同級別強者：試駕本田冠道240TURBO
冠道作為廣汽本田的重磅車型一經上市就獲得了廣泛的關注，而冠道率先上市的是一款2.0T渦輪增壓發動機版本的產品，對於它行業內有著比較高的評價，而在3月29日 廣本正式發佈了入門級的1.5T 240TURBO的產品，
冠道240TURBO這款大型豪華SUV非常有存在感；鷹翼式高品質LED前大燈和鑽石形LED組合尾燈遙相呼應，水晶質感前霧燈與大燈交相輝映，
本田冠道240TURBO外觀依舊延續家族式設計
冠道240TURBO在外觀上與370TURBO保持了一致，作為一台中型SUV給人整體感覺十分寬大。
前臉非常有視覺衝擊力，使用了較多鍍鉻裝飾，中網與大燈的佈局設計也是本田最新車型的設計語言。
高配車型的LED大燈科技感十足而低配則只配有鹵素大燈
CDX、思域、傑德、冠道雖然都是用同款1.5T發動機，但實際效果是有差異的，體驗最好的可算是思域和冠道上的1.5T，平順性沒漏洞，低扭弱項不算明顯，動力強勁，思域是加速更爽快過癮，冠道是發動機噪音隔絕得更好。
冠道240TURBO應用了ANC主動降噪技術和輪圈靜音技術，配置降噪輪圈、雙層嵌膜隔音玻離，營造出同級別罕見的優雅靜謐。全景大天窗以採光面積0.76平方米、開啟面積0.35平方米的優勢全面超越同級別車型，
輪轂造型上與370TURBO基本相同，採用了雙色鋁制鑽石切割工藝，輪胎尺寸為245/55 R19的米其林輪胎。
坐在主駕駛位上，你就會發現冠道240Turbo和370Turbo最大的不同——沒有採用370Turbo上的按鍵式換擋，而是換回了傳統的排擋杆樣式。
同時換擋區域的按鍵佈局也大不一樣，新款車型沒有了“駕駛模式選擇”功能按鍵，“Snow”模式改為了“S”模式——直白的說就是被簡化了。
1.5T冠道基本還是和2.0T車型一致，同樣有著寬大平坦的後排空間、豐富的儲物空間、以及大量的舒適和科技配置，還有那個可以五個不同角度調節的中控顯示幕都得以保留。不過也有遺憾 —— 後排座椅不可調和座椅高度偏低、諸如自動大燈的實用配置也有缺席，但對比上面的配置這些終究只是小遺憾。
冠道（AVANCIER）240TURBO擁有豐富的科技配置，例如LWC盲點顯示系統，在行駛到多車道路段時，可以減少後視鏡的視覺死角，讓變道更加方便安全；智慧互聯屏搭載廣受好評的Apple CarPlay系統，通過USB介面即可接入iPhone設備，隨時聽歌、進行藍牙電話都很方便。除此之外，全系胎壓檢測、定速巡航、電動尾門等科技配置，全面提升駕駛的舒適度和安全性能。
冠道（AVANCIER）240TURBO搭載的正是Honda最新研發的SPORT TURBO 1.5L高效率渦輪增壓發動機，燃燒效率高達38%，是目前全球熱燃效最高的一款渦輪增壓發動機。配以CVT無級變速器，最大功率達到142kW/5600rpm，最大扭矩達到243N•m/2000-5000rpm，具有超寬的最高扭矩範圍（2000-5000rpm），具備傲視同儕的動力輸出。
雖然我們不應該做參數黨，還是需要以實際體驗為主，但並不妨礙我們先看看這具發動機的“威力”。
數據來看，冠道240Turbo搭載的1.5T發動機在動力性能上和自家的2.4L地球夢，或者別家的2.5L自吸發動機是一個水準了，甚至還略微好些。而對比同為小排量渦輪增壓發動機的幾個競品，至少是處於居中偏上的位置。
除了起步的那一瞬間外，我在其餘時間都對這款車的動力很滿意，它表現出的水準比“夠用”還要更好些。在城市內巡航的20KPH-60KPH提速超車都非常輕鬆，動力輸出非常暢快。在高速公路將擋位元切換到S擋模式以後，發動機轉速保持在2500-3000轉區間，動力可以說是隨叫隨到。
在行駛濾震上，冠道240Turbo並沒有像370Turbo車型上那樣搭載ADS全時自我調整減震系統，而是採用了振幅回應減震器——前者是電子式的，而後者是機械式的。這裡簡單解釋下振幅回應減震器：“當感應到路面振幅變大時，通過增加阻尼帶來穩定、輕快的操控；而當感應到路面微小振幅時，阻尼變小，帶來順暢平坦的乘坐舒適性”。換句話說，在減震方面，冠道240Turbo的減震器還是比較直接的傳遞，阻尼的調整不過是稍微改善下舒適性。
其實，振幅回應減震器並不是第一次使用在國內的本田車型上，之前的繽智和艾力紳都有使用，以改善本田偏硬的底盤感受。而這次放在冠道上，本田方面解釋說：雖然減震器的零部件和繽智上用的大致相同，但是經過了優化，效率更高。
對於冠道的空間表現，想必大家也有所耳聞，說個有意思的：它的前排座椅在拔去頭枕後，可以將椅背放倒到非常低的角度，在座椅調至最前時，椅背甚至可以對接到後排坐墊。它能做什麼呢？那就是：別的SUV只能象徵性的往後仰一仰，讓你在自己的座位上休息一下，而在冠道上，你可以把小腿放在座椅上，完全平躺。
冠道240Turbo的後備箱空間非常規整，官方給出的容積為510L對於日常家用來說已經完全滿足了。而在後排座椅完全放倒的情況下後備箱的最大縱深可達2米，但遺憾的是後排座椅放倒後無法與後備箱地板保持平行。
廣汽本田今年3月發佈了冠道240TURBO，售價22萬元起，拉低了消費者享受大型豪華SUV的准入門檻，也令冠道240TURBO成為年輕、注重生活品質人群的理想車型。
冠道240TURBO不僅完美傳承了370TURBO的豪華品質外觀與豐富科技配置，更以傲視同儕的動力表現闡釋了1.5T的技術實力。冠道240TURBO的推出，展現出廣汽本田對於大型SUV市場十足的誠意，相信冠道240TURBO會承接冠道370TURBO銷量迅猛之勢，成為廣汽本田又一爆款車型。
同時換擋區域的按鍵佈局也大不一樣，新款車型沒有了“駕駛模式選擇”功能按鍵，“Snow”模式改為了“S”模式——直白的說就是被簡化了。
1.5T冠道基本還是和2.0T車型一致，同樣有著寬大平坦的後排空間、豐富的儲物空間、以及大量的舒適和科技配置，還有那個可以五個不同角度調節的中控顯示幕都得以保留。不過也有遺憾 —— 後排座椅不可調和座椅高度偏低、諸如自動大燈的實用配置也有缺席，但對比上面的配置這些終究只是小遺憾。
冠道（AVANCIER）240TURBO擁有豐富的科技配置，例如LWC盲點顯示系統，在行駛到多車道路段時，可以減少後視鏡的視覺死角，讓變道更加方便安全；智慧互聯屏搭載廣受好評的Apple CarPlay系統，通過USB介面即可接入iPhone設備，隨時聽歌、進行藍牙電話都很方便。除此之外，全系胎壓檢測、定速巡航、電動尾門等科技配置，全面提升駕駛的舒適度和安全性能。
冠道（AVANCIER）240TURBO搭載的正是Honda最新研發的SPORT TURBO 1.5L高效率渦輪增壓發動機，燃燒效率高達38%，是目前全球熱燃效最高的一款渦輪增壓發動機。配以CVT無級變速器，最大功率達到142kW/5600rpm，最大扭矩達到243N•m/2000-5000rpm，具有超寬的最高扭矩範圍（2000-5000rpm），具備傲視同儕的動力輸出。
雖然我們不應該做參數黨，還是需要以實際體驗為主，但並不妨礙我們先看看這具發動機的“威力”。
數據來看，冠道240Turbo搭載的1.5T發動機在動力性能上和自家的2.4L地球夢，或者別家的2.5L自吸發動機是一個水準了，甚至還略微好些。而對比同為小排量渦輪增壓發動機的幾個競品，至少是處於居中偏上的位置。
除了起步的那一瞬間外，我在其餘時間都對這款車的動力很滿意，它表現出的水準比“夠用”還要更好些。在城市內巡航的20KPH-60KPH提速超車都非常輕鬆，動力輸出非常暢快。在高速公路將擋位元切換到S擋模式以後，發動機轉速保持在2500-3000轉區間，動力可以說是隨叫隨到。
在行駛濾震上，冠道240Turbo並沒有像370Turbo車型上那樣搭載ADS全時自我調整減震系統，而是採用了振幅回應減震器——前者是電子式的，而後者是機械式的。這裡簡單解釋下振幅回應減震器：“當感應到路面振幅變大時，通過增加阻尼帶來穩定、輕快的操控；而當感應到路面微小振幅時，阻尼變小，帶來順暢平坦的乘坐舒適性”。換句話說，在減震方面，冠道240Turbo的減震器還是比較直接的傳遞，阻尼的調整不過是稍微改善下舒適性。
其實，振幅回應減震器並不是第一次使用在國內的本田車型上，之前的繽智和艾力紳都有使用，以改善本田偏硬的底盤感受。而這次放在冠道上，本田方面解釋說：雖然減震器的零部件和繽智上用的大致相同，但是經過了優化，效率更高。
對於冠道的空間表現，想必大家也有所耳聞，說個有意思的：它的前排座椅在拔去頭枕後，可以將椅背放倒到非常低的角度，在座椅調至最前時，椅背甚至可以對接到後排坐墊。它能做什麼呢？那就是：別的SUV只能象徵性的往後仰一仰，讓你在自己的座位上休息一下，而在冠道上，你可以把小腿放在座椅上，完全平躺。
冠道240Turbo的後備箱空間非常規整，官方給出的容積為510L對於日常家用來說已經完全滿足了。而在後排座椅完全放倒的情況下後備箱的最大縱深可達2米，但遺憾的是後排座椅放倒後無法與後備箱地板保持平行。
廣汽本田今年3月發佈了冠道240TURBO，售價22萬元起，拉低了消費者享受大型豪華SUV的准入門檻，也令冠道240TURBO成為年輕、注重生活品質人群的理想車型。
冠道240TURBO不僅完美傳承了370TURBO的豪華品質外觀與豐富科技配置，更以傲視同儕的動力表現闡釋了1.5T的技術實力。冠道240TURBO的推出，展現出廣汽本田對於大型SUV市場十足的誠意，相信冠道240TURBO會承接冠道370TURBO銷量迅猛之勢，成為廣汽本田又一爆款車型。