因為悍馬所延伸出的車型實在是多的一筆。比如兩門或者四門的越野車型、四門軟頂的越野車型、四門及兩門的皮卡車型，如此多的車型可供選擇，總有一款適合你。動力方面，這台悍馬H1配備了一台6.5升的柴油渦輪增壓發動機，位於車身中部，能夠有效防止車身比重的偏移。發動機所有有關於空氣的軟管，全部被連接在了空濾的進氣管路上，使這台悍馬H1擁有了超強的涉水能力。同時由於其軍工車型的底子，在可靠程度上也灰常的牛掰。不過，由於市場的變動太大，同時這台H1的動力以及燃油經濟性等等方面也不能夠滿足人們的需求。所以，在2006年的時候悍馬H1正式停產。
*梅爾庫斯RS2000
說起梅爾庫斯這台車，我相信絕大多數人都會表示“沒聽過”。對於車神來說，這台車...我一樣不熟...雖然我們經常在生活中接觸各種各樣的車，但是對於這麼小眾類型的車的接觸次數還是有限。甚至，我敢說這是我第一次見到梅爾庫斯的實車！
梅爾庫斯是德國的一個非常非常小眾的汽車品牌，1979年梅爾庫斯才擁有了自己的生產線，開始自己生產汽車。第一款梅爾庫斯所生產的汽車名叫RS1000，而當時的中國連普桑都沒見過，更別提這貨了。當時的RS1000採用的是一台1.0升自發動機，最高車速165公里。隨後，梅爾庫斯還推出過一台1.2升的車型，最高車速可達210公里。不過，錢雖然不是萬能的，但是沒有錢是萬萬不能的。1986年，梅爾庫斯僅僅生產了101輛之後，就因為資金不足而關門大吉。
時隔20年後，梅爾庫斯的兒子決定要讓RS1000系列重新復活，所以在基於路斯特Elise的基礎之上，研發出了這一款梅爾庫斯RS2000。同時，由於基於路斯特Elise打造而來，輕量化的車身必不可少。由於車身大量使用鋁合金、碳纖維等輕量化而高強度的材料，所以一台RS2000的車身重量只有950公斤。1.8升的16氣門的四缸發動機，最大輸出功率270馬力，與之匹配的是一台6速手動變速箱，4.9秒即可輕鬆破百。為了提供更加原始、激烈的駕駛感受，這台RS2000並沒有採用過多的電子輔助系統對駕駛員進行干預，也就是說這台車是不知道ESP等等是幹啥玩意使的。剛剛入手絕對會覺得有一些難以駕馭，不過習慣之後你會發現，這台車真的很好玩。
不過，據可靠消息所稱梅爾庫斯中國代理給出的售價大約在160萬元左右。這個價位，可供選擇的車型太多了。隨便一個，都跑的比它快、比它逼格高。所以，賣得不好也有情可原。有的客官大人可能已經發現了，在這台梅爾庫斯的後面還有一台勞斯萊斯的古斯特，但是由於這個月臺是全封閉的，我們並不能夠進入，所以這台古斯特並沒有進行詳細拍攝，在這裡也就不多說了。
每次車展，我最不願意逛的就是豪車館。為嘛？你說為嘛！買不起瞅著眼氣唄！不過，對於一個小C級車展來說，除了豪車館...別的館似乎也沒啥可逛的...不過說句實話，這豪車館也一樣沒啥可看的...新鮮點的東西，無非就是最後講的這台梅爾庫斯，日後出去吹牛也算是有一個範本了。
側面的造型雖然沒有大牛埃文塔多那樣的誇張，但是看上去一樣很暴力。對於這類超級跑車來說，車身重量直接會影響到這台車的性能表現。所以，這台LP580-2在車身結構上採用了大量的碳纖維材質，在有效降低車身重量的同時也能夠提升車輛剛性。據官方所稱，Huracan的車身剛性要比Gallardo提升了百分之五十！
動力方面，Huracan全系配備了一台5.2升的V10發動機，同時這也是蘭博基尼的一款“核心發動機”，在很多車型上，包括自己爹的R8都採用過這台發動機。LP610-4型的最大輸出功率為610馬力，峰值扭矩為560牛米。而今天我們要講的這台LP580-2型，最大輸出功率被下調到了580馬力，峰值扭矩則下調到了540牛米。聽起來，這台LP580-2型確實要差那麼些意思，但是相信我...這台車開起來一樣的暴躁...甚至比四驅版車型更不好控制...
雖然購買這類車型的人並不會在乎油耗方面的問題，但是面對如今日益嚴格的排放法規，不將油耗做下去是萬萬不行滴...所以，蘭博基尼為這台“大胃王”的V10發動機配備了閉肛...咳咳...閉缸技術，在正常駕駛時會關閉一般的氣缸，只保持五個氣缸的運轉。也就是說，在低速溫柔駕駛時這台Huracan的排量僅相當於一台2.6升的發動機，官方最低油耗資料為11.9升。不過，這樣的資料你也就是看看就得了，實際油耗要比這多的多的多...
*悍馬H1
其實，車神對於悍馬車系並不是太懂。而對於悍馬H1，更是處於知識灰色地帶。不過，當你看到這台車的時候，什麼知識儲備也都拋之腦後了，你當時腦子裡想的，只有哇塞真大！哇塞外形真霸氣！一直到車展閉幕回到家中之後，心中還久久不能平靜。因為這台車，實在是太霸氣了。
很多人都說，Jeep牧馬人是真正的男人車。那麼這台悍馬H1，那絕對就是男人中的硬漢車。可以說，這台悍馬H1除了車軲轆和車頭燈之外，其餘的地方你幾乎找不到圓形的東西。一切的一切，都是那麼的見棱見角、方方正正，直男癌患者的福音。
說起悍馬，不得不說的就是美國AMG公司。大家別誤會哈，不是賓士的那個AMG不好好兒幹活跑去自己造悍馬了，而是全稱為AMGENERAL的一個品牌。只不過，之前這個公司名叫烏特，是以製造“猛蹬125”自行車為生，1903年的時候自己成立了一個越野汽車部，只可惜一個造自行車的廠商想玩越野車還是有一定難度的，所以在1908年的時候，就被轉手賣給了一個叫做約翰·威利的人。1912年，成立了一個名叫威利斯·越野汽車公司，並且在隨後的二戰期間內，威利斯這個品牌持續發光發熱，將造車事業發展的紅紅火火。
不過，即使你造車造的再紅火，也擋不住世界上的有錢人。1953年，一名叫做凱賽的商人將威利斯·越野汽車公司收入囊中，更名為凱賽·吉普公司。不過，他的命運並沒有因此而穩定下來。1970年，被美國汽車公司收購，改名為吉普公司。緊接著，克萊斯勒又將吉普品牌進行了兼併。最終於1971年，一個名叫政務汽車部的“相關部門”被翻牌子，成為了美國汽車旗下的子品牌，也就是AMG公司。1980年，AMG公司則開始接受美國軍隊的訂單，生產悍馬的原型軍用越野車型。1992年，AMG公司開始生產民用版的悍馬車型，一代硬漢車型就此誕生。只不過，產了沒幾年，就被通用公司收走了。最終于1999年，悍馬民用版開始進行大批量的生產。
為什麼悍馬車這麼受歡迎？首先，是因為其狂拽炫酷吊炸天的外形。其次，就是因為悍馬所延伸出的車型實在是多的一筆。比如兩門或者四門的越野車型、四門軟頂的越野車型、四門及兩門的皮卡車型，如此多的車型可供選擇，總有一款適合你。動力方面，這台悍馬H1配備了一台6.5升的柴油渦輪增壓發動機，位於車身中部，能夠有效防止車身比重的偏移。發動機所有有關於空氣的軟管，全部被連接在了空濾的進氣管路上，使這台悍馬H1擁有了超強的涉水能力。同時由於其軍工車型的底子，在可靠程度上也灰常的牛掰。不過，由於市場的變動太大，同時這台H1的動力以及燃油經濟性等等方面也不能夠滿足人們的需求。所以，在2006年的時候悍馬H1正式停產。
*梅爾庫斯RS2000
說起梅爾庫斯這台車，我相信絕大多數人都會表示“沒聽過”。對於車神來說，這台車...我一樣不熟...雖然我們經常在生活中接觸各種各樣的車，但是對於這麼小眾類型的車的接觸次數還是有限。甚至，我敢說這是我第一次見到梅爾庫斯的實車！
梅爾庫斯是德國的一個非常非常小眾的汽車品牌，1979年梅爾庫斯才擁有了自己的生產線，開始自己生產汽車。第一款梅爾庫斯所生產的汽車名叫RS1000，而當時的中國連普桑都沒見過，更別提這貨了。當時的RS1000採用的是一台1.0升自發動機，最高車速165公里。隨後，梅爾庫斯還推出過一台1.2升的車型，最高車速可達210公里。不過，錢雖然不是萬能的，但是沒有錢是萬萬不能的。1986年，梅爾庫斯僅僅生產了101輛之後，就因為資金不足而關門大吉。
時隔20年後，梅爾庫斯的兒子決定要讓RS1000系列重新復活，所以在基於路斯特Elise的基礎之上，研發出了這一款梅爾庫斯RS2000。同時，由於基於路斯特Elise打造而來，輕量化的車身必不可少。由於車身大量使用鋁合金、碳纖維等輕量化而高強度的材料，所以一台RS2000的車身重量只有950公斤。1.8升的16氣門的四缸發動機，最大輸出功率270馬力，與之匹配的是一台6速手動變速箱，4.9秒即可輕鬆破百。為了提供更加原始、激烈的駕駛感受，這台RS2000並沒有採用過多的電子輔助系統對駕駛員進行干預，也就是說這台車是不知道ESP等等是幹啥玩意使的。剛剛入手絕對會覺得有一些難以駕馭，不過習慣之後你會發現，這台車真的很好玩。
不過，據可靠消息所稱梅爾庫斯中國代理給出的售價大約在160萬元左右。這個價位，可供選擇的車型太多了。隨便一個，都跑的比它快、比它逼格高。所以，賣得不好也有情可原。有的客官大人可能已經發現了，在這台梅爾庫斯的後面還有一台勞斯萊斯的古斯特，但是由於這個月臺是全封閉的，我們並不能夠進入，所以這台古斯特並沒有進行詳細拍攝，在這裡也就不多說了。
每次車展，我最不願意逛的就是豪車館。為嘛？你說為嘛！買不起瞅著眼氣唄！不過，對於一個小C級車展來說，除了豪車館...別的館似乎也沒啥可逛的...不過說句實話，這豪車館也一樣沒啥可看的...新鮮點的東西，無非就是最後講的這台梅爾庫斯，日後出去吹牛也算是有一個範本了。