仔細研究了一下昨晚為什麼會輸給五菱宏光

分類＼汽車
時間＼2017-05-15

昨晚我在秋名山輸給一輛五菱宏光他用慣性漂移過彎，的速度很快，我只看到他有個修樓房漏水的招牌如果知道他是誰的話麻煩你們跟他說一聲禮拜六晚我會在秋名山等他，

輸的人要留下車標。

秋名山決戰，“你的GT-R是鬥不過我的五菱宏光的”，“上汽通用五菱”淘寶車標25元。是什麼原因讓眾多超跑紛紛入了五菱大法?

五菱宏光究竟多強大，可能只有那些修理廠場的豪車超跑才知道。

五菱宏光真的有那麼強嗎?我們不妨來看一看開他的都是什麼人。不管你是做什麼生意的都需要一輛五菱巨集光，你是工程老闆、種植園主、裝修承包、還是網店達人。你可能已經擁有卡宴、路虎和X5，但五菱宏光可能是你最親切的一輛車，陪著你事業騰達，除了接送客戶開豪車威風一把，

更多的時候還是開著宏光視察一番吧?

2014年，上汽通用五菱推出了首款介於商用車和乘用車的跨界自主研發產品，那就是今天的主角“五菱宏光”，傳奇從此開始。而其之所以成名，一切源於五菱宏光(S)逆天的操控和性能。

首先，前置發動機+後輪驅動。跟寶馬3系、凱迪拉克ATS等運動型轎車一樣的佈局結構。

這讓五菱宏光S擁有了非常不錯的駕駛感受和操控性能，甚至是後驅車轉向過度的特徵，都讓五菱宏光S擁有了更多的駕駛樂趣，甚至讓其擁有了漂移和甩尾的潛質。

其次，1.5L直列4缸自然吸氣發動機，具有112匹馬力和147牛·米的超強數據，配上5檔手動變速箱，只要將轉速稍稍拉高一點，其動力回應和加速性能可謂是予取予求，官方極速160公里/小時。

再者，出色的懸架系統，前麥弗遜式獨立懸架，後整體橋結構的五連杆擺臂式非獨立懸掛，這種後懸結構結實、耐操，而且兼顧一定的舒適性。

可以說，五菱宏光S在“發動機佈置”、“動力總成”、“懸架結構”，這三大關乎駕駛性能的因素上，都表現優異。這也為喜歡暴力駕駛的司機們提供了一個非常好的釋放基礎和發揮平臺。

說到改裝，宏光也好毫不示弱，國內各大改裝廠商為五菱宏光推出的車身強化套件，包括：前頂吧、底盤拉杆、井字架。

動力上在不考慮移植的情況下，剩下的動力改裝就是強制增壓(鑄鐵中缸別浪費了)。原廠腹內鑄造件，原廠壓縮比10.2，低增壓伊頓TVS系列機械增壓在無需經過中冷器的管路下會有近25-30%的馬力提升。雖然機械增壓不及渦輪增壓高轉速壓榨馬力，不過扭力的提升幅度據稱可達有50-60%。再說依靠引擎動力驅動的機械增壓，並沒有遲滯現象一說。實際輪上馬力並不清楚，但機增五菱總比原廠引擎的14.7公斤米扭力要大。

如果你不想玩動力，宏光也能讓你把姿態玩出大王范兒。什麼HELLAFLUSH、什麼傾角大王，宏光的姿態都能讓你滿意。與騏達軒逸有著相同的PCD值4x114.3。相同PCD值情況下，騏達能裝下怎樣的輪圈，五菱宏光照樣能做到，不過需另裝變徑環配合中心孔數值。

不但有4X114.3，ROTA RB系列還覆蓋有15、16、17寸，ET值有+4、+15、+20選擇。

這是一款SSR XR4輪圈，14X7J，以及稍微誇張的+1 offset值。

BBS RS輪圈大夥都熟悉，15寸X8.5J/9J，三片式設計的它更能誇張地做出ET 0/-6的資料。都能滿足宏光的需求。

制動方面，按情況來說鼓刹制動效果比碟刹要好，不過散熱性遠差於碟刹，鼓改碟後刹套件解決的就是這個問題。不必去想太多那些前四後二、前六後四的多活塞卡鉗，單純地換裝單活塞卡鉗即可。

正所謂一低遮百醜，市面上關於五菱宏光的絞牙避震是少之又少，FIST與Spec為五菱宏光特地聯名定制一套絞牙避震，其前懸具有32段軟硬可調。車身高度直接降低一拳，從此和MPV的松垮風說拜拜。同時，前避震阻尼可調;後懸架由於是機簧分離的設計，需選擇高公斤值的彈簧，這樣可增加車尾的靈活程度。

最後提醒大家五菱宏光雖然是最具性價比的神車，但遇到他請不要和他較量，安全第一，最重要的是，你永遠不知道從車裡會下來多少人!

配上5檔手動變速箱，只要將轉速稍稍拉高一點，其動力回應和加速性能可謂是予取予求，官方極速160公里/小時。