汽車補漆能達到原廠漆的品質嗎？
簡單來說，補漆工藝再好，也及不上原廠漆的品質。
文 ▍田忠朝
前兩天在杭州參加一個奧迪4s店售後服務體驗活動，參觀了他們的車漆鈑噴工藝，說實話這是我第一次見識到這麼專業的設備，分光測色儀、逆變電阻點焊機、紅外線短波烤燈、電子式車身測量校正系統等。印象中快修店補漆都不用什麼設備，調色用肉眼觀察，有凹痕就填一層厚厚的膩子，烘烤就用一個大白熾燈照射。
△分光測色儀可以準確識別原廠車漆顏色
據負責人介紹，通過這些專業設備，奧迪的鈑噴工藝能夠最大程度還原原廠車漆。那麼為什麼即使像奧迪這樣用上了最先進設備，也不能說完全做出原廠車漆的品質呢？原廠漆和二次噴漆究竟有哪些差異？
首先說說原廠漆
原廠漆一般都是烘烤漆（一般溫度130℃以上），也叫“高溫漆”，這種複雜的工藝只有在白車身情況下才能進行，經過表面磷化、底漆、中漆、色漆、清漆、高溫烘烤等多層處理。
△車漆通用的結構層
原廠漆工藝流程：
前處理：主要包含脫脂、表調、磷化控水等10多道工序，保證電泳時底漆能牢固的吸附在車身上。
電泳底漆：主要作用是防銹，電泳塗料吸附在車體的鋼板表面形成一層保護塗層。
中漆：主要作用是抹平車體表面，中塗漆經過流平後進入乾燥爐進行高溫烤幹，經過這種中塗打底後再噴塗色漆就可以使得色漆光滑平整。
色漆：色漆的顏色就是車身的顏色，
清漆：車身最表面的一層漆，一般都是透明漆（除了黑色車可能用的是黑色清漆），
當然，也不是所有的車漆都遵循這一工藝流程，比如現在馬自達有一種免中塗工藝，它把中漆層與色漆層混合在一起。採用這種噴塗工藝的馬自達“Axela魂動紅”，整車顏色看起來更豔麗更高端。但是這種工藝也會造成二次補漆費用昂貴，這也是為什麼人們把“魂動紅”稱為“混蛋紅”的原因了。
△馬自達“魂動紅”塗層結構
再來看看奧迪的鈑噴工藝
奧迪的鈑金工藝借助車身測量系統和快速拉拔設備，可以把尺寸精度控制在2mm內。
而奧迪的噴漆則是基於原廠漆配方，流程上比市面常見的修復工藝多了一道環氧底漆的噴塗，相當於原廠漆的電泳層，而且整個作業都是模擬在原廠漆的無塵車間進行。
△奧迪的紅外線短波烤燈，溫度70℃
既然如此，那是不是原廠漆一旦被破壞就真的無法修復了呢？也不是！現在有一種自修復塗層，就是將高密度的網狀透明合成樹脂代替清漆層。一旦車輛出現剮痕，超強力的網狀樹脂就會緩慢地回彈。樹脂的厚度基本與車漆塗層相當，這意味著它的修復深度能直達油漆底層，直到填平表面上的擦痕。據研究人員介紹，只要不發生斷裂性的損傷，剮蹭產生的傷痕一般幾小時就可自動修復，最長也只需一周就可恢復如初。
△車漆自修復技術的代表車型：英菲尼迪G、M、FX系列等
但是這種工藝也會造成二次補漆費用昂貴，這也是為什麼人們把“魂動紅”稱為“混蛋紅”的原因了。
△馬自達“魂動紅”塗層結構
再來看看奧迪的鈑噴工藝
奧迪的鈑金工藝借助車身測量系統和快速拉拔設備，可以把尺寸精度控制在2mm內。
而奧迪的噴漆則是基於原廠漆配方，流程上比市面常見的修復工藝多了一道環氧底漆的噴塗，相當於原廠漆的電泳層，而且整個作業都是模擬在原廠漆的無塵車間進行。
△奧迪的紅外線短波烤燈，溫度70℃
既然如此，那是不是原廠漆一旦被破壞就真的無法修復了呢？也不是！現在有一種自修復塗層，就是將高密度的網狀透明合成樹脂代替清漆層。一旦車輛出現剮痕，超強力的網狀樹脂就會緩慢地回彈。樹脂的厚度基本與車漆塗層相當，這意味著它的修復深度能直達油漆底層，直到填平表面上的擦痕。據研究人員介紹，只要不發生斷裂性的損傷，剮蹭產生的傷痕一般幾小時就可自動修復，最長也只需一周就可恢復如初。
△車漆自修復技術的代表車型：英菲尼迪G、M、FX系列等