小學生發明家的作品 部分柵欄已被拆 巴鐵項目何去何從

巴鐵

小學生發明家宋永洲帶著它的“立體快巴”模型和視頻，

在第13屆北京國際科技產業博覽會上亮相，

因被英國《紐約時報》報導而引發關注。

國內諸多媒體紛紛採訪，

但經論證技術不可行，“立體快巴”專案告吹。

隨後，白志明將此項目改名為“巴鐵”，

並重新進行商業推廣，但技術上的問題依舊沒有解決。

巴鐵

以下為小編整理的關於巴鐵專案的技術漏洞：

1、交通設施不匹配。巴鐵整體較高，且巴鐵下部通行高度為2.2米，遇到立交橋怎麼辦？

巴鐵

2、對交通規則是個挑戰。大車肚子底下跑小車看上去很美，但是兩個交通系統放在一起問題就來了。到了交叉路口變換車道都成為了一件相當危險的事。除此以外，大型車的啟動速度一定比較慢，那麼當一輛巴鐵需要轉向時，所有的車輛都要停下給它讓路，一定會造成擁堵，這時候巴鐵的實際效率就大大地打折扣了。

巴鐵

3、重量巨大。一組巴鐵設計載客1200人，以每個人加行李重75公斤計算，再加上鋼制車體本身重量，且不說資質問題，巴鐵載客運營時總的最大重量超過100噸，相當於重載火車，如果考慮到雙向車可能在橋上重疊的情況，那麼幾乎世界上所有的立交橋都無法承受它的重量。

巴鐵

4、一組巴鐵身長60米左右，轉彎的問題無法解決。公路不可能像鐵路那樣有大弧線式的轉彎，巴鐵體量這麼大，小半徑轉彎就成了問題。實際上，大型車在轉彎的時候，前輪與後輪所劃過的是兩個完全不同的半弧。對於完全自由的橡膠輪車當然不是問題，但是對於要求每個輪子都不能出軌的巴鐵這就成了問題。

巴鐵

5、最為重要的安全問題。巴鐵上人員密集、距離地面2米多高，一旦出了事情，比如火災、交通事故等，乘客逃生等問題都要考慮。如果把整個車廂放下，下方有其他車輛，後果不堪設想。

巴鐵

專案涉及到公共安全問題，國家將會對生產企業實行准入制度，在工信部、發改委取得資質後，產品要經過工信部審查，符合國家標準，審批完成以後才可以生產，並納入工信部的目錄。

巴鐵起初只是按“旅遊項目”審批的，而實際上，少數政府也雖是支援巴鐵創業，並沒有實際落地建設巴鐵的資訊。

眼下由於巴鐵閒置在工棚裡佈滿灰塵許久，部分柵欄已開始被拆除，

各位網友，有什麼觀點不妨在討論留言。

巴鐵

專案涉及到公共安全問題，國家將會對生產企業實行准入制度，在工信部、發改委取得資質後，產品要經過工信部審查，符合國家標準，審批完成以後才可以生產，並納入工信部的目錄。

巴鐵起初只是按“旅遊項目”審批的，而實際上，少數政府也雖是支援巴鐵創業，並沒有實際落地建設巴鐵的資訊。

眼下由於巴鐵閒置在工棚裡佈滿灰塵許久，部分柵欄已開始被拆除，

各位網友，有什麼觀點不妨在討論留言。