共用汽車引爆市場，“摩拜汽車”進軍北上廣，無押金比打車便宜！
共用汽車小常識
"汽車共用"最早出現於上個世紀40年代，由瑞士人發明。他們在全國組織了"自駕車合作社"，這在瑞士這樣的山地國家非常實用，一個人用完車後，便將車鑰匙交給下一個人，
許多人合用一輛車，即開車人對車輛只有使用權，而沒有所有權，有點類似于在租車行裡短時間包車。它手續簡便，打個電話或通過網上就可以預約訂車。汽車共用一般是通過某個公司來協調車輛，並負責車輛的保險和停放等問題。
共用汽車熱潮火爆朋友圈
共用汽車是也是借著共用經濟的風口發展而來。其實我國從2011年開始就有共用汽車服務了，但那時不是互聯網智慧共用，而是與傳統租車類似。
到 了2015年下半年，越來越多的媒體、投資人才開始關注智慧共用租車領域。
公司太多了，本文挑了幾個大點、牛逼點的給你看。
1、北京，首汽Gofun，1毛錢開走北汽ev200
3月7日，約300輛Gofun新能源分時租賃汽車，即“共用汽車”正式落戶北京二三環橋下，國貿橋、雙井橋、亮馬橋、燕莎橋、華威橋等20多個點位，北京市民在這些租賃點還將實現共用汽車與共用單車就地“換乘”。
資料顯示，截至今年初，Gofun在北京市內投放的汽車數量已達1100輛，租賃網點達100多個。此次通過和市政路橋合作，預計現階段網點將至少增加到200個。除了在北京投放車輛運營之外，現在Gofun已經在上海、廈門、青島等城市開通了此項業務。
Gofun之前不押金，2017.1.1開始收取699元押金。出行計費方法：
北汽ev200：0.1元/分鐘+1.0元/公里
奇瑞eq：0.1元/分鐘+0.8元/公里
江淮iev5：0.1元/分鐘+1.0元/公里
榮威e50：0.1元/分鐘+1.0元/公里
2、重慶，Car2Go，1塊8開走賓士SMART
大名鼎鼎的Car2Go是由梅賽德斯-賓士母公司戴姆勒集團推出的一款App，目前已經在全球9個國家、28個城市推出服務。但目前在華提供服務的城市只有重慶。
可以看到，在重慶，Car2Go可供選擇的車輛很多，甚至相隔很近的幾個街道，都有各自的停車點，相當殘暴，密集恐懼症都要犯了。
Car2Go使用的車輛清一色的是SMART，但是與其他共用汽車大多採用純電動車不同，這些SMART都是傳統汽油動力。用車免押金，但是需要 99 元註冊費（推廣期免費）。
它的價格可能是共用汽車中最貴的，最新計費方案是：每公里1.8元，每分鐘0.3元。合計2.1元/公里（之前是 1.19 元/公里 + 0.59 元/分鐘）。有用戶試驗，行駛2公里，用時17分鐘， 合計收費8.7元。
值得一提的是，Car2Go的使用者介面比較清爽、直觀。在手機App上可以看到剩餘燃油量、車輛具體位置，以及與使用者的當前距離等資訊。
3、北京，TOGO途歌
TOGOAPP於2015年9月上線，目前在北京地區有500多輛自由共用車，100多個網點，覆蓋國貿、三裡屯、工體、朝陽門、中關村、望京等核心區域。目前上海的可用車數量在200輛左右，並在進一步的擴充中。軟體介面超像Uber，不但logo和Uber的老版logo非常相似，連App內使用的字體都幾乎如出一轍。
對於一輛Smart來說15元的最低消費並不算高，行車里程費是1.88元/公里，時長費是白天0.28元/分鐘（8：00-22:00），0.02元/分鐘（20:00-次日8:00）。
另外由於途歌是自駕車，所以當你停車如果不是它規定的網點就需要額外支付附加費，每公里5元，25元封頂。加上目前接力車的途幣獎勵，短途用車成本並不算高。
有開過的人稱，1小時16分鐘堵車的情況下開了16.1公里花了50.02元，加上減免的15元優惠券，最終收費是35.02元。
如遇車輛沒油了，可用車內的加油卡到任一中石化加油站免費加油。
4、北京，北汽、富士康背景的綠狗租車
GreenGo綠狗租車由北京恒譽新能源汽車租賃有限公司運營，恒譽由北汽集團和鴻海科技集團合資組建，成立於2014年6月，與2015年開始正式運營，當時是國內規模最大的新能源汽車分時租賃企業，它的目標是成為全國最大的綠色共用出行平臺。
GreenGo綠狗租車近期推出了兩款特惠車型用車套餐，一種是經濟型的北汽新能源EV150，日租封頂價為99元，而夜租封頂價僅需59元；另一種是舒適型的北汽新能源EV200，日租封頂價為149元，夜租封頂也只需89元。
2017年綠狗租車將以北京市場為核心，業務覆蓋城市要從目前的5個城市擴大到10個城市。
5、上海，EVCARD租車
EVCARD成立於2013年，坐落於新能源試驗基地“上海汽車城”嘉定區，一定程度上受到了當地政府的支持。目前在上海已佈局4000餘輛運營車輛。今年將在23個城市，佈局網點超過2800個，在運營車輛超過8400輛規模的基礎上繼續增加，計畫到2020年，實現佈局超過100個城市，30萬輛運營車輛。
EVCARD押金100元。費用按分鐘計算，按照不同車型一分鐘0.5至1元不等，而按照最高1元計算。
所有車型均為純電動車型；
榮威e50/奇瑞eQ，0.5元/分鐘，每日最高上限180元；
芝諾E1，1元/分鐘，每日最高上限360元；
無里程數限制。
在任意網點租借，任意網點歸還。
6、廣州，有車App
資料顯示，3公里54分鐘共計12.64元，加上不計免賠險和異地還車費用各2元，共計16.64元，該平臺的收費標準是1.5元/公里+0.15元/分鐘。
用戶如在路上發生交通事故，可撥打保險客服報案，如車輛半路電量不足，可在地圖中搜索就近充電樁充電。如在租車過程中違章，商家會在後臺精確到當時當地使用的單個用戶，通知用戶到交警部門繳納罰款和扣分。
7、成都，盼達用車
盼達用車的母公司是重慶力帆，這也是國內第一個主機廠主導的分時租賃項目。在成都，盼達用車大約有50個固定取車點。需要繳納1000元保證金。螞蟻信用分較高的用戶，則可以授權後免交保證金。
在App上，可以看到剩餘電量和續航里程。選定後，需要在30分鐘內取車。通過車牌號找到車，在手機上點擊解鎖，車門立即遠端解鎖，這輛車就可以開走啦！目前能預約的車型只有力帆330EV一款，計費方式有兩種，按小時租19元/時，按天租99元/天。
8、樂視，零派樂享
怎麼哪兒都有樂視~~
零派樂享是樂視在爆出資金鏈問題之後，樂視產業鏈上又一個“問題公司”。樂視控股曾表示將“豪賭20億押寶零派樂享”，在2019年前累計投入20億元人民幣全力支持平臺建設，並計畫預計到2016年底完成3000輛車的車隊規模，佈局地點定為北京、上海、深圳、成都、重慶、三亞、煙臺共7個城市。
不過由於使用車輛少，一些原本的用戶也開始擔心未來充值部分的錢無法實現退還的承諾。此外，由於可供使用的車輛過少，一些用戶也表示基本放棄了這一用車平臺。
以後出門，騎完單車開汽車，開完汽車還單車……簡直方便得不要不要的~
目前國內出現許多共用汽車公司，如：首汽的Gofun、北京途歌科技公司的TOGO、戴姆勒旗下的Car2go、Car2Share，力帆旗下的盼達用車，上海國際汽車城新能源旗下的EVCARD，樂視旗下的零派樂享，還有蘇打出行等等。
一張圖告訴你共用汽車如何使用
共用汽車好處在這裡
汽車共用的好處之一，就是省錢。養私家車雖然方便，但需要支付很多附加費用--月供、汽油費、更換機油的費用及維修費、停車費和保險費。而汽車共用則將這些費用分攤給幾個人，而不用自己獨立承擔了。這有助於緩解交通堵塞，以及公路的磨損，減少空氣污染，降低對能量的依賴性。
汽車共用的好處之二，不必大量修建停車基礎設施或擴建道路。隨著時間的推移，人們會擴大汽車共用的規模，到那時，我們就不必大量修建停車基礎設施或擴建道路了。這意味著可以獲得更多的資源開發公園和城市綠地。
汽車共用的好處之三可謂“搖不到號族”的福音！在北京，截至2015年底，汽車數量達535萬，按4米的轎車平均車輛長度來算的話，要繞五環擺滿217圈（北京市五環路一圈98.58公里）！鬱悶的是，這麼多車裡，竟然沒有你一輛，因為你一直中不到簽。
共用汽車痛點問題浮現
問題一，停車費是痛點，風險和責任難控制
停車難和停車費是一大問題。體驗過TOGO的人士曾表示,要使用共用汽車,用戶面臨的第一個問題就是得把上一位車主停放車輛的停車費給結了。“儘管APP會給予一定補償,但這個補償有可能遠遠低於實際交的停車費。”
共用汽車還存在一個重要問題,就是出了事故後責任界定的不清晰。分時租賃汽車隨取隨用隨還的特性,讓運營方對於車輛出現事故或者磕碰的責任判定變得比較困難。從實際體驗來看,北京、重慶等地,確實出現共用車輛破破爛爛,出現磕碰痕跡但沒有進一步維護的情況。
問題二，共用汽車盈利模式的質疑
有業內人士曾坦言,目前整個分時租賃行業都是虧損的,區別只是虧得多與少的問題。事實上,根據專業機構測算,對於分時租賃平臺而言,一輛車每天必須要租出去4次,每次時長要45分鐘以上,才有可能盈利,“市場上的租車平臺目前的使用率只有標準使用率的50%,甚至還不到。”
分時租車領域一位創業者曾測算,一輛8萬元左右的汽車,加上系統開發、設備、人員維護運營等成本,單日成本約為240元,結合每天每車的出租頻次,租價要以65元/時才能收回成本,這對於消費者而言,顯然壓力不小。“所以,分時租賃的盈利點不在於工具服務,在於汽車工具服務產業鏈價值的打拼。但目前而言,最重要的還是先搶下市場。”
共用汽車的前景
雖然共用汽車需要解決的痛點很多，但是，不少案例也證實了它存在的價值，不少人也認可它為當下出行所帶來的便利。
全國人大代表北汽集團董事長徐和誼就表示，雖然共用汽車存在諸多“槽點”，但是它能夠符合時代和老百姓的需求。今年第二季度，北汽計畫推出更加契合老百姓需求的共用汽車。
頂著“共用經濟”和“新能源汽車”兩個閃亮的光環，新能源汽車的分時租賃在我國市場上也引起廣泛關注。
在 互聯網時代，隨著網約車、短租房、共用單車的普及，人們已逐步習慣了共用經濟帶來的便捷。或許在不遠的將來，“共用汽車”會與共用單車、網約車甚至飛機火 車一起，共同構成一個城市交通出行新體系。當然，也應看到共用汽車的發展在國內尚處萌芽和起步階段，特別是在網約車、共用單車市場遇到相關安全、責任、成 本等情況背景下，共用汽車如何吸取前車之鑒亦是值得思考的問題。
更多資訊敬請關注
用車免押金，但是需要 99 元註冊費（推廣期免費）。它的價格可能是共用汽車中最貴的，最新計費方案是：每公里1.8元，每分鐘0.3元。合計2.1元/公里（之前是 1.19 元/公里 + 0.59 元/分鐘）。有用戶試驗，行駛2公里，用時17分鐘， 合計收費8.7元。
值得一提的是，Car2Go的使用者介面比較清爽、直觀。在手機App上可以看到剩餘燃油量、車輛具體位置，以及與使用者的當前距離等資訊。
3、北京，TOGO途歌
TOGOAPP於2015年9月上線，目前在北京地區有500多輛自由共用車，100多個網點，覆蓋國貿、三裡屯、工體、朝陽門、中關村、望京等核心區域。目前上海的可用車數量在200輛左右，並在進一步的擴充中。軟體介面超像Uber，不但logo和Uber的老版logo非常相似，連App內使用的字體都幾乎如出一轍。
對於一輛Smart來說15元的最低消費並不算高，行車里程費是1.88元/公里，時長費是白天0.28元/分鐘（8：00-22:00），0.02元/分鐘（20:00-次日8:00）。
另外由於途歌是自駕車，所以當你停車如果不是它規定的網點就需要額外支付附加費，每公里5元，25元封頂。加上目前接力車的途幣獎勵，短途用車成本並不算高。
有開過的人稱，1小時16分鐘堵車的情況下開了16.1公里花了50.02元，加上減免的15元優惠券，最終收費是35.02元。
如遇車輛沒油了，可用車內的加油卡到任一中石化加油站免費加油。
4、北京，北汽、富士康背景的綠狗租車
GreenGo綠狗租車由北京恒譽新能源汽車租賃有限公司運營，恒譽由北汽集團和鴻海科技集團合資組建，成立於2014年6月，與2015年開始正式運營，當時是國內規模最大的新能源汽車分時租賃企業，它的目標是成為全國最大的綠色共用出行平臺。
GreenGo綠狗租車近期推出了兩款特惠車型用車套餐，一種是經濟型的北汽新能源EV150，日租封頂價為99元，而夜租封頂價僅需59元；另一種是舒適型的北汽新能源EV200，日租封頂價為149元，夜租封頂也只需89元。
2017年綠狗租車將以北京市場為核心，業務覆蓋城市要從目前的5個城市擴大到10個城市。
5、上海，EVCARD租車
EVCARD成立於2013年，坐落於新能源試驗基地“上海汽車城”嘉定區，一定程度上受到了當地政府的支持。目前在上海已佈局4000餘輛運營車輛。今年將在23個城市，佈局網點超過2800個，在運營車輛超過8400輛規模的基礎上繼續增加，計畫到2020年，實現佈局超過100個城市，30萬輛運營車輛。
EVCARD押金100元。費用按分鐘計算，按照不同車型一分鐘0.5至1元不等，而按照最高1元計算。
所有車型均為純電動車型；
榮威e50/奇瑞eQ，0.5元/分鐘，每日最高上限180元；
芝諾E1，1元/分鐘，每日最高上限360元；
無里程數限制。
在任意網點租借，任意網點歸還。
6、廣州，有車App
資料顯示，3公里54分鐘共計12.64元，加上不計免賠險和異地還車費用各2元，共計16.64元，該平臺的收費標準是1.5元/公里+0.15元/分鐘。
用戶如在路上發生交通事故，可撥打保險客服報案，如車輛半路電量不足，可在地圖中搜索就近充電樁充電。如在租車過程中違章，商家會在後臺精確到當時當地使用的單個用戶，通知用戶到交警部門繳納罰款和扣分。
7、成都，盼達用車
盼達用車的母公司是重慶力帆，這也是國內第一個主機廠主導的分時租賃項目。在成都，盼達用車大約有50個固定取車點。需要繳納1000元保證金。螞蟻信用分較高的用戶，則可以授權後免交保證金。
在App上，可以看到剩餘電量和續航里程。選定後，需要在30分鐘內取車。通過車牌號找到車，在手機上點擊解鎖，車門立即遠端解鎖，這輛車就可以開走啦！目前能預約的車型只有力帆330EV一款，計費方式有兩種，按小時租19元/時，按天租99元/天。
8、樂視，零派樂享
怎麼哪兒都有樂視~~
零派樂享是樂視在爆出資金鏈問題之後，樂視產業鏈上又一個“問題公司”。樂視控股曾表示將“豪賭20億押寶零派樂享”，在2019年前累計投入20億元人民幣全力支持平臺建設，並計畫預計到2016年底完成3000輛車的車隊規模，佈局地點定為北京、上海、深圳、成都、重慶、三亞、煙臺共7個城市。
不過由於使用車輛少，一些原本的用戶也開始擔心未來充值部分的錢無法實現退還的承諾。此外，由於可供使用的車輛過少，一些用戶也表示基本放棄了這一用車平臺。
以後出門，騎完單車開汽車，開完汽車還單車……簡直方便得不要不要的~
目前國內出現許多共用汽車公司，如：首汽的Gofun、北京途歌科技公司的TOGO、戴姆勒旗下的Car2go、Car2Share，力帆旗下的盼達用車，上海國際汽車城新能源旗下的EVCARD，樂視旗下的零派樂享，還有蘇打出行等等。
一張圖告訴你共用汽車如何使用
共用汽車好處在這裡
汽車共用的好處之一，就是省錢。養私家車雖然方便，但需要支付很多附加費用--月供、汽油費、更換機油的費用及維修費、停車費和保險費。而汽車共用則將這些費用分攤給幾個人，而不用自己獨立承擔了。這有助於緩解交通堵塞，以及公路的磨損，減少空氣污染，降低對能量的依賴性。
汽車共用的好處之二，不必大量修建停車基礎設施或擴建道路。隨著時間的推移，人們會擴大汽車共用的規模，到那時，我們就不必大量修建停車基礎設施或擴建道路了。這意味著可以獲得更多的資源開發公園和城市綠地。
汽車共用的好處之三可謂“搖不到號族”的福音！在北京，截至2015年底，汽車數量達535萬，按4米的轎車平均車輛長度來算的話，要繞五環擺滿217圈（北京市五環路一圈98.58公里）！鬱悶的是，這麼多車裡，竟然沒有你一輛，因為你一直中不到簽。
共用汽車痛點問題浮現
問題一，停車費是痛點，風險和責任難控制
停車難和停車費是一大問題。體驗過TOGO的人士曾表示,要使用共用汽車,用戶面臨的第一個問題就是得把上一位車主停放車輛的停車費給結了。“儘管APP會給予一定補償,但這個補償有可能遠遠低於實際交的停車費。”
共用汽車還存在一個重要問題,就是出了事故後責任界定的不清晰。分時租賃汽車隨取隨用隨還的特性,讓運營方對於車輛出現事故或者磕碰的責任判定變得比較困難。從實際體驗來看,北京、重慶等地,確實出現共用車輛破破爛爛,出現磕碰痕跡但沒有進一步維護的情況。
問題二，共用汽車盈利模式的質疑
有業內人士曾坦言,目前整個分時租賃行業都是虧損的,區別只是虧得多與少的問題。事實上,根據專業機構測算,對於分時租賃平臺而言,一輛車每天必須要租出去4次,每次時長要45分鐘以上,才有可能盈利,“市場上的租車平臺目前的使用率只有標準使用率的50%,甚至還不到。”
分時租車領域一位創業者曾測算,一輛8萬元左右的汽車,加上系統開發、設備、人員維護運營等成本,單日成本約為240元,結合每天每車的出租頻次,租價要以65元/時才能收回成本,這對於消費者而言,顯然壓力不小。“所以,分時租賃的盈利點不在於工具服務,在於汽車工具服務產業鏈價值的打拼。但目前而言,最重要的還是先搶下市場。”
共用汽車的前景
雖然共用汽車需要解決的痛點很多，但是，不少案例也證實了它存在的價值，不少人也認可它為當下出行所帶來的便利。
全國人大代表北汽集團董事長徐和誼就表示，雖然共用汽車存在諸多“槽點”，但是它能夠符合時代和老百姓的需求。今年第二季度，北汽計畫推出更加契合老百姓需求的共用汽車。
頂著“共用經濟”和“新能源汽車”兩個閃亮的光環，新能源汽車的分時租賃在我國市場上也引起廣泛關注。
在 互聯網時代，隨著網約車、短租房、共用單車的普及，人們已逐步習慣了共用經濟帶來的便捷。或許在不遠的將來，“共用汽車”會與共用單車、網約車甚至飛機火 車一起，共同構成一個城市交通出行新體系。當然，也應看到共用汽車的發展在國內尚處萌芽和起步階段，特別是在網約車、共用單車市場遇到相關安全、責任、成 本等情況背景下，共用汽車如何吸取前車之鑒亦是值得思考的問題。
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