開著瑪莎拉蒂去“玩沙子”是一種怎麼樣的體驗？
初夏的北京已經開始進入燥熱的季節，而在這燥熱的季節中，你或許需要一台燥熱的車來滿足身體需求。
瑪莎拉蒂，一個著名的義大利高端豪華汽車廠商，就把我們帶到了張家口的天漠裡撒歡。
初見Levante，很難不被它雅致的外觀所吸引：高貴優雅的瑪莎拉蒂家族特徵、極具動感的俯衝態勢、精巧別致的無框車門，無一不揭示其非凡氣度。標誌性的內凹式前格柵設計，
進入Levante的座艙之後你才會發現，它的中控佈局線條簡潔，高解析度的8.4英寸觸摸顯示幕也集成了許多常用功能。
瑪莎拉蒂Levante全系標配“Q4”全輪驅動系統，卓越的全地形攀爬能力賦予其無畏氣度，使其成為一款真正為熱衷“偉大的旅行”的探險者而打造的車型。“Q4”全輪驅動系統的出現，並未改變瑪莎拉蒂百年底蘊，其經典的後輪驅動特性在一般駕駛條件下將得到完美發揮，全輪驅動系統此時自動將100%的發動機扭矩分配給後輪，
駕駛者還可選擇越野模式，將Levante車輛高度再增加15mm，達到“越野2”高度，此時底盤高度比常規模式下高出40mm，達到了非同尋常的247mm。無論是翻越細滑沙地，抑或縱行崎嶇溝壑，都能暢行無憂。
當Levante馳騁于天漠黃沙之上，細軟沙地會大大降低輪胎附著力，“Q4”全輪驅動系統會在後輪開始失去附著力的瞬間（猛烈加速或以很高的速度進行轉彎時）迅速作出反應。在150毫秒之內從100%的後輪驅動狀態切換至前、後軸平均分配驅動力的狀態，為Levante提供強勁抓地力，
瑪莎拉蒂Levante搭載法拉利Maranello工廠所生產的3.0升V6雙渦輪增壓發動機，共有兩款不同功率的版本可供客戶選擇：令人讚歎的430匹馬力版本和激動人心的350匹馬力版本，與全系標配的ZF8速雙渦輪增壓變速箱組成“黃金動力”組合。經過特殊調校的排氣聲浪，高亢攝人。在往返的公路駕駛上總是能聽見各種炸裂的回火聲音，每次波動巨大的撥片，後方也會配合發出巨大的回火聲音。而當降檔的時候就感覺從天漠影視基地裡追出來一堆“軍人”在後方劈裡啪啦的放槍。
自從BMW開始運用了電子助力轉向以後，大家似乎已經失去在次見到液壓助力轉向的欲望。但是Levante如此清晰的路感卻讓我感受到了一絲希望，而當問完試駕教練後也確定了我的猜想。這種清晰的轉向手感真的讓我欲罷不能，隨著車速和模式的調整，轉向助力的力度也在輕微改變。而空氣懸掛可以5段調節車身高度，這使得它既可以在沙漠裡撒歡也可以在道路上奔跑。而當停下車的時候還有一個意外的模式。此時空氣懸掛將車身高度降到最低，一台跑車的姿態也就孕育而生。
作為一個小眾的高端豪華性能品牌，瑪莎拉蒂一直面向的是極為高端的用戶。但是隨著目前SUV市場的火熱，瑪莎拉蒂也發現了這塊熱土。但瑪莎拉蒂並沒有像一般的SUV那樣以一個高端的SUV面世。還是如此富有賽車基因，如此的跑車化。這輛一台超跑般的SUV我想算是目前的一股清流。
與全系標配的ZF8速雙渦輪增壓變速箱組成“黃金動力”組合。經過特殊調校的排氣聲浪，高亢攝人。在往返的公路駕駛上總是能聽見各種炸裂的回火聲音，每次波動巨大的撥片，後方也會配合發出巨大的回火聲音。而當降檔的時候就感覺從天漠影視基地裡追出來一堆“軍人”在後方劈裡啪啦的放槍。自從BMW開始運用了電子助力轉向以後，大家似乎已經失去在次見到液壓助力轉向的欲望。但是Levante如此清晰的路感卻讓我感受到了一絲希望，而當問完試駕教練後也確定了我的猜想。這種清晰的轉向手感真的讓我欲罷不能，隨著車速和模式的調整，轉向助力的力度也在輕微改變。而空氣懸掛可以5段調節車身高度，這使得它既可以在沙漠裡撒歡也可以在道路上奔跑。而當停下車的時候還有一個意外的模式。此時空氣懸掛將車身高度降到最低，一台跑車的姿態也就孕育而生。
作為一個小眾的高端豪華性能品牌，瑪莎拉蒂一直面向的是極為高端的用戶。但是隨著目前SUV市場的火熱，瑪莎拉蒂也發現了這塊熱土。但瑪莎拉蒂並沒有像一般的SUV那樣以一個高端的SUV面世。還是如此富有賽車基因，如此的跑車化。這輛一台超跑般的SUV我想算是目前的一股清流。