傳奇再續—第100萬台911的誕生/保時捷的今生前世
近日，確切地說是2017年5月12日，第100萬台911駛下生產線。這台特殊的911，
這台特殊的911 Carrera S將按保時捷官方的安排在全球巡展，之後，該車將被送到位於德國斯圖加特市的保時捷博物館永久珍藏。
與它的很多前輩一樣，這台生來傳奇的911誕生自保時捷的造夢工廠、911的搖籃—坐落於斯圖加特市的祖文豪森（Zuffenhausen）工廠。
這間工廠，是J.D. Power & Associates造訪和調研全球各大汽車整車製造商的工廠後評選出的地表最強汽車製造工廠。
這台後置後驅的Carrera S，雖沒有因為其特殊的身份而獲得動力總成上的特殊調校，但與之相反，在AUTONE看來，其最大的魅力，便是它在運動性能上，只是一台再普通不過的911 Carrera S，而作為一台911，純正的血統和優異的性能已無需多言。
它搭載了排氣量為3升的雙渦輪增壓水準對置6缸引擎，最大功率309kW/6500rpm（420匹馬力）、峰值扭矩500N·m/1700-5000rpm，極速301km/h，一眼望去，這車的動力和普通的Carrera S沒有區別嘛……但下面AUTONE要敲黑板劃重點了，
這也印證了保時捷要用這台車說明什麼—即便這是第100萬台保時捷911，它純粹依舊。
甚至它的愛爾蘭綠色車身塗裝就源自於歷史上首台911。
表明態度的六前速手動變速器，向來代表復古與典藏、服務過911 R等N多台911經典車的拼色布制格子桶椅，貫穿車內、經過悉心打磨卻只上了一道清漆的啞光木質裝飾面板……這台911生來便是傳世經典。
918同款的運動型方向盤，無需轉舵、便已動人，卻又因啞光木飾的加入，顯得懷舊和高貴……
透過皮木拼接的方向盤，遵循傳統的五連環組合儀錶如腕表般精緻，處於駕駛者視覺中心的是用來顯示發動機轉速的傳統錶盤，分列其兩側的其餘四支錶盤已全部進化為液晶顯示幕。
細緻鑲嵌上保時捷的廠徽，而這枚徽章亦是斯圖加特這座城市的象徵。保時捷汽車公司的總部、博物館和多數工廠正坐落於此。
911，是保時捷作為高性能汽車製造商的靈魂所在，所有保時捷車廠的製造工人都以能夠裝配911系列跑車為榮，更別說這第100萬台911。
生產到第100萬台，911用了54年。這也表示911作為一個車型系列已從未斷代地連續生產了54年的高性能跑車，這已是一個奇跡，“車壇常青樹”的美名絕非虛言。
911的傳奇始於1963年，從此保時捷扶搖直上，逐步成為了今日全球最成功的高性能汽車製造商之一和最賺錢的汽車製造商，但AUTONE要強調一點，保時捷的“現金奶牛”從來不是911車系，而是Panamera、Cayenne和Macan種種……這些車型的成功，不僅反哺了911，還讓現今的保時捷家族最終成就了王霸之業、吞掉了大眾汽車集團。
所以，不要天真地以為是保時捷“蛇吞象”不成，反讓大眾吃掉了……你要知道新聞報導並不都是客觀中立、抽絲剝繭的，童話裡一般來講也都是騙人的。
保時捷掌門人沃爾夫岡·保時捷（Wolfgang Porsche）在公司高管的陪同下，一同見證了屬於保時捷家族和傳奇跑車保時捷911的歷史性時刻。
看到沃爾夫岡·保時捷（Wolfgang Porsche）和這第100萬台911的合影，AUTONE在想，此刻也同樣屬於沃爾夫岡的祖父，機械工程和汽車設計天才、一切傳奇的開創者，斐迪南·保時捷（ Ferdinard Porsche）先生。
青蛙眼、圓弧形車頂，你能想到最初的保時捷是以大眾甲殼蟲為藍本演化而來的嗎？如果你不知道，AUTONE要告訴你，正是斐迪南·保時捷（ Ferdinard Porsche）設計和開發了甲殼蟲，由此開啟了大眾汽車的歷史序幕。其後，斐迪南·保時捷（ Ferdinard Porsche）出走大眾，創辦了保時捷汽車公司。
罷黜文德恩、鬥敗皮耶希，在漫長的宮鬥大戲落幕之後，手握第100萬台911方向盤的沃爾夫岡·保時捷（Wolfgang Porsche），也終於透過保時捷控股同時掌握了保時捷公司和大眾集團兩大核心資產。
塵歸塵、土歸土……
911，依然911。
歷經7代進化，今日的911已日趨完美。
但風繼續吹，911也還在路上......
AUTONE想說的是，既然傳奇未完待續，愛上一台911、擁有一台911，便永遠都不會太晚。
細緻鑲嵌上保時捷的廠徽，而這枚徽章亦是斯圖加特這座城市的象徵。保時捷汽車公司的總部、博物館和多數工廠正坐落於此。
911，是保時捷作為高性能汽車製造商的靈魂所在，所有保時捷車廠的製造工人都以能夠裝配911系列跑車為榮，更別說這第100萬台911。
生產到第100萬台，911用了54年。這也表示911作為一個車型系列已從未斷代地連續生產了54年的高性能跑車，這已是一個奇跡，“車壇常青樹”的美名絕非虛言。
911的傳奇始於1963年，從此保時捷扶搖直上，逐步成為了今日全球最成功的高性能汽車製造商之一和最賺錢的汽車製造商，但AUTONE要強調一點，保時捷的“現金奶牛”從來不是911車系，而是Panamera、Cayenne和Macan種種……這些車型的成功，不僅反哺了911，還讓現今的保時捷家族最終成就了王霸之業、吞掉了大眾汽車集團。
所以，不要天真地以為是保時捷“蛇吞象”不成，反讓大眾吃掉了……你要知道新聞報導並不都是客觀中立、抽絲剝繭的，童話裡一般來講也都是騙人的。
保時捷掌門人沃爾夫岡·保時捷（Wolfgang Porsche）在公司高管的陪同下，一同見證了屬於保時捷家族和傳奇跑車保時捷911的歷史性時刻。
看到沃爾夫岡·保時捷（Wolfgang Porsche）和這第100萬台911的合影，AUTONE在想，此刻也同樣屬於沃爾夫岡的祖父，機械工程和汽車設計天才、一切傳奇的開創者，斐迪南·保時捷（ Ferdinard Porsche）先生。
青蛙眼、圓弧形車頂，你能想到最初的保時捷是以大眾甲殼蟲為藍本演化而來的嗎？如果你不知道，AUTONE要告訴你，正是斐迪南·保時捷（ Ferdinard Porsche）設計和開發了甲殼蟲，由此開啟了大眾汽車的歷史序幕。其後，斐迪南·保時捷（ Ferdinard Porsche）出走大眾，創辦了保時捷汽車公司。
罷黜文德恩、鬥敗皮耶希，在漫長的宮鬥大戲落幕之後，手握第100萬台911方向盤的沃爾夫岡·保時捷（Wolfgang Porsche），也終於透過保時捷控股同時掌握了保時捷公司和大眾集團兩大核心資產。
塵歸塵、土歸土……
911，依然911。
歷經7代進化，今日的911已日趨完美。
但風繼續吹，911也還在路上......
AUTONE想說的是，既然傳奇未完待續，愛上一台911、擁有一台911，便永遠都不會太晚。