告別“裸奔”,快遞小哥都得考駕照，最遲八月份完成
5月11日,一名快遞小哥在進行科目三考試。記者 張泰來 攝
快遞小哥在為我們的網購完成最後一公里接力棒的同時,車無牌、人無證的尷尬也一直困擾著城市的交通管理。
今年3月以來,濟南交警開始了針對非法電動三四輪車的查處,這也迫使濟南快遞行業奮起自管,要求所有快遞員原則上必須在5月底前取得駕駛證。
集體報名門口考試
一天就拿到駕駛證
繞過樁,駛過單邊橋,最後駛過坡道……5月11日上午,一場針對快遞員、機車愛好者的摩托車駕駛證考試在槐蔭區BK2機車主題公園內舉行。
申通快遞的王昌盛就是當天參加考試的快遞小哥之一。今年26歲的他從事快遞行業已一年,從早8點到晚6點,除去中午兩個小時的休息時間,他每天約有6個小時的時間行駛在送快遞的路上。
“考試之前,我們已經有過培訓,考官講知識讓我覺得很受益,開車上路光懂駕駛技術還不夠,還得瞭解法律知識,最關鍵的是知道了利害。”王昌盛說。
像王昌盛一樣長期無證上路的快遞員不在少數。這也正是眾多城市一旦加強對非法三四輪車的查處,城市快遞就陷入癱瘓的原因所在。
3月9日以來,濟南市加強了對包括電動三四輪車在內的非法機動三四輪車的查處,在查處中民警發現濟南快遞員無證駕駛的現象同樣非常嚴重。
槐蔭交警大隊車管所所長王向東介紹,他們在與快遞行業負責人溝通後發現不少快遞企業有考取駕照的意願,他們才組織警力上門服務,不算前期的培訓學習,一般一天時間內幾十名快遞小哥就能順利拿到駕照。
一個區三個星期內
千名快遞員報名
今年3月初,濟南市開展對包括電動三四輪車在內的非法機動三四輪車嚴查,這也客觀上推動了快遞小哥集體考摩托車駕照帶證上崗工作。從4月份開始,各個區報名參加摩托車考試的人數開始明顯增多。
“目前,三個星期的時間,已有1000多名快遞員報名摩托車駕考,我們專門抽出了6名民警對快遞員進行培訓。
同樣的情況還發生在濟南其他區。曆下車管所所長李炎介紹,曆下也出現了快遞員集中報考的情況。其中易達利駕校光4月份就有1000多人報名考摩托車本,其中絕大多數都是快遞小哥。
摩托車熱有了回溫之勢,原本取消了摩托車駕駛培訓的駕校又紛紛重啟這一專案,光曆下區就有5家。
濟南市快遞行業協會秘書長徐靜東介紹,年初協會就向市區所有快遞企業提出要求,要求所有快遞員必須取得摩托車駕駛證才能從事快遞工作,原則上要求所有快遞企業在5月底完成這項工作。
由於各快遞企業從業人數不一,受考試人數限制,5月底之前不一定全部企業的快遞員都能順利取得駕照,但此項工作既然開始,就一定會繼續下去。“最晚到七八月份,肯定讓濟南市所有的快遞員都取得駕駛資格。”屆時,濟南的快遞小哥將徹底告別無證裸奔時代。
快遞車掛內部識別牌
人車資訊有望聯網
目前,濟南市的快遞從業者有兩萬多人,其中一線快遞員有15000多名,通過考證等加強規範化管理迫在眉睫。
郭風雷介紹,組織考試的同時,他們也在組織快遞員上路參加文明志願活動,提升其安全駕駛意識,呼籲快遞行業在車輛更替時儘量選擇國家工信部目錄公告內的車型,便於車輛懸掛號牌,避免無牌無證的情況。
雖然不能懸掛正式的機動車牌照,濟南快遞行業也在通過內部的自治自管實現行業的良性發展。去年11月,快遞行業就推出了政策,對於行業內的10000多輛快遞車懸掛內部識別號牌,將車輛與公司、快遞員對應起來,試圖通過這樣的方式加強對快遞員的約束,提醒他們遵守交通法規、文明出行。
徐靜東介紹,他們也在協調相關部門,自建一套管理系統和聯網平臺,將每一輛車的發動機號、所屬公司、對應駕駛員、業務覆蓋路段等資訊納入,根據變動隨時更新。同時這一系統或將對交警開放,方便對快遞員的監督管理。
相關新聞：涉三輪車事故,去年死傷五百人
送快遞、送水、收廢品、搬家,幾乎每個人每天都要直接間接地與電動三四輪車聯繫在一起。在為我們的生活帶來便利的同時,絕大多數車輛品牌車型並不在工信部產品目錄之內,無法辦理機動車註冊掛牌業務。快遞小哥等駕駛人雖然具備駕駛技能,但並沒有經過相關的培訓,也沒有合法的駕駛資格,致使絕大多數的電動三四輪車處於車無牌、人無證的狀態。
由於缺少約束,快遞車、外賣車等無視交通法規,闖紅燈、逆行、超速超載等違法高發,在擾亂交通秩序的同時也存在巨大的安全隱患。
濟南交警提供的資料顯示,去年全年濟南市發生涉及非法機動三輪車(電動三輪為主)一般程式處理的道路交通事故共計430起,死亡80人,受傷418人；發生涉及非法機動四輪車的一般程式處理的道路交通事故共計15起,受傷16人。今年以來,截至3月下旬,發生涉及非法機動三輪車一般程式處理的道路交通事故共計83起,死亡11人,受傷86人；發生涉及非法機動四輪車一般程式處理的道路交通事故共計3起,死亡1人,受傷3人。
可以說,加強對於此類車輛的管理已經成了絕大多數人共同的心聲,可是鑒於人無證、車無牌的客觀事實,電動三四輪車幾乎處於管理的真空地帶,想要對其進行嚴管並不容易。因為沒有車牌,很多駕駛人肆無忌憚違法遭遇交警檢查時都會選擇逃逸。為了對抗交警查處,在濟南槐蔭甚至發生過快遞小哥駕車拖著4名民警逃逸,導致兩名民警受傷的案例。
此次,濟南快遞協會主導快遞小哥考取駕照,通過自建系統加強管理,可以看出行業內部也越來越注重行業的規範運營。但業內人士指出,由於行業協會並不具備強制力,想要真正管理失控的機動三四輪車還需要政府層面出臺政策,解決車輛無牌問題,將快遞小哥和快遞車納入管理。
(齊魯晚報·齊魯壹點 記者 張泰來 實習生張瑤)
編輯：甸花
其中易達利駕校光4月份就有1000多人報名考摩托車本,其中絕大多數都是快遞小哥。摩托車熱有了回溫之勢,原本取消了摩托車駕駛培訓的駕校又紛紛重啟這一專案,光曆下區就有5家。
濟南市快遞行業協會秘書長徐靜東介紹,年初協會就向市區所有快遞企業提出要求,要求所有快遞員必須取得摩托車駕駛證才能從事快遞工作,原則上要求所有快遞企業在5月底完成這項工作。
由於各快遞企業從業人數不一,受考試人數限制,5月底之前不一定全部企業的快遞員都能順利取得駕照,但此項工作既然開始,就一定會繼續下去。“最晚到七八月份,肯定讓濟南市所有的快遞員都取得駕駛資格。”屆時,濟南的快遞小哥將徹底告別無證裸奔時代。
快遞車掛內部識別牌
人車資訊有望聯網
目前,濟南市的快遞從業者有兩萬多人,其中一線快遞員有15000多名,通過考證等加強規範化管理迫在眉睫。
郭風雷介紹,組織考試的同時,他們也在組織快遞員上路參加文明志願活動,提升其安全駕駛意識,呼籲快遞行業在車輛更替時儘量選擇國家工信部目錄公告內的車型,便於車輛懸掛號牌,避免無牌無證的情況。
雖然不能懸掛正式的機動車牌照,濟南快遞行業也在通過內部的自治自管實現行業的良性發展。去年11月,快遞行業就推出了政策,對於行業內的10000多輛快遞車懸掛內部識別號牌,將車輛與公司、快遞員對應起來,試圖通過這樣的方式加強對快遞員的約束,提醒他們遵守交通法規、文明出行。
徐靜東介紹,他們也在協調相關部門,自建一套管理系統和聯網平臺,將每一輛車的發動機號、所屬公司、對應駕駛員、業務覆蓋路段等資訊納入,根據變動隨時更新。同時這一系統或將對交警開放,方便對快遞員的監督管理。
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送快遞、送水、收廢品、搬家,幾乎每個人每天都要直接間接地與電動三四輪車聯繫在一起。在為我們的生活帶來便利的同時,絕大多數車輛品牌車型並不在工信部產品目錄之內,無法辦理機動車註冊掛牌業務。快遞小哥等駕駛人雖然具備駕駛技能,但並沒有經過相關的培訓,也沒有合法的駕駛資格,致使絕大多數的電動三四輪車處於車無牌、人無證的狀態。
由於缺少約束,快遞車、外賣車等無視交通法規,闖紅燈、逆行、超速超載等違法高發,在擾亂交通秩序的同時也存在巨大的安全隱患。
濟南交警提供的資料顯示,去年全年濟南市發生涉及非法機動三輪車(電動三輪為主)一般程式處理的道路交通事故共計430起,死亡80人,受傷418人；發生涉及非法機動四輪車的一般程式處理的道路交通事故共計15起,受傷16人。今年以來,截至3月下旬,發生涉及非法機動三輪車一般程式處理的道路交通事故共計83起,死亡11人,受傷86人；發生涉及非法機動四輪車一般程式處理的道路交通事故共計3起,死亡1人,受傷3人。
可以說,加強對於此類車輛的管理已經成了絕大多數人共同的心聲,可是鑒於人無證、車無牌的客觀事實,電動三四輪車幾乎處於管理的真空地帶,想要對其進行嚴管並不容易。因為沒有車牌,很多駕駛人肆無忌憚違法遭遇交警檢查時都會選擇逃逸。為了對抗交警查處,在濟南槐蔭甚至發生過快遞小哥駕車拖著4名民警逃逸,導致兩名民警受傷的案例。
此次,濟南快遞協會主導快遞小哥考取駕照,通過自建系統加強管理,可以看出行業內部也越來越注重行業的規範運營。但業內人士指出,由於行業協會並不具備強制力,想要真正管理失控的機動三四輪車還需要政府層面出臺政策,解決車輛無牌問題,將快遞小哥和快遞車納入管理。
(齊魯晚報·齊魯壹點 記者 張泰來 實習生張瑤)
編輯：甸花