歐寶故事：知道嗎？你們開的可能都是假“別克”！
歐寶過戶PSA，再次勾起我們對於它朦朦朧朧的情節。
文 ▍顧家棟
近日，被傳地沸沸揚揚的有關標緻雪鐵龍集團（PSA）收購美國通用旗下歐寶及沃克斯豪爾品牌的消息終於有了最終結果：雙方已達成協議，通用汽車將歐寶/沃豪和歐洲區的汽車金融業務轉讓給了標緻雪鐵龍集團，交易價值分別為13億歐元和9億歐元。
至此，歐寶/沃豪正式從美國人手裡過戶到法國人手中。當然，作為品牌子公司，他們還會繼續出現在大家面前（當然我說的不是國內啦...）,只不過我想國內的朋友對於歐寶這個品牌可能不算特別熟悉，但是它同我們另一個熟悉的品牌——別克，有著剪不斷的淵源。
接下來我就帶大家回顧一下歐寶旗下那些我們熟知的經典的車型：
△創始人：阿德姆•奧貝爾（Adam Opel）
眾所周知，歐寶有著長達150多年的歷史，從製造縫紉機開始到成為德國最大的汽車製造商，生產過的經典車型不勝枚舉，這裡我也不做“考古學家”了，就從國人有印象的90年代開始說起吧~
△歐寶Calibra
1989年，歐寶在法蘭克福車展發佈了令人驚豔的雙門跑車Calibra，風阻係數只有0.26，1990年正式上市之後立刻引起轟動，並保持最低風阻市售車紀錄達十年之久。
三年之後，也就是在1993年，歐寶汽車進入中國大陸開始銷售，
△上圖為Vectra B
首先不得不說的便是歐寶威達（Vectra）系列，這款車多為2.0L以上的大排量，也有少量霸氣的3.2L，很大程度上滿足了早期富人的中級車用車需求，其第二代車型（Vectra B）也是保有量最大的，
△與賽歐同款的歐寶美鹿（Corse B）
說完了專屬富人的中級車，我們再聊點接地氣的！上面這款車看著很眼熟吧，我相信很多都能脫口而出：賽歐！沒錯，換標別克之後這款車就成了我們熟知的賽歐，但是在90年代的歐寶，這款車叫做“歐寶美鹿（Corse B 五門版）”，很奇怪的名字有木有？動力方面，海外有17台不同版本的發動機可選，但國內基本上都是1.2L+5MT走起。
△歐寶雅特歷史車型一覽
△第五代歐寶雅特車型（Astra K）
除了Corse，國人最熟悉的朋友當然不能不提歐寶雅特（Astra）系列，足足五代車型，串起來就是整個歐寶的中國情節，初代車型（Astra F）現基本躺在二手車市場或者廢品回收站了；二代車型（Astra G）在海外是有著20台發動機可選的暢銷車，在國內也賣了好一些；至於三代車型（Astra H）就直接小眾化走向了；四代車型（Astra J），也就是我們熟悉的英朗XT車型，09年首次亮相法蘭克福車展，2010年1月正式在國內上市；五代車型（Astra K）在2015年亮相，會繼續以別克的身份在華銷售...
△2008款歐寶英速亞
當然，不能忽略的還有歐寶英速亞（Insignia）系列，一款看了讓人彆扭半天的車型，或許說起它在國內的代言人——別克君威，大家才會恍然大悟，原來是你啊~其實，Insignia是2008年才誕生的車系，也可以說它是歐寶的全新嘗試，同時它也是首款換標別克後在中國國產的“歐寶”車，主打運動感。
△全新英速亞Grand Sport
而2017年日內瓦車展上，全新英速亞Grand Sport發佈，採用了三廂溜背式設計，未來或將還會在中國和美國市場掛別克標銷售，成為新一代君威，但是很有可能這也是最後一代掛標君威的歐寶車型了~
還有一點需要說明：除了換標之外，英速亞和君威的相似之處多在表面，其動力系統調教、內飾做工用料等方面和國產君威還是存在差距，其中最為明顯的就是底盤的質感和機械結構有很大區別，感興趣的朋友不妨去網上查找相關資料。
PS.編輯自己作為一個老款君威車主，不吹不黑，所有君威車型底盤感受最好的莫過於09年的一代君威，傳聞還是原裝進口的歐寶底盤，而後幾年則換成了異國的老舊生產線，可以說”德”味全無...
△歐寶退華通告
2015年，歐寶汽車正式結束了所有在華銷售業務，這也就意味著歐寶正式推出了中國市場，從1993年到2015年，這22年的在華經歷可謂坎坷，“理應”最暢銷的兩款車（歐寶雅特、歐寶英速亞），現在都分別以別克英朗XT、別克君威的身份在華銷售。
相比較別克的暢銷，歐寶汽車從2010開始銷量便一路下滑，從最開始的年銷5000+台，到後來4000多、3000多，最後幾年的資料都無法查證，真心讓人感歎：曾經的“歐洲之寶”輝煌不再...
曾經在“歐洲之寶”、“進口車”等字眼的點綴之下，歐寶品牌曾是很多80後的夢想，從興起、衰落、入華、退華的過程中我們見證它的失敗，如今再回頭看歐寶，它的德國血統已經轉變成了德美法三國混血，而對於我們來說，歐寶可能始終還是那個很熟悉的陌生人...
△歐寶雅特歷史車型一覽
△第五代歐寶雅特車型（Astra K）
除了Corse，國人最熟悉的朋友當然不能不提歐寶雅特（Astra）系列，足足五代車型，串起來就是整個歐寶的中國情節，初代車型（Astra F）現基本躺在二手車市場或者廢品回收站了；二代車型（Astra G）在海外是有著20台發動機可選的暢銷車，在國內也賣了好一些；至於三代車型（Astra H）就直接小眾化走向了；四代車型（Astra J），也就是我們熟悉的英朗XT車型，09年首次亮相法蘭克福車展，2010年1月正式在國內上市；五代車型（Astra K）在2015年亮相，會繼續以別克的身份在華銷售...
△2008款歐寶英速亞
當然，不能忽略的還有歐寶英速亞（Insignia）系列，一款看了讓人彆扭半天的車型，或許說起它在國內的代言人——別克君威，大家才會恍然大悟，原來是你啊~其實，Insignia是2008年才誕生的車系，也可以說它是歐寶的全新嘗試，同時它也是首款換標別克後在中國國產的“歐寶”車，主打運動感。
△全新英速亞Grand Sport
而2017年日內瓦車展上，全新英速亞Grand Sport發佈，採用了三廂溜背式設計，未來或將還會在中國和美國市場掛別克標銷售，成為新一代君威，但是很有可能這也是最後一代掛標君威的歐寶車型了~
還有一點需要說明：除了換標之外，英速亞和君威的相似之處多在表面，其動力系統調教、內飾做工用料等方面和國產君威還是存在差距，其中最為明顯的就是底盤的質感和機械結構有很大區別，感興趣的朋友不妨去網上查找相關資料。
PS.編輯自己作為一個老款君威車主，不吹不黑，所有君威車型底盤感受最好的莫過於09年的一代君威，傳聞還是原裝進口的歐寶底盤，而後幾年則換成了異國的老舊生產線，可以說”德”味全無...
△歐寶退華通告
2015年，歐寶汽車正式結束了所有在華銷售業務，這也就意味著歐寶正式推出了中國市場，從1993年到2015年，這22年的在華經歷可謂坎坷，“理應”最暢銷的兩款車（歐寶雅特、歐寶英速亞），現在都分別以別克英朗XT、別克君威的身份在華銷售。
相比較別克的暢銷，歐寶汽車從2010開始銷量便一路下滑，從最開始的年銷5000+台，到後來4000多、3000多，最後幾年的資料都無法查證，真心讓人感歎：曾經的“歐洲之寶”輝煌不再...
曾經在“歐洲之寶”、“進口車”等字眼的點綴之下，歐寶品牌曾是很多80後的夢想，從興起、衰落、入華、退華的過程中我們見證它的失敗，如今再回頭看歐寶，它的德國血統已經轉變成了德美法三國混血，而對於我們來說，歐寶可能始終還是那個很熟悉的陌生人...