偏離原創和主流，長安睿騁CC還能翻身？
曾幾何時，在自主品牌其他廠家還在山寨借鑒別人家的外觀設計的時候，長安就憑藉著較高的原創設計和非常精美的設計引領了自主品牌的設計潮流。無論是以往的逸動兩廂還是中級轎車睿騁，
概念車起就走了歪路
4月初，長安極流、禦嶽兩款概念車首次亮相，按照長安的規劃，這應該是代表了長安未來2.0的設計，作為轎車前瞻設計，極流概念車的設計看上去的確非常的超前，但是也並不是好無槽點，反倒是被網友吐槽的相當慘，極流轎車前臉造型有嚴重模仿雷克薩斯家族進氣格柵造型的嫌疑，
睿騁CC模範痕跡嚴重
一定程度上，睿騁CC的造型繼承了概念車的元素，在前臉造型上，睿騁CC幾乎完全運用了概念車上的造型，而這個看似有幾分類似于雷克薩斯家族式紡錘格柵的造型也正是爭論的重心。從長安換標到“CHANGAN”字母車標再到如今的大嘴格柵，長安在造型之路上一直不順，過重的模仿痕跡也讓消費者十分的失望。
如果前臉的模仿讓你將信將疑的話，那麼尾部造型是模仿絕對是板上釘釘的事情，相信沒有這麼巧合的事情——恰好設計師所謂的“原創”就同雷克薩斯車型撞臉了吧。面對這樣高度的相似性，說其模仿想必也不為過。以長安睿騁CC為代表，長安整體的設計似乎已經偏離了主流，無論是CS95還是睿騁CC，長安的設計團隊已經大不如前。
睿騁CC同睿騁並沒有拉開實質差距
就目前外掛呢而言，睿騁CC與老睿騁之間似乎很難找到什麼本質上的不同點，即使現在的睿騁CC在設計上運用更加時尚和年輕化的棱角設計，但是現款睿騁的設計更加符合中級車的定位，四平八穩的樣子更加的耐看，全新睿騁CC的造型則過於為設計而設計，並且非原創的設計更是讓其減分甚至負分。可以說全新的睿騁CC相比現款車型進步沒有多少。
產品資料方面，新車長寬高分別為4780/1825/1465mm，軸距為2770mm，相比現款長安睿騁在參數上分別減少了120mm、35mm、35mm、40mm。動力上睿騁CC也將搭載1.5T發動機而非現款的1.8T發動機。這些方面的差距僅僅體現出了定位的不同，底盤等不換代恐怕依舊是杯水車薪。
模仿得了外觀卻無法做到同樣的品質
不吹不黑，雷克薩斯作為汽車行業中以品質立身的企業，其豪華屬性以及品質保證都是業界數一數二的。試問模仿了雷家車型外觀的睿騁CC能否做到相同的品質呢？書戈以為，這幾乎是不可能的，長安可以模仿別家的臉，但是品質這種東西是模仿不出來的，高品質和高品質需要長期的技術積累和沉澱，對於目前的長安來說，還是太難。
睿騁頂峰月銷兩千輛，CC未必能翻身
再美的車也得靠銷量說話，市場不認可的最美也不是真正的最美，昔日號稱最美中國車睿騁銷量非常的一般，頂峰時期的月銷量也就2000輛，如今的銷量更是低到月均二三百輛的水準，實在不算是一款成功的車型，並且全新睿騁遲遲不換代，想必銷量在短時間內也不會有大的起伏。
睿騁CC作為睿騁的繼任車型之一，其造型適應了年輕化和運動的化的需求，就像大眾CC一樣，不過睿騁CC的外觀模仿嫌疑很重，作為年輕群體，他們自尊心不容許受到這樣的挑戰，睿騁CC的這一步的確走的夠險的，並且前任車型睿騁的表現不佳，未來睿騁CC想要翻身恐怕夠難。
四平八穩的樣子更加的耐看，全新睿騁CC的造型則過於為設計而設計，並且非原創的設計更是讓其減分甚至負分。可以說全新的睿騁CC相比現款車型進步沒有多少。產品資料方面，新車長寬高分別為4780/1825/1465mm，軸距為2770mm，相比現款長安睿騁在參數上分別減少了120mm、35mm、35mm、40mm。動力上睿騁CC也將搭載1.5T發動機而非現款的1.8T發動機。這些方面的差距僅僅體現出了定位的不同，底盤等不換代恐怕依舊是杯水車薪。
模仿得了外觀卻無法做到同樣的品質
不吹不黑，雷克薩斯作為汽車行業中以品質立身的企業，其豪華屬性以及品質保證都是業界數一數二的。試問模仿了雷家車型外觀的睿騁CC能否做到相同的品質呢？書戈以為，這幾乎是不可能的，長安可以模仿別家的臉，但是品質這種東西是模仿不出來的，高品質和高品質需要長期的技術積累和沉澱，對於目前的長安來說，還是太難。
睿騁頂峰月銷兩千輛，CC未必能翻身
再美的車也得靠銷量說話，市場不認可的最美也不是真正的最美，昔日號稱最美中國車睿騁銷量非常的一般，頂峰時期的月銷量也就2000輛，如今的銷量更是低到月均二三百輛的水準，實在不算是一款成功的車型，並且全新睿騁遲遲不換代，想必銷量在短時間內也不會有大的起伏。
睿騁CC作為睿騁的繼任車型之一，其造型適應了年輕化和運動的化的需求，就像大眾CC一樣，不過睿騁CC的外觀模仿嫌疑很重，作為年輕群體，他們自尊心不容許受到這樣的挑戰，睿騁CC的這一步的確走的夠險的，並且前任車型睿騁的表現不佳，未來睿騁CC想要翻身恐怕夠難。