一位紳士與一輛更紳士的SUV 試駕冠道240Turbo
Michael比上一次我見他時胖了很多!初見Michael還是去年這輛廣汽本田首款中大型SUV——冠道370Turbo上市後的第一次試駕活動上。Michael作為當時冠道370Turbo的產品講師，為現場所有受邀媒體對新品370Turbo講解產品亮點。
Michael
5月9日，全新的冠道240Turbo在本田之夜的上市後又迎來了新一輪的試駕，當天的活動開始前，我巧合的發現Michael再次擔當起了新品的講師。不過這一次除了Michael自己個人的變化外，
要說除了外表，Michael的這一次講解看起來要比上次，已經足夠從容、自信的談吐中又多了一些幽默的輕鬆。畢竟Michael這份輕鬆感來源於市場和消費者對於冠道品牌車型的認同。這輛曾經被人稱“2016年讓人迷惑的車型”在上市後僅三個月就交上了2萬多台的訂單，已經足見人們對它追求的狂熱。
而提及這輛全新冠道240Turbo的改變，
“小馬拉大車”形容240 TURBO太不確切
全新的冠道240 TURBO或許在外觀內飾上與 370 TURBO並沒有太多的不同，甚至於說光在外觀上，一些汽車的“門外漢”都很難找到差異，畢竟這兩台車最大的不同點可能都放在了二者不同的全套動力總成上。
冠道240Turbo
對於消費者來說，冠道雖然人性化的多占了一個細分市場，為消費者多了一個選擇的餘地。但這樣的“貼心”同樣也造成了消費者一定程度上在選擇中的疑慮與困惑。因為所有人都太想去瞭解，這台搭載1.5T發動機的冠道240 TURBO在動力上到底行不行?與370 TURBO是不是真的差了很多?
隨著這一次“山城”重慶的試駕，這輛1.5T的“大傢伙”讓我有些刮目相看。在所有人都關心的動力總成的問題上，這輛新車所搭載的CVT變速器可以說完美的與1.5T地球夢發動機融合在了一起，當正常模式行駛過程中，我們已經切身的感受到車輛足夠的平穩，而伴隨動力的提升，發動機的輸出也顯得十分線性，絕不突兀。
但如果駕駛者在選擇切換到運動模式的時候，雖然少了些像370Turbo車型那種迸發式的衝力，但也絕不會讓你感覺到這是一輛僅僅只有1.5排量的SUV。
除此外，新車的隔音性以及在快速提速時候溫柔的聲音，都成了他出色的地方，平時在城市之中的駕駛，能夠少了發動機不該有的乾裂嘶吼的聲音，似乎這才是冠道所帶給我們的一種紳士感。
有人說1.5T的冠道有了些小馬拉大車的意思。我總覺得這樣的評價有些太不負責任，就算你沒有開過這輛大傢伙，但冠道240Turbo在上市後，所給出得一組組漂亮的數位，都應該能夠讓你感受到他的魅力。
冠道240Turbo的最大功率達到142kW/5600rpm，最大扭矩243Nm/2000-5000rpm，要知道這樣的資料去對比1.8T或是2.4L的自然吸氣發動機，冠道240 TURBO絕不會有一點兒遜色。
另外，冠道240Turbo的動力搭配的優點絕不單單體現在了行駛的提速之中。這一次試駕過程中，就算，我們在保持在低速速行駛，車子的回饋都會讓我們覺得它十分輕盈，這完全在我們意料之外。這也確實證實了Michael所講的：把CVT變速器用到冠道240 TURBO上真的是讓這輛車，不驕不躁、不吵不鬧，剛剛好!
“紳士”是冠道的一種品質
不誇張的來講，Michael給我的第一印象就像一個修養十足的紳士。要知道對於一位“紳士”的衡量，絕對不是單方面認為僅僅是一個有禮貌的人，一位合格的紳士甚至要有著恰到好處的談吐以及對別人細緻入微的關懷。
衡量人如此，衡量車亦如此。Michael自己曾說過：“冠道給他的駕駛感覺就絕對不像是在駕馭一台中大型的SUV，相反更像是一台沉穩的商務座駕”。
其實這種駕駛感受，正是得益於冠道精准的指向性以及懸掛上十足的柔韌性。此次的試駕活動中，之所以冠道在重慶這座聞名的山城中，行駛的如此遊刃有餘，就是依靠了本田過去一貫扎實的懸掛調校所積累下的技術。雖然我們不得不去承認冠道的1.5T車型版本取消了原來2.0T車型中所配備的ADS自我調整懸架。
但後來240Turbo所採用的“SFRD振幅回應減震系統”。也依然可以通過阻尼筒的閥體開閉，在行駛狀態下通過振幅、頻率的自動來調整阻尼以適應不同路面，以此來保證車子在高速過彎下超越同級別車型特有的平穩性。
非但如此，冠道240Turbo的前後懸掛的下擺臂採用了鋁合金構造。這材質的優點就體現在了簧下品質更小、更輕盈、更堅固，加上鋁合金材質的副車架，能一定程度上去減輕整車的車身重量，進而去改善震動，同時又保證燃油經濟性。
所以我會說冠道240Turbo會讓人對它有著一種想面對一位紳士的感覺，而這種感覺的形容，我更願意把它表達成是一種仰慕的尊重與偏愛。因為這種獨特的氣質來自於無論你與它以什麼樣的方式接觸，它都能給你一種自然的體貼，甚至於是一種更懂你的關懷。
降級不降品 這是冠道的訴求
在來重慶之前，我與一位好友攀談，在得知我會去試駕這輛冠道240Turbo時，他對我說：1.5T應該就是2.0T的低配版了，配置很可能就會差很多。當時的我將信將疑，畢竟諸多合資品牌在把車型將級後，都不約而同選擇了這樣的方式，但真正在我坐上這輛冠道240Turbo後，我打消了對它所有的質疑。
其實除了我們所說的動力總成或許，冠道240TURBO最大的變化當屬將370TURBO上的按鍵式換擋被更換成了傳統的排擋杆式換擋。不過這樣的做法，當我在和前來參加產品講解的本田工程師攀談中得知：是為了俘獲更多的潛在客戶，因為370TURBO已經盡力去滿足一部分消費者所訴求未來感和技術感，那麼240就更希望能滿足其餘用戶對於汽車駕駛中對於操縱感的一種傳承性，畢竟這樣的做法也更接地氣.
除了這些，冠道240TURBO車型只是有一個特別的專屬性那就是，皓月白內飾。而對於我們所關注的它的只能配件，可以說與冠道370TURBO車型都差異甚少，而此前370Turbo所營造給我們的那種高級感幾乎被完全保留。
冠道240TURBO不僅擁有一輛大SUV所應該具備的全景天窗，還保留了370車型上的電動後備廂、真皮座椅、自動空調、後排獨立空調，和LED大燈、盲點輔助這些撩人的配置。就連冠道一直引以為傲的後排空間和後備箱，在新車型上也絕沒有縮水。所以我會說冠道240Turbo雖然是將級之作，但品質與優秀，它與370Turbo相差無幾。
早在冠道這一車型在去年上市之時，廣汽本田執行的副總經理鄭衡就說過，冠道的銷售目標是實現年度10萬輛，1.5T排量保守也會在月銷5000輛，2.0T排量月銷3000輛。
如今，冠道240Turbo的性價比和競爭力來看，似乎未來的態勢定然會超出大家的意料。
活動臨近尾聲的時候，隨車教練問我這車會有人買嗎?我說：一定會的，畢竟它已經滿足了消費者對中大型suv的一切需求，甚至說它想不火都有些難，畢竟美好的事物總會過多的去吸引別人的眼光，何況這種美好又是一種內外兼修的呢?。
我總覺得這樣的評價有些太不負責任，就算你沒有開過這輛大傢伙，但冠道240Turbo在上市後，所給出得一組組漂亮的數位，都應該能夠讓你感受到他的魅力。冠道240Turbo的最大功率達到142kW/5600rpm，最大扭矩243Nm/2000-5000rpm，要知道這樣的資料去對比1.8T或是2.4L的自然吸氣發動機，冠道240 TURBO絕不會有一點兒遜色。
另外，冠道240Turbo的動力搭配的優點絕不單單體現在了行駛的提速之中。這一次試駕過程中，就算，我們在保持在低速速行駛，車子的回饋都會讓我們覺得它十分輕盈，這完全在我們意料之外。這也確實證實了Michael所講的：把CVT變速器用到冠道240 TURBO上真的是讓這輛車，不驕不躁、不吵不鬧，剛剛好!
“紳士”是冠道的一種品質
不誇張的來講，Michael給我的第一印象就像一個修養十足的紳士。要知道對於一位“紳士”的衡量，絕對不是單方面認為僅僅是一個有禮貌的人，一位合格的紳士甚至要有著恰到好處的談吐以及對別人細緻入微的關懷。
衡量人如此，衡量車亦如此。Michael自己曾說過：“冠道給他的駕駛感覺就絕對不像是在駕馭一台中大型的SUV，相反更像是一台沉穩的商務座駕”。
其實這種駕駛感受，正是得益於冠道精准的指向性以及懸掛上十足的柔韌性。此次的試駕活動中，之所以冠道在重慶這座聞名的山城中，行駛的如此遊刃有餘，就是依靠了本田過去一貫扎實的懸掛調校所積累下的技術。雖然我們不得不去承認冠道的1.5T車型版本取消了原來2.0T車型中所配備的ADS自我調整懸架。
但後來240Turbo所採用的“SFRD振幅回應減震系統”。也依然可以通過阻尼筒的閥體開閉，在行駛狀態下通過振幅、頻率的自動來調整阻尼以適應不同路面，以此來保證車子在高速過彎下超越同級別車型特有的平穩性。
非但如此，冠道240Turbo的前後懸掛的下擺臂採用了鋁合金構造。這材質的優點就體現在了簧下品質更小、更輕盈、更堅固，加上鋁合金材質的副車架，能一定程度上去減輕整車的車身重量，進而去改善震動，同時又保證燃油經濟性。
所以我會說冠道240Turbo會讓人對它有著一種想面對一位紳士的感覺，而這種感覺的形容，我更願意把它表達成是一種仰慕的尊重與偏愛。因為這種獨特的氣質來自於無論你與它以什麼樣的方式接觸，它都能給你一種自然的體貼，甚至於是一種更懂你的關懷。
降級不降品 這是冠道的訴求
在來重慶之前，我與一位好友攀談，在得知我會去試駕這輛冠道240Turbo時，他對我說：1.5T應該就是2.0T的低配版了，配置很可能就會差很多。當時的我將信將疑，畢竟諸多合資品牌在把車型將級後，都不約而同選擇了這樣的方式，但真正在我坐上這輛冠道240Turbo後，我打消了對它所有的質疑。
其實除了我們所說的動力總成或許，冠道240TURBO最大的變化當屬將370TURBO上的按鍵式換擋被更換成了傳統的排擋杆式換擋。不過這樣的做法，當我在和前來參加產品講解的本田工程師攀談中得知：是為了俘獲更多的潛在客戶，因為370TURBO已經盡力去滿足一部分消費者所訴求未來感和技術感，那麼240就更希望能滿足其餘用戶對於汽車駕駛中對於操縱感的一種傳承性，畢竟這樣的做法也更接地氣.
除了這些，冠道240TURBO車型只是有一個特別的專屬性那就是，皓月白內飾。而對於我們所關注的它的只能配件，可以說與冠道370TURBO車型都差異甚少，而此前370Turbo所營造給我們的那種高級感幾乎被完全保留。
冠道240TURBO不僅擁有一輛大SUV所應該具備的全景天窗，還保留了370車型上的電動後備廂、真皮座椅、自動空調、後排獨立空調，和LED大燈、盲點輔助這些撩人的配置。就連冠道一直引以為傲的後排空間和後備箱，在新車型上也絕沒有縮水。所以我會說冠道240Turbo雖然是將級之作，但品質與優秀，它與370Turbo相差無幾。
早在冠道這一車型在去年上市之時，廣汽本田執行的副總經理鄭衡就說過，冠道的銷售目標是實現年度10萬輛，1.5T排量保守也會在月銷5000輛，2.0T排量月銷3000輛。
如今，冠道240Turbo的性價比和競爭力來看，似乎未來的態勢定然會超出大家的意料。
活動臨近尾聲的時候，隨車教練問我這車會有人買嗎?我說：一定會的，畢竟它已經滿足了消費者對中大型suv的一切需求，甚至說它想不火都有些難，畢竟美好的事物總會過多的去吸引別人的眼光，何況這種美好又是一種內外兼修的呢?。