豐田全球第一的利潤率，為何在中國越做越“爛”！
看了小智昨日推送的關於2月份國際SUV銷量排行的智多星們你們有沒有發現銷量排行中一個很有意義的現象，
2016年，大眾以1,031.24萬輛的資料突破豐田2014年創造的1,023.1萬輛全球銷量前史紀錄變成全球榜首。
效果扔掉全球榜首的豐田在國際也被“老鄉”本田完畢逾越，
全新一代CR-V
這也讓我想起了之前收到一條網友提問：“豐田終究有幾車被一汽做爛了？”
這個疑問答覆起來看似很簡單，但經過我們討論後發現這外面“水”太深。
1 .“爛”在一汽手裡的豐田車有幾？
2016年12月，長春豐越公司（即一汽豐田長春工廠）東工廠封鎖，蘭德酷路澤正式中止國產，這座工廠之前還曾出產早已停產的普銳斯。
同一個月，普拉多2.7L被爆出行將停產，
2月17日，一汽豐田天津西青工廠正式封鎖，花冠宣佈停產。
加上早已爆出要停產的銳志（不當時來豐田在日本發佈了改款銳志，所以時辰往後推一段），在國際合計投進16款在售國產車的豐田，停產率25%，悉數出自一汽豐田旗下。
2 .時不我與
固然面子上看一汽豐田的確混的那叫一個慘，可是千萬甭說一豐做爛了豐田，只能說時不我予！
年代在進步，蘭德酷路澤、普拉多這種強力派越野車的商場需求日薄西山，
乘人之危的是關閉認證的平行出口車讓很多客戶都易手去買愈加低價的海內版，沒有了價錢優勢的國產現已沒有了保管的必要。
3 .爲難的廣汽豐田
一豐輸了怪車型體系有疑問，廣豐輸在了無法破局的產能。
具有漢蘭達、凱美瑞這兩個中級王者的廣豐，從漢蘭達搞出 2.0T D-4ST車型之後，沒有發起機可用、變速箱供給跟不上一系列疑問阻滯其獲取更大的商場空間。
這也讓小智萌生了一個斗膽的主意，那就是皇冠與漢蘭達運用的都是D-4ST系列發起機，皇冠往常銷量慘白，何不借調一部分產能過去！
不過理想卻有點慘白，固然都是D-4ST發起機，可是皇冠是縱置後驅，漢蘭達是橫置前驅，固然共通零部件，可是婚配的難度比較大。
往常爲止，D-4ST發起機仍選用從日本工廠全體出口，國際拼裝的方式，配額跟不上爲難如你！
4 .豐田的慢牛年代
2016年到2017年大眾計畫在國際投進全新邁騰、輝昂、途觀L、途昂、Arteon、新高爾夫等六款新車，本田要投進十代思域、競瑞、雅閣混動、冠道、UR-V、全新CR-V等一票新車。
但往常看豐田就開發了兩款車，2018年引入一豐的小型SUV C-HR；待定的TNGA平臺全新一代凱美瑞。
如此慢的新車投進節拍，等你來了黃花菜都涼了！
5 .馬自達都慫了，你咋還繃著
國際還沒來的C-HR現已持續在日本、臺灣、北美商場上市銷售了，在C-HR北美試駕會上，一位歐洲車評人對C-HR的2.0L自然吸氣+CVT動力系統表示遺憾。
比較小排量渦輪增壓，自然吸氣在最大功率和峰值扭矩輸入上不佔優勢，堅持自然吸氣高緊縮比的馬自達計畫在其CX-9上配備一台2.5T渦輪增壓發起機，慫了。
而依照豐田計畫，其新一代2.5L直列四缸發起機依然會自然吸氣方式，這台“Dynamic Force Engin”引擎經過選用高速熄滅、可變控制系統，添加排氣、冷卻、機械任務能量喪失，將其熱效率進步到前史最高記載的40%和41%。
最終只想問一句，堅持動搖性至上的豐田，什麼時分能夠搞個1.6T、1.8T、3.0T發起機讓我們看看。
2017年一汽豐田的方針是微提1.6%至67萬，廣汽豐田還把方針下調至43.5萬，在我們張狂加碼我國的時分，豐田竟然“早洩”！
固然我國商場僅占其全球銷量的11.9%，可是蒼蠅腿也是肉，要知道豐田在全球的首要對手大眾，我國商場爲其貢獻了38.6%，在亞太區，我國占比乃至高達92.21%。
上面播映豐田轎車新廣告：“車到山前必有路、有路必有大眾車”......
這也讓小智萌生了一個斗膽的主意，那就是皇冠與漢蘭達運用的都是D-4ST系列發起機，皇冠往常銷量慘白，何不借調一部分產能過去！
不過理想卻有點慘白，固然都是D-4ST發起機，可是皇冠是縱置後驅，漢蘭達是橫置前驅，固然共通零部件，可是婚配的難度比較大。
往常爲止，D-4ST發起機仍選用從日本工廠全體出口，國際拼裝的方式，配額跟不上爲難如你！
4 .豐田的慢牛年代
2016年到2017年大眾計畫在國際投進全新邁騰、輝昂、途觀L、途昂、Arteon、新高爾夫等六款新車，本田要投進十代思域、競瑞、雅閣混動、冠道、UR-V、全新CR-V等一票新車。
但往常看豐田就開發了兩款車，2018年引入一豐的小型SUV C-HR；待定的TNGA平臺全新一代凱美瑞。
如此慢的新車投進節拍，等你來了黃花菜都涼了！
5 .馬自達都慫了，你咋還繃著
國際還沒來的C-HR現已持續在日本、臺灣、北美商場上市銷售了，在C-HR北美試駕會上，一位歐洲車評人對C-HR的2.0L自然吸氣+CVT動力系統表示遺憾。
比較小排量渦輪增壓，自然吸氣在最大功率和峰值扭矩輸入上不佔優勢，堅持自然吸氣高緊縮比的馬自達計畫在其CX-9上配備一台2.5T渦輪增壓發起機，慫了。
而依照豐田計畫，其新一代2.5L直列四缸發起機依然會自然吸氣方式，這台“Dynamic Force Engin”引擎經過選用高速熄滅、可變控制系統，添加排氣、冷卻、機械任務能量喪失，將其熱效率進步到前史最高記載的40%和41%。
最終只想問一句，堅持動搖性至上的豐田，什麼時分能夠搞個1.6T、1.8T、3.0T發起機讓我們看看。
2017年一汽豐田的方針是微提1.6%至67萬，廣汽豐田還把方針下調至43.5萬，在我們張狂加碼我國的時分，豐田竟然“早洩”！
固然我國商場僅占其全球銷量的11.9%，可是蒼蠅腿也是肉，要知道豐田在全球的首要對手大眾，我國商場爲其貢獻了38.6%，在亞太區，我國占比乃至高達92.21%。
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