吐槽C919只是造殼工程居心何在？車殼都這麼難別說飛機殼？

星期五，我國首架大飛機C919正式起飛，真是可喜可賀，載入史冊，甚至連外媒也全是正面積極的報導。可是有一些憂國憂民的鍵盤俠吐槽：“中國不就是造了一個外殼嘛，這究竟有多難？“，

的確，C919的八大部件，只有機翼和尾翼是中國的，其他4.5個來自美國公司，1個來自德國，還有0.5個來自法國。

品質再好的大白菜，如果沒有一個好廚師，你也只能生吃；再優秀的交響樂隊，如果沒有一個好的指揮家，也不過是一盤散沙。在C919這個專案裡面，中國的工程師大概就是廚師和指揮家的角色。

全球工廠的痕跡在汽車這個產業裡面最為明顯，因為全球的汽車廠家，沒有誰家的產品是百分百全部自己造的，大部分都是採購過來的。

問題又回到外殼上了，造一個外殼究竟有多難？

造一個飛機外殼有多難，我不知道，但是在汽車領域上，小鹿還是略知一二。汽車的外殼，不應該叫外殼，叫車架+車身覆蓋件，車架和車身獨立開來的是非承載式結構；而沒有剛性車架，所有東西都要車身來扛的叫承載式結構，還有一種是半承載式結構。目前最為主流的就是承載式車身，

而非承載式車身一般在硬派越野或者皮卡車上能看得見。

承載式車身的優點很多，例如它作為一個整體，可以讓結構設計更加合理，受力點分佈均勻，通過設計和計算，使各構件承載時相互牽連和協調，充分發揮材料的最大潛能，

使車身品質最小，而不失其強度和剛度。全車的部件都可以採購，唯獨這個車身只能自己造了，那麼造這麼一個“外殼“需要考慮什麼？

1，安全是第一要素

車身的安全性是指既能吸收衝擊力，同時也要減少車身的損毀程度。也就是說，當汽車發生碰撞時，

車身需要通過自身的損毀來吸收絕大部分的衝擊力，避免這些衝擊力傳遞到駕駛艙，傳遞到乘員身上，特別是前方撞車。另外還需要避免發動機和變速箱等等部件入侵駕駛艙，這就需要車身留有一定的空間，讓這些部件下潛，而不是往後沖。以上這兩點都可以稱之為潰縮設計。

單單靠潰縮機構還不足以保證駕駛員的安全，怎樣使衝擊力盡可能地繞開乘客，就需要設計力傳遞的路線，在設計路線時，不能把零件單獨分開來看，需要進行整體分析，例如，副車架連接到車體的骨架上，萬一發生了前方碰撞，副車架也能有效地將撞擊力轉移到車體上面。

2，車身剛性

說起車身剛性，可能大家大概能知道是什麼意思，但是比較籠統，其實車身的剛性就是指在不至於毀壞車身的外力作用下，車身不容易變形或恢復原形的彈性變形能力。與之對應的是車身強度，碰撞衝擊下車身不容易損壞的程度，一般而言，高強度的車身剛性好，但不是越強越好，就好像安全那裡說到的，需要潰縮。

車身剛性有什麼用？消費者看不見摸不著，自然也就感知不到。車身剛性差的車身，當路過一些坑窪的路面時，容易發出雜訊及振動，特別是車速提高之後，車身承載的外力大，在高速過彎的時候，車身剛性弱點都不行。

3，NVH

NVH是汽車一項很重要的指標，就是雜訊、振動與聲振粗糙度，有人說NVH是體現一家車企最高的造車水準，的確也是，因為這很大程度上取決於車身架構，因為發動機、變速箱、排氣管等等會振動的東西都是懸置在車架上的，而風噪和胎噪也體現了車身的裝配水準。

表面光滑的車身不僅有助於減少空氣阻力，同時也會降低雜訊，在車身上安裝的車身覆蓋件，假如接合面的間隙很大，車身凹凸不平，很容易造成空氣的紊流，產生很大的雜訊。按照目前的工藝來說，完全杜絕風噪是不可能的，所以還需要使用一些隔音或吸音材料，例如石棉墊或氈墊等等；另外還需要減振板來減少板件的振動，減少透射噪音，而且還要阻擋發動機、變速箱這些部件的雜訊，NVH的這項任務，如果要說，幾萬字也說不清楚。

4，車身漆面

很多人都說日系車漆面薄，卻沒想到漆面也是車身設計的一大塊。一個好的車身漆面，不僅是好看，同時要在各種不同的條件下，不龜裂、不褪色變質，甚至還能經得起酸雨、海風等化學侵害。

別看這個車漆只有0.1mm的厚度，它需要經過幾道工序才能完成，至少包括塗底漆、塗中層漆和塗面漆三道工序，一些豪華點的車，就塗面漆都會塗上幾層，以謀求更高的塗層品質。

造個汽車的外殼都有這麼多學問，更何況是在天上飛的外殼？汽車的外殼稍有不慎，最多也就跪在了馬路上，可是飛機的外殼要是不行，是要墜在馬路上的，所以不要再輕視C919這一偉大的工程了。

單單靠潰縮機構還不足以保證駕駛員的安全，怎樣使衝擊力盡可能地繞開乘客，就需要設計力傳遞的路線，在設計路線時，不能把零件單獨分開來看，需要進行整體分析，例如，副車架連接到車體的骨架上，萬一發生了前方碰撞，副車架也能有效地將撞擊力轉移到車體上面。

2，車身剛性

說起車身剛性，可能大家大概能知道是什麼意思，但是比較籠統，其實車身的剛性就是指在不至於毀壞車身的外力作用下，車身不容易變形或恢復原形的彈性變形能力。與之對應的是車身強度，碰撞衝擊下車身不容易損壞的程度，一般而言，高強度的車身剛性好，但不是越強越好，就好像安全那裡說到的，需要潰縮。

車身剛性有什麼用？消費者看不見摸不著，自然也就感知不到。車身剛性差的車身，當路過一些坑窪的路面時，容易發出雜訊及振動，特別是車速提高之後，車身承載的外力大，在高速過彎的時候，車身剛性弱點都不行。

3，NVH

NVH是汽車一項很重要的指標，就是雜訊、振動與聲振粗糙度，有人說NVH是體現一家車企最高的造車水準，的確也是，因為這很大程度上取決於車身架構，因為發動機、變速箱、排氣管等等會振動的東西都是懸置在車架上的，而風噪和胎噪也體現了車身的裝配水準。

表面光滑的車身不僅有助於減少空氣阻力，同時也會降低雜訊，在車身上安裝的車身覆蓋件，假如接合面的間隙很大，車身凹凸不平，很容易造成空氣的紊流，產生很大的雜訊。按照目前的工藝來說，完全杜絕風噪是不可能的，所以還需要使用一些隔音或吸音材料，例如石棉墊或氈墊等等；另外還需要減振板來減少板件的振動，減少透射噪音，而且還要阻擋發動機、變速箱這些部件的雜訊，NVH的這項任務，如果要說，幾萬字也說不清楚。

4，車身漆面

很多人都說日系車漆面薄，卻沒想到漆面也是車身設計的一大塊。一個好的車身漆面，不僅是好看，同時要在各種不同的條件下，不龜裂、不褪色變質，甚至還能經得起酸雨、海風等化學侵害。

別看這個車漆只有0.1mm的厚度，它需要經過幾道工序才能完成，至少包括塗底漆、塗中層漆和塗面漆三道工序，一些豪華點的車，就塗面漆都會塗上幾層，以謀求更高的塗層品質。

造個汽車的外殼都有這麼多學問，更何況是在天上飛的外殼？汽車的外殼稍有不慎，最多也就跪在了馬路上，可是飛機的外殼要是不行，是要墜在馬路上的，所以不要再輕視C919這一偉大的工程了。