C919參軍的可能性有多大？尚未攻克最後一個技術難關

布衣閒話——C919參軍的可能性有多大？

國產大型客機C919首飛成功，大家在歡呼雀躍的時候，許多人不約而同的都在想C919參軍的事，C919能不能參軍、參軍的可能性有多大呢？弱弱的說一句，布衣是不看好未來5-10年內C919成為軍用飛機的。

目前C919的發動機、飛控系統、部分機體設備等等都是國際採購的，這些制約了C919成為軍用飛機的可能性，這大家都知道，那麼提高國產化率、主要系統純國產之後呢？C919是不是就一定能參軍了呢？

民用飛機（客機）改裝軍用飛機是可行的，這點毋庸置疑，波音、空客在這方面已經有了不少成功的案例。具體到C919來看，中國自己設計集成的基本型70噸的起飛重量、加寬（相對於737、320）的機身、30多米的機長和翼展、5000多公里的最大航程，

都使得其具有了改裝成為海上反潛巡邏機、電子戰飛機、預警機的基礎，至於加油機嘛，C919小了點，還是不改為好。

（國內著名軍事CG畫家高山作品——C919平臺改裝的預警機）

C919目前是按照純商用飛機的要求設計的，

如果改為軍用，一些系統和設備都需要重新設計、生產，這其中修改機體結構設計、製造機身硬體、設計飛控系統、配套資料鏈通訊和相關的軍用機載設備（磁探儀、電子戰設備、雷達等等）對中國來說都不是什麼大問題，最大的問題來自發動機，目前全球能設計製造適合C919使用的發動機的國家（產商）屈指可數。羅羅、普惠、通用、賽峰的產品都可以排除，就目前的情況看，打死誰我也不信他們能賣給中國作為中國軍用飛機的動力，餘下的也就只有俄羅斯和中國自己的產品了，俄羅斯的發動機還是列入後備吧，不到萬不得已最好還是不用為好。國內呢，考慮性能和產能因素除去傳說中的仿製俄制D30的渦扇18，目前只有兩個選擇——尚在研製中的渦扇20和長江1000A，從目前的情況來看，渦扇20的進度快於後者，從軍用角度這型發動機是首選，一旦研製成功將解決C919改裝軍用飛機的最後一個技術難關。

（長江1000A發動機是我國第一款商用航空發動機產品）

技術問題解決之後，C919就一定可以參軍嗎？這事還真不好說。任何一型飛行器，無論軍用還是民用，都需要經過：用戶規劃用途設定——用戶提出技術要求——設計單位完成初步設計——確定配套產商——配套產商進行設備適應性改造設計——設計單位完成最終設計（技術凍結）——設計單位/配套產商出生產圖紙——各配套生產單位組織生產——飛機總裝下線——各系統技術測試——首飛——定型試飛（期間不斷修改完善設計）——產品合格（滿足使用者需求）——批量生產交付用戶使用，

某些型號可能沒有第一、第二步，直接就是設計生產單位直接開始做的型號，比如FC-31戰鬥機。從前面我們可以看出，整個過程耗時是很長的，通常需要3-5年，這還是在各分系統是成熟產品的基礎上的理想狀態，大家可以參考“高新”系列軍用飛機，以目前C919和渦扇20的進度來看，C919在3-5年實現改裝軍用型號是不太可能的。

從用戶的角度來看，等待一型“八字還沒有一撇”的飛機是不現實的，用戶必然是選擇成熟可靠的、可很快批量裝備的機型來使用。就解放軍而言，C919未來可改裝為軍用飛機的用途和目前在國產運-8/9平臺上改裝的“高新”系列是相同的，在“高新”系列已經批量生產裝備部隊、預計未來還將持續生產和裝備的情況下，如果10年後C919軍用型號真的出現，相信“高新”系列的保有量已經很大、性能已經提升且可使用壽命還很多（最早批次保守預計還有5年以上），雖然運-8/9平臺有不足，但這時候如果換裝，必將造成巨大的浪費並承擔較高的技術風險。

（“高新”系列某型軍用飛機）

另外，考慮到運-20大型運輸機的批量生產、運-30運輸機的立項研製，作為初始設計就是軍用飛機的這兩型飛機，具有比C919更好的改裝基礎是不容忽視的。運-20作為大型平臺具備了比C919更好的進一步改裝為預警機、加油機的基礎，而運-30從氣動外形和推測資料的最大起飛重量、最大航程、機體內部空間等等方面來看都優於C919，也遠超運-8/9平臺，同等條件下改裝反潛機、電子戰機的優勢是明顯的。同時，從用戶需求和時間節點上來看，大型加油機和預警機是解放軍近期需求的重點，運-20平臺上進行改裝能滿足需求；運-30各種改型研製成功並批量生產的時候，能夠與現有的“高新”系列在裝備換代時間點上有效銜接，換而言之就是未來某個時間，當解放軍需要換裝新一代特種飛機的時候，有一個比C919更好的平臺可以選擇。

（珠海航展展出的中國空軍運-20大型運輸機）

（珠海航展上展出的運-30運輸機模型）

除了這些因素，還需要考慮零部件、整機和發動機的產能（優先裝備機型）因素，以及生產商之間的因素和生產地戰略安全因素，所以布衣認為未來5-10年內C919是不可能改裝成為解放軍使用的軍用飛機的。但看問題不能絕對化，解放軍不採購，並不等於C919就不能改裝成軍用飛機推向國際市場，作為出口機型，很多事就好辦了，包括發動機的選擇，只是未來是否研製出口改型將取決於市場的需求。

聞道有先後，術業有專攻，C919這個機型，布衣認為未來的主要任務是：對外賺錢和對內省錢——對外賺國外航空公司的錢，對內幫助國內航空公司降低飛機採購費用。

最後讓我們祝願C919取證試飛順利，在取得中國民用航空局（CAAC）所頒發的適航證的同時，早日取得美國聯邦航空管理局（FAA）和歐洲航空安全局（EASA）的適航證，早日飛向國際市場。（本文配圖權利屬於原作者）

比如FC-31戰鬥機。從前面我們可以看出，整個過程耗時是很長的，通常需要3-5年，這還是在各分系統是成熟產品的基礎上的理想狀態，大家可以參考“高新”系列軍用飛機，以目前C919和渦扇20的進度來看，C919在3-5年實現改裝軍用型號是不太可能的。

從用戶的角度來看，等待一型“八字還沒有一撇”的飛機是不現實的，用戶必然是選擇成熟可靠的、可很快批量裝備的機型來使用。就解放軍而言，C919未來可改裝為軍用飛機的用途和目前在國產運-8/9平臺上改裝的“高新”系列是相同的，在“高新”系列已經批量生產裝備部隊、預計未來還將持續生產和裝備的情況下，如果10年後C919軍用型號真的出現，相信“高新”系列的保有量已經很大、性能已經提升且可使用壽命還很多（最早批次保守預計還有5年以上），雖然運-8/9平臺有不足，但這時候如果換裝，必將造成巨大的浪費並承擔較高的技術風險。

（“高新”系列某型軍用飛機）

另外，考慮到運-20大型運輸機的批量生產、運-30運輸機的立項研製，作為初始設計就是軍用飛機的這兩型飛機，具有比C919更好的改裝基礎是不容忽視的。運-20作為大型平臺具備了比C919更好的進一步改裝為預警機、加油機的基礎，而運-30從氣動外形和推測資料的最大起飛重量、最大航程、機體內部空間等等方面來看都優於C919，也遠超運-8/9平臺，同等條件下改裝反潛機、電子戰機的優勢是明顯的。同時，從用戶需求和時間節點上來看，大型加油機和預警機是解放軍近期需求的重點，運-20平臺上進行改裝能滿足需求；運-30各種改型研製成功並批量生產的時候，能夠與現有的“高新”系列在裝備換代時間點上有效銜接，換而言之就是未來某個時間，當解放軍需要換裝新一代特種飛機的時候，有一個比C919更好的平臺可以選擇。

（珠海航展展出的中國空軍運-20大型運輸機）

（珠海航展上展出的運-30運輸機模型）

除了這些因素，還需要考慮零部件、整機和發動機的產能（優先裝備機型）因素，以及生產商之間的因素和生產地戰略安全因素，所以布衣認為未來5-10年內C919是不可能改裝成為解放軍使用的軍用飛機的。但看問題不能絕對化，解放軍不採購，並不等於C919就不能改裝成軍用飛機推向國際市場，作為出口機型，很多事就好辦了，包括發動機的選擇，只是未來是否研製出口改型將取決於市場的需求。

聞道有先後，術業有專攻，C919這個機型，布衣認為未來的主要任務是：對外賺錢和對內省錢——對外賺國外航空公司的錢，對內幫助國內航空公司降低飛機採購費用。

最後讓我們祝願C919取證試飛順利，在取得中國民用航空局（CAAC）所頒發的適航證的同時，早日取得美國聯邦航空管理局（FAA）和歐洲航空安全局（EASA）的適航證，早日飛向國際市場。（本文配圖權利屬於原作者）