原來40萬噸級巨輪“長”這樣
在海上停泊了兩天之後，來自巴西的“北京海(sea beijing)”號40萬噸級大型船舶終於接到解除大風警報的消息，
這是曹妃甸礦石碼頭接靠的第14艘次40萬噸級礦砂船。
記者來到礦石碼頭。曹妃甸港礦石碼頭股份有限公司調度指揮部部長劉健介紹，“北京海(sea beijing)”船體總長361米、寬65米，是駛進渤海灣最大的船之一。抬頭仰望，高大的門機吊正在緊張地進行卸載。劉建說，坐擁不凍不淤的深水大港，40萬噸級巨輪進港靠泊在曹妃甸已成常態。
曹妃甸：大船大港的國際聲譽
40萬噸級巨輪常態化停靠，得益于曹妃甸得天獨厚的“鑽石級港址”——“面向大海有深槽”，島前500米水深即達25米，溝槽深達36米。獨特的深水港址、優質的岸線資源，使曹妃甸成為渤海灣唯一不需開挖航道和港池的港口。因此，在全國4大港口可接靠40萬噸船舶的7個泊位中，曹妃甸港就有兩個泊位，也是渤海灣唯一能停靠40萬噸級礦石船舶的港口，
在駕駛室，記者採訪了韓國籍船長崔東永。他說，“北京海(sea beijing)”號歷經41天的航程，從巴西來到曹妃甸。這位有著10年船長經驗的老船長對曹妃甸港的條件讚不絕口：“雖然因天氣原因在海上耽擱了兩天，但靠泊曹妃甸非常順利！曹妃甸港very good！”劉健告訴記者，曹妃甸是深水大港，這艘40萬噸的船吃水18.2米，而在曹妃甸礦石碼頭，吃水22米的船都可以行進自如。
曹妃甸：大船大港的國際速度
記者登上“北京海(sea beijing)”號甲板，一字排開的7個巨型貨倉映入眼底，每個貨倉足有一棟大樓那麼深。據介紹，每個貨倉能裝42000噸鐵礦石(鐵礦粉)。劉健介紹：“靠泊一條40萬噸船舶，相當於一次性接卸兩條CAPE型船舶。”記者看到6台卸船機快速往復卸料，礦石碼頭調度指揮部計畫員李明振介紹了大致的工作流程：抓鬥平均一分鐘一個來回，
“大船停靠曹妃甸港區，能否快速卸載也相當關鍵。”劉健部長介紹，無論是礦主，還是船主及相關各方，都非常重視節約時間成本。“我們曾刷新了大船卸載率的世界紀錄。2015年11月15日，曹妃甸港接卸第一艘40萬噸巨輪‘宏遠’號時，就刷新了世界卸船速率，達到每小時13051.51噸。現在一艘40萬噸船用時20多小時即可卸完。這樣一來，就能真正做到快靠、快卸、快離。”
曹妃甸：大船大港的成本優勢
眾所周知，水運是當今世界上成本最低廉、最便捷的運輸方式，就船舶而言，噸級越大，運輸費用越低。
採訪中記者瞭解到，40萬噸大船時代的到來，帶來的不僅僅是綜合時間成本的降低、物流成本的降低，同時對相關行業也會產生更深層次的影響。依據市場測算，利用40萬噸大船運輸，比傳統的用30萬噸以下船舶的運輸模式，可為各大鋼鐵企業節約綜合物流成本15%以上。
曹妃甸礦石碼頭的建設，也為首鋼京唐公司帶來了成本優勢，每噸鋼的成本下降了200元。據河北海事局新聞發言人楊哲介紹，40萬噸級船舶常態化靠泊，充分釋放了曹妃甸深水大港潛能，也提升了河北港口整體競爭力。
曹妃甸：大船大港的大進大出
在國家大力推行“供給側改革”的大背景下，港口產業也迎來了轉型升級。自2005年礦石碼頭建成開港以來，曹妃甸區已與非洲、巴西、澳大利亞等42個國家和地區實現直航。隨著蒙冀鐵路通車，唐曹、水曹、漢曹等鐵路線的陸續投運，一張覆蓋京津、聯通西北的鐵路集疏運網路即將成型。水路、鐵路、陸路“三路”並進，用40萬噸大船，憑藉優質大港，大進大出“買世界、賣世界”的格局已經形成。
目前，曹妃甸港已經具備成熟的礦石、煤炭、鋼材、集裝箱、原油等大宗貨種作業條件，年貨物輸送量近3億噸，成為世界級大港。曹妃甸已成為國家“一帶一路”戰略的重要交匯點。
投稿及合作：Jane@gangkouquan.com
都非常重視節約時間成本。“我們曾刷新了大船卸載率的世界紀錄。2015年11月15日，曹妃甸港接卸第一艘40萬噸巨輪‘宏遠’號時，就刷新了世界卸船速率，達到每小時13051.51噸。現在一艘40萬噸船用時20多小時即可卸完。這樣一來，就能真正做到快靠、快卸、快離。”曹妃甸：大船大港的成本優勢
眾所周知，水運是當今世界上成本最低廉、最便捷的運輸方式，就船舶而言，噸級越大，運輸費用越低。
採訪中記者瞭解到，40萬噸大船時代的到來，帶來的不僅僅是綜合時間成本的降低、物流成本的降低，同時對相關行業也會產生更深層次的影響。依據市場測算，利用40萬噸大船運輸，比傳統的用30萬噸以下船舶的運輸模式，可為各大鋼鐵企業節約綜合物流成本15%以上。
曹妃甸礦石碼頭的建設，也為首鋼京唐公司帶來了成本優勢，每噸鋼的成本下降了200元。據河北海事局新聞發言人楊哲介紹，40萬噸級船舶常態化靠泊，充分釋放了曹妃甸深水大港潛能，也提升了河北港口整體競爭力。
曹妃甸：大船大港的大進大出
在國家大力推行“供給側改革”的大背景下，港口產業也迎來了轉型升級。自2005年礦石碼頭建成開港以來，曹妃甸區已與非洲、巴西、澳大利亞等42個國家和地區實現直航。隨著蒙冀鐵路通車，唐曹、水曹、漢曹等鐵路線的陸續投運，一張覆蓋京津、聯通西北的鐵路集疏運網路即將成型。水路、鐵路、陸路“三路”並進，用40萬噸大船，憑藉優質大港，大進大出“買世界、賣世界”的格局已經形成。
目前，曹妃甸港已經具備成熟的礦石、煤炭、鋼材、集裝箱、原油等大宗貨種作業條件，年貨物輸送量近3億噸，成為世界級大港。曹妃甸已成為國家“一帶一路”戰略的重要交匯點。
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