這款汽車上市不到半年就奪得4月日本汽車銷量冠軍 未來還會國產

汽車行業關注（autochat.com.cn）5月12日報導——

日本國家因地理因素，道路一般都偏窄，而且交通設施較為發達，大城市中的軌道交通可以用密如蜘蛛網來形容。雖然道路很窄，但因為管理有善，秩序井然的，

所以堵車的現象都較為少見。也導致日本本土的車型都以小型車為主，尤其K-car最多。在日本比較好賣的乘用車，一般都是各大品牌主銷的K-car車或者像是比較省油的混動車等。然後有一款車，才推出不到半年的時間，就殺進前十，並拿下單月銷量第一。

2013年日本汽車銷量冠軍為豐田AQUA，可以認為是普銳斯的小弟，居然是一款不到4米的小車，可見日本有多喜愛小車，除了地理因素決定外，

還與他們的用車習慣有關係。像歐洲最暢銷的車型為大眾高爾夫，也是一款兩箱轎車，喜歡操控不惜後排空間的歐洲人，反而他們的車型來到中國，就是各種減配加長，可見與國情和人民用車習慣有很大的關係。

而到了2014年，日本汽車銷量冠軍為大發TAVTO，是一款K-car車型，而豐田AQUA排名第二、本田飛度第三。2015年為豐田AQUA，而2016年的日本汽車的銷量冠軍是普銳斯，時隔3年後再次登頂。

然而沒多久，在全球SUV大熱的前提下，不可思議的是SUV居然登上了單月日本銷量第一名，在日本汽車歷史上還真是第一次。

豐田沒想到的是，剛推出不久，就把競爭對手本田XR-V給打敗了，在今年4月份就登上單月銷量第一名，成為日本最暢銷的SUV。這款豐田C-HR於去年11月底才正式上市，短短時間內銷量就已經大漲，超過一眾老對手，此前日本最暢銷車還是月銷兩萬的豐田普銳斯，但現在已經風光不再，4月份1萬輛都不到，而豐田C-HR則到了1.3萬輛，也是唯一一款4月銷量超萬的車型。

豐田C-HR在日本的起售價為251萬日元（約合人民幣15萬元），相比本田繽智的190萬日元、斯巴魯XV的213萬日元、馬自達CX-3的237萬日元都要高。但C-HR是豐田推出的最新全球車型，也是一款誕生于豐田未來在全球推廣的架構平臺TNGA，

集合目前豐田最為先進的科技與技術，相比於還是兩三年前產品的豐田Aqua、飛度、卡羅拉、威姿等都有較大的優勢。而且C-HR的購買比例大多是1.8混動版（起步價264萬日元，約合人民幣 15.89 萬元），符合注重節油和鍾愛自然吸氣發動機的日本人。

未來豐田C-HR將在華國產上市，會不會像日本市場一樣取得成功呢？從去年開始就已經有有豐田C-HR引入國產的消息爆出，直到網友抓拍到該款車型的路試諜照才被證實。而媒體也曝出豐田為C-HR註冊的中文名字為“奕澤”（許多網友都表示起這名字也是醉了！），暫未知道是由一汽豐田還是廣汽豐田國產，但也有消息指出，豐田將複製像卡羅拉、X-RV這類車型一樣，採用雙車戰略，一汽豐田將沿用C-HR的名字，而廣汽豐田則採用已經註冊的奕澤。兩家合資企業都會引起TNGA平臺。廣汽豐田應用這平臺最先投產的首款產品已經確定為第八代凱美瑞，再到凱美瑞的混動版和卡羅拉的改款車型，很有可能在下一步是C-HR。而一汽豐田新工廠將在2018年中竣工，C-HR也將是首款投產的車型。

很顯然C-HR的定位是年輕消費群體，在設計上也應用了大膽的設計，用了很多特立獨行的線條張揚自己，這與豐田目前的定位有很大的關係，更多的向年輕消費市場妥協，像普銳斯一樣，用了很多消費者都看不懂設計。甚至有網友表示C-HR的外觀設計“醜出新高度”，不可理解。

4月份中國銷量榜單中，同為C-HR的競爭車型XR-V和繽智分別位列第十位和第十五位，都超過1萬輛的銷量，而更有產品力的CH-R預測將會有更好的市場。可以肯定的是，C-HR會推出一款1.2T動力，主要目的是拉低產品價格，而且豐田的這款1.2發動機在動力與油耗上並不吃虧，並且也會推出混動版車型。但是諸如日本銷售中豐富的配置，國產後將會被閹割一些，可能只會出現在旗艦版車型上。

走量的關鍵，售價才是最重要的，此前媒體預測起步價為15萬元，混動版本為17萬元起，與繽智還是有2-3萬元的差距。至於市場表示如何，還是要看消費者的反應，你們覺得這款車型怎樣？

未來豐田C-HR將在華國產上市，會不會像日本市場一樣取得成功呢？從去年開始就已經有有豐田C-HR引入國產的消息爆出，直到網友抓拍到該款車型的路試諜照才被證實。而媒體也曝出豐田為C-HR註冊的中文名字為“奕澤”（許多網友都表示起這名字也是醉了！），暫未知道是由一汽豐田還是廣汽豐田國產，但也有消息指出，豐田將複製像卡羅拉、X-RV這類車型一樣，採用雙車戰略，一汽豐田將沿用C-HR的名字，而廣汽豐田則採用已經註冊的奕澤。兩家合資企業都會引起TNGA平臺。廣汽豐田應用這平臺最先投產的首款產品已經確定為第八代凱美瑞，再到凱美瑞的混動版和卡羅拉的改款車型，很有可能在下一步是C-HR。而一汽豐田新工廠將在2018年中竣工，C-HR也將是首款投產的車型。

很顯然C-HR的定位是年輕消費群體，在設計上也應用了大膽的設計，用了很多特立獨行的線條張揚自己，這與豐田目前的定位有很大的關係，更多的向年輕消費市場妥協，像普銳斯一樣，用了很多消費者都看不懂設計。甚至有網友表示C-HR的外觀設計“醜出新高度”，不可理解。

4月份中國銷量榜單中，同為C-HR的競爭車型XR-V和繽智分別位列第十位和第十五位，都超過1萬輛的銷量，而更有產品力的CH-R預測將會有更好的市場。可以肯定的是，C-HR會推出一款1.2T動力，主要目的是拉低產品價格，而且豐田的這款1.2發動機在動力與油耗上並不吃虧，並且也會推出混動版車型。但是諸如日本銷售中豐富的配置，國產後將會被閹割一些，可能只會出現在旗艦版車型上。

走量的關鍵，售價才是最重要的，此前媒體預測起步價為15萬元，混動版本為17萬元起，與繽智還是有2-3萬元的差距。至於市場表示如何，還是要看消費者的反應，你們覺得這款車型怎樣？